汽車線束設計及線束用原材料

陳延濤 高玉成 楊征朕

摘 要 汽車線束是汽車電路網的主體。隨著安全、舒適、節約和性能要求的提高，汽車線束變得越來越復雜，車身提供的空間越來越少。為了提高汽車束設計的整體性能，汽車線束制造商將不再簡單地參與汽車束的設計和制造。與汽車主機制造商聯合開發的早期階段已成為不可避免的趨勢。目前，一些電線制造商已達到國際標準，在國內外擁有原料和平板零部件。供應形式.國內光束制造商的制造技術不斷改進，模仿和吸收了國外先進光束制造商。

關鍵詞 汽車;線束設計;電器原理;線束原材料

隨著汽車技術的發展，車輛的電子特性越來越明顯，信號束和功率傳輸通道的結構和設計也越來越復雜。為了提高汽車的整體性能，汽車束的設計變得越來越復雜。汽車束的設計是否合理的，在很大程度上影響到汽車的整體性能。只有通過分析問題、吸取經驗教訓和靈活地利用在不同情況下獲得的知識，才能不斷提高其技能，實現合理和快速設計汽車束的目標。

1 整車電路設計

1.1 電源分配設計

汽車直接電池供電系統的電氣系統通常稱為正常或30.電源的這一部分的電荷是汽車的一個重要或安全部分.例如，發動機的ECU和發動機的傳感器，燃料泵的操作功率ABS控制器的操作功率、診斷接口的操作功率等由點火開關控制的電源系統分配器僅用于發動機的操作，從發電機的電源中提取，從而避免了在電池充電時發生電源爭執的可能性、安全氣囊等。電動機起動時，電荷電源被釋放通常稱為ACC電源。該分配器通常負荷過重，無法在汽車起動時運行。

1.2 線路保護設計

線路保護是對線路的保護，兼顧對線路電氣部分的保護。主要保護裝置有熔斷器、斷路器和熔絲。

（1）熔斷器的選擇原則。熔絲的主要成分是薄絲，由于其結構簡單、可靠、耐振動、檢測實用等，已被廣泛使用。緩慢熔絲實際上是錫合金板。電路，如電路，電感充電。電氣元件，如ECU，ABS等，可能受到其他電氣設備的干擾，必須配備保險絲。但電荷對電氣元件之間的干擾不敏感，例如電動機傳感器、各種外燈、揚聲器等，視情況而定。在熔絲中，用于增加舒適度的普通電氣部件的電荷可以根據情況組合，并且可以與熔絲同時使用，電阻負荷和電感負荷盡可能避免同一熔絲的使用。

（2）斷路器。該斷路器的最重要特征是可回收性，但成本更高，使用率更低。由于電流斷裂或高溫或低溫連接而使電阻溫度系數為正的保護元件具有最大的優點，即在故障消除后，可以自動連接而無需人工調整或更換。

（3）易熔線。保險絲的特征在于，當電路穿過大量的過載電流時，保險絲可以熔化一段時間（≥5s），從而切斷電源和防止惡性事故。絕緣層通常由磺化的氯化聚乙烯構成，由于絕緣層的厚度大于導體的厚度，因此根據同樣的規格，熔絲通常直接連接到電池電路的外部。易熔絲的常見標稱截面包括0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至更大的截面如8mm2?？扇劢z的長度分為（50±5）mm、（100±10）mm和（150±15）mm3。易熔絲應作清楚的標記，當它們被吹起時，標記應保持以便于更換。

2 汽車線束設計

光束系統只是一種用于所有電路體的汽車信號和功率傳輸系統。光束系統的設計是智能車輛設備的基礎，許多電子設備被應用于汽車，需要用一個光束設計來載波。然而，隨著越來越多的電子設備被裝上車輛，而且所提供的服務便利了空間的占用，從而使光束的配置變得越來越困難，用于設計光束的空間變得越來越小，因此，在這個角度上，雖然智能車輛的便攜式設備現已廣泛可用，但汽車束的設計與可靠性是汽車電氣設計與智能化的問題。

2.1 汽車線束設計流程

汽車束的整體工藝如下：首先，確定汽車的整體電力性能。當相關的設計師控制了汽車的電力性能之后，繪制電力原理方案，并在此基礎上執行主要設計。汽車束在設計汽車束時，必須注意選擇導體，終端，連接器的選擇，三個方面的選擇，在汽車束設計完畢和汽車的可靠性以進行全面測試和控制時，如果測試結果符合相關標準，我們將開始完善汽車束設計計劃。如果測試結果不符合相關標準，我們就必須重新啟動汽車束設計，重新開始測試。

2.2 熔斷器與車用導線選擇

在汽車設計中，保險絲和線束的選擇是光束設計的一個關鍵部分，因此光束原料的選擇非常重要。保險絲可被視為現有的保護裝置，其操作原則類似于保險絲的操作原則，如果電流保險絲太大而不能超過預定的最大電流值，則熔融保險絲，從而保護電器。目前，大多數汽車電線由乙烯基樹脂絕緣的低壓電線或汽車薄壁低壓電線構成。更廣泛地使用了交聯聚乙烯的耐熱和耐熱的低電壓線和交聯乙烯樹脂的低電壓線。

3 線束原材料的設計

3.1 插接件原材料性能

（1）護套材料。常用材料主要有PA6、PA66、ABS、PBT、PP等。它們的具體表現各不相同。在設計插件時，可以根據不同的需要選擇不同的材料。（2）終端材料。黃銅和青銅是主要的銅連接器，其中黃銅占較大的比例。此外，還可以根據不同的要求選擇不同的涂料。

3.2 電線的選擇和設計

在設計光束時選擇光束類型，根據環境和光束功能選擇光束類型。發動機周圍的環境溫度很高，有許多腐蝕性氣體和液體，導體必須保持耐溫度和彈性，因此必須選擇以確保其正常運行。屏蔽線，例如引爆傳感器、曲軸位置傳感器、ABS車輪速度傳感器等，具有高的門線彎曲強度。汽車束中通常使用的紗線束使用多種銅線，皮膚絕緣。外部是PVC絕緣材料。鋼絲必須耐溫度、磨損、水、保存等，并根據用戶的需要和不同的工作環境來選擇合適的鋼絲類型。

3.3 計算選取導線截面積

根據電氣部分的功率計算電流導體的電流;可以根據不同的工作環境和溫度適當地改變紗線的橫截面，并且可以根據導體的方向和連接器的數目適當地改變導體的橫截面。也就是說電壓下降關于導線截面積的計算：

一般而言，幾個關鍵允許最大電壓降損失（Ud）為充電 電纜：從三相發電機 B+端到蓄電池，0.8V（額定電壓、額定 功率時）;起動機主電纜：從蓄電池到起動機 30 端，1.0V（+20℃時）;起動機用控制導線：從啟動開關到起動機 50 端， 2.0V。

4 結束語

隨著汽車工業的迅速發展，汽車功能的多樣化，新型電子設備的數量增加，現有機械設備的電子設備的發展，大大改善了車輛的舒適性和經濟性。這些要求越來越高，波束設計也越來越復雜。真正的問題是，光束越來越大，在有限的空間內安裝光束越來越困難。隨著線路數量的增加，光束的可靠性要求越來越高。

參考文獻

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