賽峰將開發用于城市空中交通飛行器的渦輪發電機

賽峰計劃開發一種專門針對未來的混合電動垂直起降飛行器的渦輪發電機。

該公司正在與貝爾公司合作開發“Nexus”城市空中交通驗證機，使用該公司的直升機渦軸發動機驅動發電機，驅動Nexus的6個電動涵道傾轉風扇。

但通過認證后的量產型需要“優化的渦輪發電機，要在重量和成本方面進行優化”。賽峰項目執行副總裁布魯諾-貝蘭格爾說。

與傳統渦軸相比，渦輪發電機的核心機將直接驅動發電機，而不是像驗證階段這樣分為2個獨立的系統。貝蘭格爾表示，該公司需要迅速開發渦輪發電機以配合貝爾的進度，后者計劃在2025年之前將城市空中交通飛行器推向市場。

賽峰認為，電池技術要達到支持30min以上的純電飛行至少需要十年以上。“即使以現在最樂觀的期待來看，電池與燃料的能量密度還是存在很大差距，混合電動方案在很長時間內的都將是主流。”

賽峰在混合電推進方面的工作是一個路線圖的一部分，該路線圖還包括為空客“Racer”高速復合直升機開發所謂的生態模式。Racer的兩個“Aneto-IX”渦軸發動機中的一個可以關閉，在懸停和起降等需要額外動力的時候，機上的高壓電氣系統能使休眠的發動機迅速進入工作狀態。

該公司還在探索貝蘭格爾稱之為“過渡輔助”的技術，在懸停和起降等關鍵階段用電力額外提供所需的動力。這種配置可以選用巡航工況下效率更高的較小功率的發動機。

貝蘭格爾說，過渡輔助技術有“幾種架構選擇”，電動力可以來自與發動機串聯的發電機或者獨立的驅動電機。這種混合電動模式對單發飛機特別有用，能提升飛機在發動機失效時的安全性。這對于在城市上空飛行特別重要，特別是單發飛機不允許在城市上空飛行的歐洲。

（李韻編譯）