試述公路施工中路面墊層施工技術

孫文博

摘要：在公路施工中，路面墊層在公路施工中非常重要，它位于路面基層的地步位置，在承擔著公路表面荷載的同時，也具有一定的防水和防凍性能，直接決定著公路的最終質量。在墊層施工不達標的情況下，翻漿、坑注等質量問題會接連出現，對車輛的正常通行和區域經濟的流通造成嚴重的負面影響。需要充分意識到墊層施工的重要性，在結合實際情況的基礎上，深入研究墊層施工技術，對施工的整個過程進行控制，保障施工的質量，為公路事業的發展奠定堅實的基礎。

關鍵詞：公路施工;路面墊層;施工技術

中圖分類號：U455;文獻標識碼：A

引言

為了加持經濟發展，我國近些年來大力開展對基礎設施建設的投入。比如公路建設，就是基礎設施建設的重要的一方面。在國內多年的投入下，我國的公路規模也得到了不斷的擴充，一些偏遠地區和地形復雜地區也逐漸增加了諸多公路。但為了降低對公路的多余花銷，就需要保證提高公路的質量，降低病害等對公路的損壞，實現對公路壽命的延長。所以公路施工在實際操作中開發了諸多的新技術，比如墊層施工技術。這種技術被專門應用于有防水防凍等特殊要求的公路。它可以通過墊層實現公路的防水防凍和隔離，保護路面，提高路面質量，延長公路壽命。

1路面墊層質量的基本要求

1.1具備足夠的彈性模量

路面墊層為實現對良好荷載分布能的提供，必須具備較高的彈性模量。這對抗剪強度也提出較高要求。車輛作用下的轍槽主要是利用路面墊層的抗剪強度來減輕，排水也是路面墊層所必須滿足的條件，因此必須保障自身的透水性，促使自由水實現快速排出的目標。在保障良好水穩性方面，系統塑性起著不可替代的重要作用，一定要盡可能降低系統塑性。無結合料的級配碎石是在進行路面墊層施工時所使用的材料。

1.2級配良好的材料

在壓實條件充分的情況之下，級配較為良好的材料可實現對足夠強度以及模量的滿足，這對受力所提出要求的滿足有積極作用，但是也有一定的不足存在，其中透水性以及水穩性較差就是其中之一?，F階段墊層材料規定的顆粒含。最大不可以超過0.075mm，百分比可達到7%～10%，允許在一定范圍內有凍脹性存在。會有不可避免的粘聚力存在于材料當中，但是這種粘聚力非常小，不能實現對年歷自然膨脹產生作用的有效抵抗，所以在提升路面使用壽命方面，這種結構起著較為不利的作用與影響。

2公路施工中路面墊層施工技術要點

2.1施工前準備工作

在墊層施工之前，必須重視相關的準備工作：①選擇質量過關的原材料，需要嚴格把握原材料的硬度與強度，使原材料的性能能夠得到最大程度的發揮購買原材料時，應選擇質量好、強度高的原材料，并確保原材料的各項指標符合施工建設的相關標準。②在材料進場之前，需要全面檢查材料的出廠合格證和相關證書，通過抽樣檢查的方式，確保材料的性能符合規定的標準，能夠在施工過程中充分發揮出自身的作用。③清理原材料，使用專業的清理工具，安排施工人員清理干凈砂礫與碎石表面的粉塵，使墊層施工能夠順利進行，保障最終的施工效果，同時減少環境污染。④施工之前，需要做好相關的技術交底工作，確保施工技術能夠與施工要求相符合，使墊層施工能夠符合規定的標準。

2.2攤鋪

砂礫墊層攤鋪采用平地機、裝載機配合施工，現場由專人進行指揮。攤鋪前，先對下承層進行灑水濕潤，以保證兩層間的良好結合。攤鋪前根據平地機的有效工作長度確定施工長度，根據樁位上的標記控制標高。并根據白灰的撒布寬度進行布料，保證松鋪厚度。攤鋪施工過程中采用裝載機將料堆推平，平地機進行粗平。直線段平地機采用先邊后中的順序進行刮平，曲線段采用由內向外的施工順序。攤鋪過程中將超尺寸的砂礫及時撿出，并對局部離析部位進行人工處理。粗平后，使用壓路機進行穩壓，采用靜力式壓實的方式。如發現砂礫含水量不足，應使用灑水車灑水補充水分。穩壓完成后使用平地機進行精平，提高平整度，做出路拱，并使用水準儀進行標高復測。

2.3整形

對砂礫墊層表面局部的不平整部分，用平地機精平后采用人工方式進行修整。對局部低洼部分，使用齒耙將表層5cm以上深度耙松，然后用天然砂礫填平找補。對個別出現波浪或搓板的高出部分，用齒耙將高出部分耙松，并使用拖板將高出部分鏟除，并將表面整平。砂礫墊層整形過程中應嚴格按照設計坡度和路拱進行施工，以保證路面形狀。另外，在砂礫墊層整形施工過程中，必須封閉交通，嚴禁任何非施工車輛通行。

2.4碾壓施工

碾壓墊層，需要注意的是，材料的嵌擠結構必須穩定以保證壓碎后的材料的壓實度符合施工標準，不會出現結構層的反彈問題。這就要設計人員和科技人員對墊層的實驗，在實驗過程中得出最佳方案，以保證碾壓后的墊層符合標準（可以使用無核密度儀進行監測，保證檢測結果的科學性）。至于結構層的施工，需要根據位置的不同進行分別施工，以結構層的中間為界限。中間以上使用弱振，中間以下使用強振，以保證墊層的壓實結果。就國內某公路的實例來看，它采用三種方法混合，先靜壓保證墊層的密實度，再通過強震和弱振實現結構的密實，最后進行整體靜壓。

2.5工后現場控制

（1）成型保護——經常使用灑水來保證墊層的濕潤。交通管制——避免外界損害，以及防水工作。

（2）透層油——對墊層涂抹透層油，并且要在噴灑后鋪設碎石。

（3）鋪筑瀝青路面——保護墊層。同時車輛不可以掉頭剎車避免損害公路。

（4）控制車輛行駛速度，同時避免車輛掉頭或剎車，避免外界損害。

（5）如果無法鋪設瀝青面層，可以進行其他的防凍措施。比如黏土覆蓋，或者土工布覆蓋，更或者在草席上加鋪塑料膜。

2.6施工期監理

首先，從運輸單位的運輸能力進行分析后可以發現，其必須滿足現場攤鋪碾壓機械配套所提出的要求，從根本上避免現場卸料延遲以及機械頻繁停機待料問題的出現。材料運輸工作主要是在結合施工需求以及實際情況的基礎上進行，不得提前將大量的材料在現場進行堆積。小段備料以及快速成型是運輸單位在開展各項工作過程當中需要嚴格遵循的原則，倒退施工法是施工過程當中所采用的主要方式，也就是由里向外開展一系列施工工作。已經成型的路段一定要保持現場的整潔性與文明性，禁止通車。其次，為在真正意義上實現對二次補料問題的避免，我們需要結合實際開展科學合理的攤鋪于碾壓卸料工作。一般是將松鋪系數作為主要依據進行攤鋪以及卸料碾壓，這可實現對卸料過后再次黑屏問題發生概率的有限有減少，注意該種操作方式也會對變成的平整度造成一定程度影響。將砂礫碾壓到設計要求的密實程度是砂礫墊層施工所必須滿足的條件，同時也作為最關鍵的環節存在其中。振動法、碾壓法等是現階段壓實過程中所使用的主要方法，在施工中需要結合實際對其進行科學選擇。上述方法之間具有一定的相似性，分層鋪砂就是其中之一。在分層的過程當中需要將震動力的大小作為主要依據，最大不可以超過20cm。

結束語

在公路施工中，路面墊層的特點具有一定的獨特性，在應用的過程中，需要對施工現場的實際情況進行詳細了解。同時，要把握好墊層施工中存在的問題，安排合適的施工人員，將人力、物力、財力等各種因素相結合，運用科學合理的手段，對施工中的各個環節進行嚴格把握，使施工的整體質量能夠達到規定的標準。

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（作者身份證號：152302198908040599）