港珠澳大橋，我為您驕傲

黃珈樂

2019年五一節假期，我隨爸爸媽媽一起去了珠海，還參觀了已經通車的港珠澳大橋。

我對橋有一種特別的情感，我去過南京，經過南京長江大橋，長江大橋是長江上第一座由我們中國人自己設計自己建造的鐵路、公路兩用橋。這次見到了無與倫比的超級海上大橋——港珠澳大橋，心中的驚嘆真是無以言表。

迎著海邊吹來溫熱的咸咸海風，車子行駛進入珠海情侶南路，我興奮地打開車窗極目遠眺，蜿蜒的“鋼鐵巨龍”靜臥于大海深處。我從新聞上了解到，港珠澳大橋被譽為橋梁界“珠峰”，是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國又一重大基礎設施項目，也是中國橋梁建筑史上技術最復雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。全橋建造用鋼量達到42萬噸，相當于60座埃菲爾鐵塔，擁有世界上最長的沉管海底隧道。

車子一直開到了港珠澳大橋主體大橋上。行駛了一段時間后，爸爸用手一指，說：“這邊是澳門，那邊是香港。待會我們駕車從珠澳口岸出發，可以迎著海風從超百米高的橋塔‘風帆’、‘海豚’和‘中國結’身邊掠過，可以看到3種不同造型的橋塔，這是港珠澳大橋的標志性景觀。”

珠海、澳門、香港，都是我從課本上了解到的地名，我欣喜地東張西望三個方向，分別是珠海、澳門和香港，分成“Y”字形，把幾個最具活力的經濟區連接起來，感覺很奇妙。

媽媽對我說：“我們現在位于中國南海珠江出海口伶仃洋海域，是‘一國兩制’框架下粵港澳三地首次合作共建的跨海交通工程。大橋全長55公里，由人工島、橋梁和隧道組成，擁有世界最長、埋深最大的海底沉管隧道。新中國成立近70 年來，我國交通運輸行業經歷了從‘落后’到‘發展’，再到‘壯大’的過程，港珠澳大橋作為中國交通史上投資規模最大、技術最復雜、建設要求及標準最高的工程之一，是我國從‘建橋大國’邁向‘建橋強國’的一座里程碑。”

“我們以后還可以坐穿梭巴士或者跨境班車，只要半個小時就能到達香港和澳門，以后我們度周末又多了一個選擇……”媽媽又說。

我按捺不住喜悅的心情，想著我們今天在香港迪斯尼樂園游玩后，只需要半個小時車程，就可以坐在澳門新口岸的餐廳品嘗葡萄牙美食……港珠澳大橋，這一切不是夢。

從700多年前南宋政治家、文學家、愛國詩人、民族英雄文天祥寫下“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁”，到500年前大航海時代東西方文明的交匯，再到40年前改革開放的大潮，伶仃洋見證了中國歷史的滄桑巨變。

港珠澳大橋屹立于伶仃洋中，似蛟龍橫空出海，頎長的軀干在伶仃洋上綿延，隱藏在縈繞的云霧中，無邊的海平面上，與大橋銜接的人工島猶如一艘巨輪，正開足馬力，乘風破浪前行。它聽潮起潮落，觀車來車往，喜看粵港澳三地的巨大變遷。

此時此刻，我為自己是中華兒女而感到驕傲。國產大飛機C919首飛、“新四大發明”領跑世界、港珠澳大橋的通車……2019年，奮進的新時代讓我們每個中國人都感到自豪。