飛向智慧藍海

陳振江

近年來，全球航空運輸業持續盈利。

面對當前拓展市場空間、提升競爭優勢的重大機遇期，各國民航業可謂各盡其能、大顯神通。作為起步較晚的中國民航業，也正借助數字化大潮洶涌之勢，通過“智慧機場”“智慧空管”的建設，努力搶占市場“制高點”。

中國民航局近日發布的《2018年民航行業發展統計公報》顯示，2018年，全行業累計實現營業收入10142.5億元，比上年增長18.5%。

中國航空集團有限公司總經理、黨組副書記宋志勇認為，航空公司要實現高質量發展，就必須適應旅客需求的變化，通過深化供給側結構性改革，在保證安全前提下加快完成服務品質提升、商業模式轉型和運營模式轉型，而實現這三大任務離不開數字化轉型。

為實現更加重視系統和信息安全的目的，數字化轉型使航空公司對IT的依賴性更大。國際航空電訊集團（SITA）的研究報告指出，航空公司在信息安全方面的IT投資將進一步增加。

從信息化到數字化的發展升級，東方航空功不可沒。從2008年的瀕臨破產到2018年的連續8年盈利，東航經歷了鳳凰涅槃及飛速發展的10年。

早在2009年，東航領導班子就指出：“航空公司也是IT公司，是航線網絡與信息網絡的公司，信息化是航企運行的最高形態?！庇纱耍瑬|航開啟了信息化發展之路。

面對只有18名IT員工的現狀，信息部通過各種途徑迅速增強人力資源配置。目前，東航信息部員工數量壯大到1000多人，每年IT投入達20個億。

從2016年“IT引領驅動，創新業務流程”，到2017年“創建數字化東航”，再到2018年“構建互聯網化的東航”，時至今日，東航的數字化轉型之路還在繼續前進。

可以說，航空公司運營的最大痛點是安全，服務的最大痛點就是延誤。通過大數據不斷提升運行效率，從而減少延誤，是航空公司發展的重點和方向。在此背景下，東航的“機場運行沙盤”項目應運而生。

據東航信息部數據洞察部總經理戴鋆介紹：“機場運行沙盤是指通過大數據和人工智能的技術，把整個機場在運營時的飛機、停機位等進行智能的控制和調配，從而提升整個機場的運行效率，減少延誤。”

“機場運行沙盤”項目在“2016中央企業熠星創新創意大賽”中獲得一等獎，2018年獲得了“2017年度上海市計算機用戶優秀創新成果”獎。

在AI方面，東航和某知名企業聯手打造航空業智能客服解決方案，建設機器人智能中臺，極大地賦能一線員工，使其能夠查詢到所有規章制度流程及旅客所需要的信息。

2018年，東航的數字化轉型戰略堅持互聯網化和國際化兩輪驅動、兩翼齊飛。主要聚焦在商業模式、運營層面和管理層面三個方面。在落實戰略的過程中，東航充分“聚數據強算法”，形成了獨具特色的戰術。

東航發揮“互聯網+”和空中移動互聯的優勢，將國內85家合作伙伴集合到免費的公共WIFI平臺上，已成為國內航空公司規模最大的公共WIFI服務體系。

此外，“ABC”也開始在航空公司加以應用。ATIT在2018年12月17日發布了《航空公司數字化轉型正在進入“ABC”時代》報告，其中描述的人工智能（AI）、大數據（Big Data）和云計算（Cloud Computing）的應用正在成為航空公司數字化轉型的主旋律。

在數字化轉型中，各航空公司十分重視數字化對旅客出行決策影響帶來的挑戰。

為做好旅客出行的服務，很多航空公司已經使用了智能機器人客服，旅客可以在與機器人的對話中完成預訂，這類應用程序將更加受到旅客的歡迎。

作為又一輔助手段，語音助手在各航空公司也進一步流行。語音助手這類產品正在變得更加智能，它們能“聽懂”人的語言并采取相應的行動。

如何讓旅客搜索和預訂產品，是航空公司在2019年需要考慮的問題。新年伊始，南航在其國內航線上全面展開網上選座并大力推進電子登機牌等服務。此舉既表明中國民航業領軍企業加速“數字化”轉型的決心，也傳遞著中國為世界創造出新機會的信號。

4月12日，南航在國內航企中首家推出VR（虛擬現實）客艙漫游功能，借助360°全景技術，旅客可以“身臨其境”地觀看客艙內座位分布，享受更直觀的選座體驗。

旅客只需通過手機、電腦登陸南航APP、官網、南航e行小程序，在選座頁面點擊“VR選座”按鈕，即可一鍵切換至VR客艙漫游頁面，無需連接任何虛擬現實設備。

目前，該功能已正式上線并在波音777、787和空客330部分機型上開放使用，覆蓋27條航線、149個航班，包括廣州往返溫哥華、洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹等國際長航線部分航班。后續該功能還將在更多機型、更多航線中投入使用。

從2000年推出中國民航第一張電子客票，2005年在廣州白云機場首家推出自助值機，2009年在廣州推出國內首張電子登機牌，2016年開具中國民航第一張電子發票，到2017年啟用國內首個人臉識別智能化登機系統，南航在中國民航通過信息化創新服務旅客出行的改革一直保持領先，始終堅持以解決旅客需求為出發點，借助技術研發為業務創造價值。

當前，信息化發展已經全面滲透到公司的企業管理、安全運行、生產經營等方方面面，在行業內也產生了積極影響。公司實現了全崗位一線人員移動化操作，滲透到每一個業務節點上，為旅客的服務效率產生了翻天覆地的變化。

在航空業尤其是機場，正在實現物理世界和數字世界的融合，實現資源分配優化，提升效率和統籌的管理。

“一張臉就是一個典型應用，人工智能技術可以輔助提升旅客從值機、安檢到登機的整體安全保障。人臉認證的旅客，可以在部分環節少感知甚至零感知的情況下，快速完成各個環節的安全檢查。我們預計到2021年，中國50%的機場將在所有的接觸點提供諸如像人臉識別的一站式服務?！比A為技術有限公司輪值董事長郭平對此進行了分析預判。

“事實證明，我們一度低估了智慧化的浪潮?！睆V東省機場管理集團有限公司總經理蔡治洲表示，“我們部署自助行李托運區時曾面臨一些爭議。因為之前在承載6000多萬旅客的白云機場1號航站樓，部署了一臺自助行李設備，發現使用者寥寥無幾?，F在，已部署300多臺自助設備和50條出入境自助通關通道。經過一年運行，自助行李托運占比達50%，自助值機達74%?！?/p>

南航在中國民航較早涉足電子商務領域，2000年前后就率先建立了官方網站，經過十余年的發展，電子商務的理念已經深入南航業務的所有環節，營銷業務、旅客體驗等信息化發展已具備一定的基礎。并于2016年提出將“南航e行”作為智能化南航的抓手。

2018年8月15日，南航在廣州舉行“南航e行”戰略發布會，正式發布“互聯網+”戰略，以大力推進服務智能化、電子化。

“一機在手，全程無憂”：退票可極速退款、出行知識搜索、特殊服務申請、電子發票開具……

“南航e行”以其獨有的功能和服務，將移動互聯網和航空出行全流程服務結合起來，整合航空旅游上下游行業資源，構筑一站式服務的南航移動應用平臺，為旅客提供出行門到門的卓越服務體驗。

區塊鏈技術的應用會繼續推進。在航空領域，人們已經看到很多可以由區塊鏈技術消除的痛點。有的航空公司在過去一年已經向前走了一步，而2019年，將有更多航空公司在這方面進行嘗試。

在數字化時代，航空公司的產品正在受到前所未有的挑戰：要么成為別人產品目錄上的一個品類、要么自己有能力進行動態打包。IATA發布《動態打包技術白皮書》，對航空公司進行動態打包提供了指引。

NDC應用將成為航空公司零售的重要助力。NDC將在2019年成為關注的焦點。例如，IATA成員航空公司承諾超過20%的銷售將通過NDC完成。NDC已經不是接口標準，而是游戲規則的改變者。傳統GDS已經全面接受并積極應用NDC。

中國民航業數字化轉型勢在必行。然而，數字化轉型并不是簡單地將原有程序映射至數字環境這般簡單，轉型過程中需要作出完整的重新評估，從核心產品到商業文化本身均包括在內。

2018年1月，中國民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，多家航空公司相繼宣布機上手機解禁，空中互聯的“藍海”清晰可見。

2018年4月，國務院常務會議提出推動中國數字化經濟發展和信息消費，推動飛機上互聯網接入等業務。

中國政府部門和本土航空業對于新技術抱有積極態度，包括阿里在內的國內外巨頭企業也將觸角伸向高價值的航空業。

2018年11月，阿里巴巴集團與中國商飛合作成立“王堅大飛機工作室”，探索在中國大飛機研制中采用智能制造技術。此舉標志中國互聯網巨頭企業與本土商用飛機制造商攜手推動商用飛機研發的數字化轉型。

此外，2018中國航展上，海南航空宣布與霍尼韋爾攜手為其機隊提供輔助動力裝置和售后服務，其中就包括GoDirect互聯維護技術——基于數據的預測性維護技術，通過連接飛機上的數據來下載輔助動力裝置維護和故障數據，傳遞給飛機維護團隊展開預見性的故障解決和維護。

“國內客運航空公司航班正常率力爭保持80%，全國主要機場放行正常率和始發航班正常率力爭達到85%。”持續完善航班正常工作，是2019年全國民航工作會議提出的工作重點之一。

談及信息數據，馮正霖認為，其早已不是辦公自動化的簡單產物、生產運行的輔助性資源，而是當前數字化、網絡化、智能化進程中最富交融性的驅動性資源。

在智慧運營領域，中國航信打造機場協同決策系統（A-CDM）為機場構建“智慧大腦”，讓機場保障信息一目了然。

蔡治洲表示，“最強大腦”A-CDM對其正常性的貢獻巨大，使得管制運行控制從原來的分鐘級提高到秒級?！癆-CDM平臺起用后，白云機場的平均滑出時間減少了1分鐘，旅行正常率提高了5.97%，始發離崗提高了7.26%?！?/p>

“針對高度擁堵的狀況，只有智慧空管能解決這一難題?！敝袊裼煤娇站挚展芫志珠L車進軍認為，基于航跡運行是未來空管發展的核心技術，其將可以根據飛機的性能、航班時刻、氣象條件等多種因素，綜合優化針對每個航班的航跡，使飛行與空管建立共同的行進優勢，大大提高協同性、精準性、安全性。

在不遠的未來，智慧民航將以數據流為載體，形成一個業務流、信息流、資金流、價值流等各類資源要素有機融合的民航生態圈。正如國務院發展中心原主任李偉所說，我國民航業正迎來數字化轉型的廣闊藍海?！翱梢灶A見，未來中國民航企業的競爭力很大程度上取決于數字化的創新能力。”