汽車發(fā)動機燒機油的故障維修案例

賴林春 羅俊鵬

摘 要：本文介紹了汽車發(fā)動機燒機油的故障問題的可能因素有活塞環(huán)失效，氣門油封老化或損壞，磨損導(dǎo)致氣缸密封性變差，渦輪增壓器密封環(huán)故障等。舉例了一輛奧迪Q7燒機油的案例，這輛奧迪Q7機油消耗很高每1000km消耗2L的機油。然后本文闡述了這輛車的檢修，并得出了相對應(yīng)的結(jié)論，機油中混入可燃氣體。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；燒機油；機油消耗

一、汽車發(fā)動機主要燒機油的可能因素

1、活塞環(huán)失效：這是老車最常見的問題，活塞環(huán)分為壓縮環(huán)和機油環(huán)，都嵌入在活塞槽溝的內(nèi)部。壓縮環(huán)的作用是密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；而機油環(huán)用來刮除氣缸壁上的機油。活塞環(huán)磨損過度或斷裂、損壞會出現(xiàn)一系列的故障現(xiàn)象，如燒機油，缸內(nèi)氣壓低、功率下降等等。一旦活塞環(huán)磨損過度，和氣缸壁的間隙比較大，就會出現(xiàn)燒機油的故障現(xiàn)象。因活塞環(huán)問題造成的燒機油的判斷方法：在汽車達到正常溫度后，排氣管依然有藍煙冒出，這大都是因為活塞環(huán)損壞而導(dǎo)致密封出現(xiàn)了問題，這種情況需要拆發(fā)動機來更換活塞環(huán)。

2、氣門油封老化或損壞：氣門油封老化和活塞環(huán)磨損，是造成汽車燒機油最常見的元兇。氣門油封可以防止發(fā)動機機油進入燃燒室，氣門油封老化或損壞的主要判斷方法：當(dāng)汽車未完全熱車前，有大量藍煙從排氣管冒出，但熱車之后故障現(xiàn)象反而會消失，這大多都是由氣門油封老化或損壞引起的。汽車冷啟動時，溫度低使老化的氣門油封變的更硬，導(dǎo)致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室，這就發(fā)生了汽車冷啟動后出現(xiàn)冒藍煙的現(xiàn)象。氣門油封作為橡膠件，基本屬于汽車上最容易老化的部件之一，行駛滿15萬公里的汽車幾乎沒有不需要更換的。

3、磨損導(dǎo)致氣缸密封性變差：汽車經(jīng)過長時間使用，活塞與氣缸壁之間的磨損比較嚴重了，造成間隙過大，導(dǎo)致機油進入燃燒室燃燒，這種情況需要大修發(fā)動機。像對于氣缸壁磨損的老車，間隙較大，可以使用粘度較高的機油，高粘度機油充分發(fā)揮了機油的密封作用，可以改善燒機油的癥狀。

4、渦輪增壓器密封環(huán)故障：對于渦輪增壓發(fā)動機，因渦輪增壓器的密封環(huán)故障，密封性變差會使機油竄入燃燒室，也是造成燒機油一個較常見的原因

二、汽車奧迪Q7的案例

基本情況介紹：

車輛型號：奧迪Q7

車輛配置：CJT 3.0T V6 發(fā)動機

行駛里程：78625Km

客訴：機油消耗高，每1000km大約要補充2L 機油，并且從上次補充機油到現(xiàn)在行駛了1600km，還沒有補充機油。

初步檢查：

1.首先我們檢查一下發(fā)動機外部和底部，局部有輕微滲油痕跡，其余并沒有發(fā)現(xiàn)明顯漏機油的地方。

2.聽發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，在1缸附近有明顯的敲擊聲音；

3.測定曲軸箱背壓，背壓比正常值偏大，同時利用直感式壓力表檢測了機油壓力，基本正常。

4.停機后，對油底殼中機油放出進行稱重，剩余不足原來二分之一。

5.隨機將6個火花塞卸掉，用內(nèi)窺鏡觀測，發(fā)現(xiàn)除了各缸活塞頂部、氣門口處積炭很厚以外，1、2缸有很深的拉傷痕跡。

檢查結(jié)論：解體發(fā)動機，進行深度檢查。

處理過程簡述：

⑴.拆卸發(fā)動機

將發(fā)動機從車上抬下，檢查是否存在漏機油的地方

⑵.檢查增壓器

檢查機械增壓器和中冷器體

機械增壓器和中冷器體

在機械增壓器中冷器內(nèi)部和曲軸箱通風(fēng)口內(nèi)有機油存留。

⑶.檢查進氣口

進氣口處也可以看見機油存留，這說明曲軸箱當(dāng)中有大量的機油蒸汽竄入。

⑷.檢查氣門

檢查氣門和氣門導(dǎo)管

氣門口處有積炭，證明燒機油；經(jīng)過專用量具測量，氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙正常（0.025mm ～0.035mm之間），證明無機油泄漏。

⑸.平衡軸油封

檢查曲軸前后油封、平衡軸油封以及氣門油封處是否有因為油封老化、破損而引起的機油泄漏。一是判定油封磨損程度；二是曲軸箱背壓是否過大。

⑹.二次空氣泵

檢查二次空氣泵工作是否良好，工作正常。

⑺.檢查活塞

抽出活塞以及活塞環(huán)，檢查缸筒與活塞，發(fā)現(xiàn)1、2缸嚴重拉傷，原因是因為燒機油后形成膠結(jié)，活塞環(huán)已經(jīng)與環(huán)槽粘接在一起，加之積炭過多造成溫度過高，導(dǎo)致缸筒與活塞拉傷

⑻.缸筒內(nèi)徑檢查

測量活塞裙部及缸筒內(nèi)徑，6 個缸筒內(nèi)徑活塞裙部間隙均在0.05mm～0.06mm之間（維修手冊上標(biāo)注為0.025mm～0.080mm）；缸筒橢圓度和圓柱度都不超過0.02mm，均符合標(biāo)準(zhǔn)公差范圍要求。

⑼.活塞開口間隙

檢查活塞環(huán)開口（端口）間隙、背隙與側(cè)隙，經(jīng)過檢查均符合標(biāo)準(zhǔn)要求

⑽.曲軸與軸瓦

檢查曲軸磨損程度、曲軸與軸瓦配合間隙。經(jīng)檢查曲軸連桿軸頸表面有輕微拉傷，但配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。做這項檢查的目的，是排除因為曲軸與軸瓦配合間隙不當(dāng)引起的故障。

⑾.檢查結(jié)論

至此所有檢查結(jié)束，看似沒有找到燒機油的原因，其實不然，從檢查機油偏酸，證明機油中混入可燃氣體，唯一的解釋就是可燃混合汽是從活塞與缸筒間隙竄入，可是經(jīng)測量缸壁間隙符合維修手冊技術(shù)規(guī)范。

問題分析

分析1：技術(shù)手冊上規(guī)定最大上限可達到0.080mm的確是在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)（0.025mm～0.080mm之間），但是，按經(jīng)驗值，鑄鐵缸套按材質(zhì)、工質(zhì)、工況等因素以及缸徑比例，公差帶顯得有點寬。而且此發(fā)動機是帶機械增壓器的，而帶增壓器需發(fā)動機在怠速和冷機狀態(tài)下，曲軸箱背壓較大極易造成機油蒸汽竄入燃燒室。

分析2：發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)也容易產(chǎn)生燒機油現(xiàn)象，但是由于車輛運營環(huán)境不同，在歐洲汽車日均運行速況中，怠速和超速段很窄，因而燒機油在每1000km 用0.5L就顯得很正常，而我們的用車環(huán)境，由于各種原因怠速和超速段相對較長，因而燒機油矛盾就比較突出了。

分析3：由于裝有增壓器，發(fā)動機相對工作溫度較高，沒有相對較大間隙公差帶，很難保證安全工作要求。但是這種較寬的公差帶在我們特定的工況下，卻存有一定燒機油的隱患。

問題處理

1.讓缸壁間隙在公差帶的偏下限值（注意活塞環(huán)的開口間隙同樣處理）；

2.加注了0W-40 的機油

經(jīng)過試車反饋，車輛行駛5000多千米，車主還沒有感覺出缺機油，排氣管也沒有嗆人的味道了，而且動力性、加速性都有明顯提高。特別提醒：加注的機油一定要注意高溫黏度特性指標(biāo)。

事件啟示

三、結(jié)束語

總而言之，電子診斷技術(shù)是汽車維修工作中非常關(guān)鍵的技術(shù)支持之一，同時也是汽車維修工作 現(xiàn)代化發(fā)展的重要趨勢。通過現(xiàn)代化的汽車故障診斷設(shè)備和技術(shù)，能夠更加方便快捷的找到汽車 故障的原因和準(zhǔn)確位置，為汽車維修工作提供發(fā)展的方向。

參考文獻

[1] .魏厚娟.淺析電子診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用[J].科技展望，2016年10月。

[2] 盧偉勝.試論電子診斷在現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用[J].時代汽車2016年07月。