蔚來汽車李斌：懷揣夢想，趔趄前行

趙新江

造車，既是一項非常燒錢的生意，也是一項非常有魅力的生意，玩得起車的人都非富即更富。

李斌，作為蔚來汽車的核心人物，是近幾年來汽車行業(yè)登上熱搜頻率最高的領導者之一。

根據(jù)蔚來汽車2018年的財報顯示，蔚來汽車2018年總收入為49.51億元，其中汽車銷售總額48.5億元，凈虧損為96.39億元，同比擴大92%。由于虧損呈現(xiàn)出擴大的趨勢，蔚來汽車取消了上海建廠計劃，目前只能繼續(xù)由江淮汽車代工。

2019年，蔚來汽車第一季度ES8交付量僅為3989輛，環(huán)比下滑近五成，銷售額為15.35億元，環(huán)比減少54.6%。這也是李斌目前面對的困惑。

從易車到易鑫，從摩拜到蔚來，李斌在創(chuàng)始人和操盤手的角色中切換自如。他白面秀才的形象與人們心中的冒險家相去甚遠。他一直都是朋友口中的好好先生，投資人心里的靠譜青年，他精明、圓滑、穩(wěn)重，善于管理、長于經(jīng)營，但確實讓人感覺少了些許天才的偏執(zhí)、極端，靈光乍現(xiàn)。

放牛娃考上北大改變命運

20世紀70年代，李斌出生于安徽西南部大別山腳下的一個偏遠山村，他的童年幾乎是與外公外婆一起度過的。

外公是太湖縣當?shù)氐囊粋€農(nóng)村商人，除了種莊稼，偶爾也會帶著小李斌做些生意。李斌人生的第一個商業(yè)活動很接地氣——放牛。為了能讓牛在集市上賣個好價錢，他每天都要去找好草坪，把牛喂飽。李斌做事很認真，后來外公做煙草、販酒生意的時候，還會叫他幫忙記賬。

從小到大，李斌很少跟父母生活在一起。到了小學五年級，李斌終于不用再放牛了，因為他上學開始住校。

不過，不論在生活上還是學習上，李斌都不太需要家人操心。他乖巧、獨立、性格溫柔，極少犯錯，經(jīng)常成為鄰居口中的“別人家的孩子”。

“乖孩子”的第一次發(fā)飆是在他初中畢業(yè)的時候。那一年，在中專和高中的升學選擇中，家人為他選擇了中專，李斌則選擇了反抗。

家人的想法很容易理解，在那個年代，對于農(nóng)村的孩子來說，中專顯然是比高中更穩(wěn)妥的選擇。首先，中專、大專這類學校，畢業(yè)后大概率分配工作;其次，農(nóng)村戶口也會轉(zhuǎn)為城市戶口，時間短，見效快。而讀高中，農(nóng)村里的學生十有八九考不上大學，出來工作又沒有一技之長，得不償失。

也許是對自己的成績足夠自信，也許是看到了家人目之不及的世界，也許只是單純地想反抗一直以來的性格……不管怎么說，李斌那次賭對了。

后來他上了高中，考上了北京大學，成了李彥宏、李國慶們的師弟。自此，李斌從大別山走到了北京城，告別了藍天白云，走入了花花世界。

從易車網(wǎng)破產(chǎn)到創(chuàng)立蔚來汽車

2000年，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)。后來受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人決定從易車撤資，霎時間公司的資金缺口高達400多萬元，瀕臨破產(chǎn)。

而李斌做了一個讓所有人都吃驚的決定：自己舉債全資收購投資者股份，把易車的債務轉(zhuǎn)移到自己身上，讓投資人安然退出。

這種看似大無畏的自我犧牲精神，在商業(yè)世界則著實是一個堪稱愚蠢的決定。但向來理智的李斌，賭氣一般選擇壓上了自己的一切。

背債400萬元，公司只剩7個人，每天坐1個小時的公交車去上班、兜里只有10元錢……這些都成了當時李斌生活的真實寫照。

但這一切都在2010年得到了童話般的結局，易車在美國納斯達克上市，成為海外上市的第一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，市值逾10億美元。

規(guī)矩，理性，踏踏實實，以及突然爆發(fā)的“不顧一切”，這樣的故事模板，在李斌的人生中上演的次數(shù)不多，但每一次都極大地改變了他的命運，并且都結果喜人。

2014年，李斌萌生念頭，想進入互聯(lián)網(wǎng)造車領域，牽頭創(chuàng)立了蔚來汽車，他押上了自己的企業(yè)家信用背書。

章澤天曾回憶劉強東投資蔚來的過程，“李斌就來我們家吃了一頓飯，他花了15分鐘講他的想法，我老公就花了10秒鐘說Yes！”

李斌押上了自己的全部身家。

除了劉強東，雷軍也是蔚來汽車的主要投資人。據(jù)了解，在當初李斌找上雷軍要錢做蔚來汽車時，雷軍起初認為風口太擁擠了，并不看好：“造車的人太多了，基本上等同于騙子。”對此李斌回應道：“我沒什么能證明自己的，但我愿意個人投1.5億美元來做這件事情。”從而拿下了雷軍的投資。

李斌割舍了自己的其他事業(yè)。

2018年1月，李斌宣布卸任易車CEO。

2018年4月，摩拜被美團全資收購。

他曾說：“創(chuàng)業(yè)是我喜歡的一種生活方式，有一個想法，你把它變成現(xiàn)實;設定一個目標，你去完成它。”

而這一次，李斌要做一個大大的夢。

馬斯克被稱作“鋼鐵俠”，不代表他和他所創(chuàng)立的特斯拉就會得到一片贊揚。恰恰相反，特斯拉在產(chǎn)能、安全、退市決策反復等一系列風波中，時不時挑戰(zhàn)著公眾的看法和信任。

相比之下，李斌倒顯得踏實很多，講得最多的，也就是“新勢力造車”，要引領中國電動汽車占領全球高端汽車市場，實現(xiàn)“換道超車”。

2017年11月，蔚來汽車完成由騰訊領投的新一輪投資，金額超過10億美元，此前蔚來汽車四輪融資共募集76.82億元，加上此次融資，總?cè)谫Y金額高達143.19億元，吸金能力在國內(nèi)一眾造車新勢力中遙遙領先。

在蔚來ES8的上市發(fā)布會前，前來助陣的俞敏洪表示，他跟李斌已經(jīng)打交道10年了，之所以選擇投資李斌和蔚來，是因為李斌具備了“把事情做下去的決心、意志，調(diào)動所有資源去支持他的能力”。如果將來有一家中國公司能成為電動車和無人駕駛時代的領導者，他認為很有可能是蔚來汽車。

紐交所上市，我們不是中國的特斯拉

靴子落地，2018年9月12日，中國電動車初創(chuàng)公司蔚來汽車（NIO）在美國上市敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。

蔚來汽車宣布以每股美國存托股份（ADS）6.26美元的定價，在紐交所首次公開發(fā)行1.6億股美國存托股份，證券代碼NIO，募資總金額約為10億美元。

紐交所對于李斌而言并不陌生，這是他第二次來到這座有200多年歷史的交易所。不同的是，這次來敲鐘的不是李斌本人，而是以李斌太太王屹芝等為代表的12位蔚來汽車ES8車主。

敲鐘儀式結束，李斌接受了國內(nèi)媒體一個半小時的采訪。

其間，他強調(diào)蔚來汽車作為一家年輕的公司，前期投入巨大的同時未能盈利是正常不過的事情，而且蔚來花錢其實“很高效”;蔚來的IPO節(jié)奏是早已謀劃好的事;股市融資對蔚來而言只是一種融資形式，將來隨著公司的成長，融資形式將更加多樣化，目的都是為了做出更好的產(chǎn)品，提供更好的服務;被問起蔚來與特斯拉的區(qū)別，李斌特別強調(diào)了二者不一樣：“蔚來不是中國的特斯拉，是世界的未來。這個標題比較棒。”

如今，蔚來汽車也陷入發(fā)展困境，財報顯示，2018年，蔚來汽車巨虧96.39億元，較2017年擴大92%。近3年來，蔚來累計虧損已達172.3億元。百億虧損帶來的直接后果是，蔚來汽車股價應聲大跌。

蔚來汽車，或許正在進行互聯(lián)網(wǎng)造車史上一場最昂貴的冒險。不過，誰不是一邊懷揣夢想，一邊趔趄前行？

李斌當下最棘手的問題，是如何應對和化解蔚來汽車連年虧損的困境和危機。