沿海低地城市道路建設中環境工程設施配置研究

朱黎巍

【摘 要】傳統的城市道路建設中關注道路本身功能及城市管網等基礎配套的問題，沒有系統地從環境角度來進行研究。實際上，城市道路建設及運行中，涉及到空氣、噪聲、地下空間、地下水等環境因素，以環境保護為基點，在道路建設中進行環境工程科學合理的配置，是值得探討的問題。文章從道路、綜合管溝景觀三個方面來探討沿海低地城市道路建設中環境工程設施配置，從而促進我國城市建設的質量與水平。

【關鍵詞】沿海低地城市；道路建設；環境工程；設施配置

引言

道路既是城市的骨架，也是城市管網等市政基礎配套設施的載體。目前，城市交通對環境的影響己很嚴重，本次研究從環保的角度出發，通過對環境工程配置設施研究，進一步優化城市道路設計方案，改善如空間資源的低效配置、時間資源浪費、空氣污染、水污染以及及資源消耗等方面的現狀。在執行國家及行業規范的科學設計前提下，通過研究合理設置道路各項指標，注重空間、時間和資源的節約，并從環保的角度對空氣、水和噪音等方面進行研究，以達到科學的環境工程配置。

1.道路環境工程設施配置

設計原則以總體規劃為背景，執行國家相關規范，按城市支路標準進行設計，注重與相鄰工程的銜接，盡量減少廢棄工程的發生。

根據道路地塊用地性質和交通流量預測結果，近遠期結合布置道路橫斷面，設計方案應能滿足交通流量發展的需要，并做到功能上適用、技術上可行、經濟上合理，以取得最佳的投資效果。

在方案設計過程中，注重實地調查，通過走訪規劃、水務等相關主管部門收集資料，掌握工程現場的現狀實際情況。在此基礎上，提出符合實際情況、操作性強的設計方案。

將交叉口整治和信號燈控制有機組合在一起，利用先進的信號燈系統理論，結合交叉口渠化設計，有效地提高道路的交通能力及服務水平。

根據實際的建設條件、因地制宜，保證道路線形流暢，地上、地下兼顧。合理妥善安排機動車、非機動車、行人三者交通組織，力求使本工程建設能真正起到帶動、促進高新區路網建設的作用。

工程總體設想必須合理可行，充分考慮工程實施的可操作性，為施工提供便利。

合理選用道路設計標準，充分發揮道路的交通功能，確保道路行車安全。堅持“以人為本”的原則，完善人行過街設施，同步建設方便殘疾人、老年人和弱勢群體服務的工程配套設施，并妥善考慮公交車線路和港灣式停靠站規劃、沿線非機動車通道的安排。

堅持科學態度，積極采用新工藝、新材料、新技術，以使工程的建設盡可能多地反映技術上的先進性。充分考慮工程周圍的環境、地理位置，使道路布局、綠化與沿線建筑達到和諧，為城市綠化作出貢獻。充分考慮各種規劃公用事業管線布設的要求，為地下管線的埋設留有空間。

2.景觀環境工程設施配置

道路綠帶的功能要素要滿足機動車司機的視野開闊，在植物選種和搭配上要嚴格遵循行車視線和行車凈空的要求，讓植物的綠化覆蓋率達到市政要求的綠化程度，并且要運用多種植物層次鋪滿綠帶防止裸露土壤等。道路綠帶的植被分為喬木、灌木、花卉和地被，我把這四種植被成為“四樹混搭”，植物的搭配要符合植物間伴生的生態習慣，讓其形成自然的植物群落。由于道路的鋪設一般為直行道和彎道，所以道路綠帶的樹木要沿邊整齊連續栽植，滿足道路綠帶的功能，使其預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。依據道路的功能分布，把道路綠帶分為行道樹分車綠帶、兩側分車綠帶、中央分車綠帶和路測分車綠帶。無論哪種道路功能綠帶，都需并讓灌木與地被植物相結合，并根據分車綠帶的寬度來選擇植被類型的比重。

行道樹分車綠帶的寬度不小，當寬度大于1.5米時植被選擇以行道樹為主，并合理的進行“四樹混搭”，形成連續的道路綠帶。設計規劃時要注意道路交叉口的視距三角區，不能有任何的遮擋司機視線的地面物，因此要采用通透式植物配置方式，植物的選擇高度要保持在0.7m以內，所以適宜選矮灌木叢生花草種植。兩側分車綠帶也在功能約束的條件下合理選擇植物，其道理綠帶的寬度大于或等于1.5m時可以將喬木作為主打植被種植，并依舊保持“四樹混搭”的設計原理。為保證行車安全，其兩側喬木樹冠要高于大型機動車，最好避免在機動車道上方搭接。中央分車帶的功能除了要分離相向車道，并阻擋相向行駛車輛的眩光，其道路綠帶的植物配置的樹冠應保持常年枝葉茂密、株距緊湊的特點。對于路測綠帶的種植比較多樣開放，遇到寬闊大路時，可以設計成開放式綠地，高效的種植綠地，使其使用率高達70%以上，極大化的滿足綠帶的生態化功能。由于道路綠帶是城市的骨架，要時刻注意道路的通達性原則，所以再注意保持路段內的連續與完整的景觀效果。

3.綜合管溝工程環境設施配置

城市地下管線是城市道路建設的重要組成部分，包括供水、供氣、供電、供熱、排水、排污以及各類電訊專業管線等，是城市生存和發展的重要保障。目前，隨著城市化進程的加快發展，道路下敷設的各類地下管線種類數量和日益增多，地下管網越來越復雜。

隨著城市的不斷發展，各類管線隨著道路無序敷設，有限的地下、地上空間被競相爭奪，給城市的發展帶來了很多環境問題。目前，綜合管溝是國際上普遍采用的市政管道敷設方式，它可以解決城市道路的反復挖掘問題，同時也解決了城市上空線路“蛛網”密布問題，并可以滿足地下空間的需求、實現城市基礎設施功能的集聚。敷設綜合管溝還可以保證可持續發展的需求，管溝內部可以預留發展空間。通常認為，敷設綜合管溝有以下幾點好處：

綜合管溝將各類管線設置在一個管溝內，消除了電力、通信等系統在地面上豎立的電線桿、高壓塔及城市上空的“蛛網”，管線敷設后無需再開挖路面，降低了路面的反復挖掘的費用，同時也保證了道路交通功能的充分發揮。大部分地下管線集中設置于綜合管溝內，使得道路的地下空間可以集約利用，也騰出了大量寶貴的城市地面空間，道路上部及兩側空間均可以有效利用，凈化了城市環境，美化了市民生活環境。

日本阪神地震的經驗說明，對于強烈的臺風、地震等自然災害，城市各種管線設施假若設置在綜合管溝內，可以避免很多過去由于地下管線爆裂，以及地上線桿傾倒等造成的二次災害，如當城市發生發生火災時，由于沒有架空電線，不僅有利于滅火，還可以將災害控制在最小范圍內。因此，綜合管溝的建設可以有效增強城市的防災抗災能力。

通過對綜合管溝及直埋管線的投資分析比較，雖然傳統的管線直埋方式比綜合管溝節省投資，但傳統方式鋪設管線有著諸多缺點，如掘路次數多，經常中斷供應、環境污染、阻礙交通等一系列問題，這些問題導致直埋管線的社會效益、經濟效益下降，相應地使市政基礎設施的供給成本提高。截至目前，國內外有關這方面研究和權威性的統計資料不多，還無法給出較準確的定量分析。總之，建設綜合管溝所能帶來的社會效益和經濟效益，大大超出綜合管溝自身建設時的一次性投入，這正是推行綜合管溝技術的重要原因。

綜合管溝是我國市政管線建設新的發展方向，在投資、建設和管理模式方面都對我國傳統的直埋管線有著巨大的沖擊，我國的綜合管溝還處在試驗性建設階段，推行綜合管溝也會遇到各種困難和阻力。國內有些城市己開始建設綜合管溝，但規模較小，未形成環路、連成網絡，通常為干線綜合管溝多，與用戶相連并直接為用戶提供服務的支線綜合管溝較少。因此，在目前狀況下，對建成后綜合管溝的示范意義打了折扣，還不能完全體現出綜合管溝的優越性。綜上所述，鑒于綜合管溝具有諸多的優點，隨著我國人口城鎮化率的日趨提高，城市的日益發展，綜合管溝將在我國得到較快的發展普及。

結語

綜上所述，從景觀、道路、綜合管溝三個方面對于沿海低地城市道路建設中環境工程設施配置進行了研究，以期能夠通過本文的研究，促進我國沿海低地城市的整體環境水平的提升。

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