關(guān)于道路橋梁工程中測(cè)量常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略的探討

喬德木 任國(guó)強(qiáng)

摘要：道路橋梁工程測(cè)量是整個(gè)工程的基礎(chǔ)階段，工程的各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)關(guān)乎到施工的質(zhì)量問(wèn)題。所以，每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該認(rèn)真、仔細(xì)的規(guī)劃，為工程的順利進(jìn)行提供有利的條件。所以，在工程道路橋梁施工過(guò)程中，必須要做好測(cè)量工作，為保證道路橋梁工程的施工的質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道橋工程；測(cè)量；問(wèn)題及策略

1 道路工程測(cè)量的主要任務(wù)包括以下幾方面

1.1 控制測(cè)量：根據(jù)道路工程的需要，進(jìn)行平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量；

1.2 地形圖測(cè)繪：根據(jù)設(shè)計(jì)需要，實(shí)地測(cè)量道路附近的帶狀地形圖；

1.3 中線測(cè)量：按照設(shè)計(jì)要求將道路位置測(cè)設(shè)于實(shí)地；

1.4 縱、橫斷面圖測(cè)繪：測(cè)定道路中心線方向和垂直于中心線方向的地面高低起伏情況，并繪制縱、橫斷面圖；

1.5 施工測(cè)量：按照設(shè)計(jì)要求和施工進(jìn)度及時(shí)放樣各種樁點(diǎn)作為施工依據(jù)。此外，有些道路工程還需進(jìn)行竣工測(cè)量、變形觀測(cè)等。

2 我國(guó)道路、橋梁工程中測(cè)量常見(jiàn)的問(wèn)題

2.1 道路橋梁施工中的測(cè)量?jī)x器及設(shè)備不夠先進(jìn)

在路橋工程的工程測(cè)量中，儀器設(shè)備等硬件設(shè)施的好壞能夠直接影響到整個(gè)工程的測(cè)量結(jié)果。但是一些工程中經(jīng)常存在著儀器設(shè)備落伍的現(xiàn)象，部分儀器本身已經(jīng)無(wú)法達(dá)到施工測(cè)量的要求，部分儀器由于保養(yǎng)不良導(dǎo)致儀器出現(xiàn)損壞，或者儀器出現(xiàn)故障后沒(méi)有及時(shí)地對(duì)其進(jìn)行維修。這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致工程測(cè)量數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)。其中使用的儀器和設(shè)備落后對(duì)工程測(cè)量的影響最大，會(huì)直接影響到測(cè)量的精度，制約工程測(cè)量的可靠性，影響工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度。

2.2 測(cè)量監(jiān)督管理不到位

通常情況下，路橋工程在進(jìn)行施工的過(guò)程中外部主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和管理的工作的主要部門是社會(huì)監(jiān)督管理部門和政府監(jiān)督管理部門。部分規(guī)模比較大、管理正規(guī)的路橋工程的施工單位在施工的過(guò)程中也會(huì)有自己企業(yè)的工程質(zhì)量的監(jiān)督管理部門。在實(shí)際工程中，無(wú)論是這兩種監(jiān)督方式的哪一種往往都沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。工程中常設(shè)的監(jiān)理部門在進(jìn)行測(cè)量工作的監(jiān)督管理中都不是很重視工程測(cè)量的質(zhì)量，大部分監(jiān)督管理的單位只是將測(cè)量工作作為工程過(guò)程中的一個(gè)中間環(huán)節(jié)，而沒(méi)有將其視為重要的工作環(huán)節(jié)來(lái)工作的。這樣在路橋工程測(cè)量的過(guò)程中，監(jiān)督管理工作的重視力度往往就不夠，管理人員粗心大意，對(duì)測(cè)量的精度要求也沒(méi)有個(gè)譜，只要是測(cè)量的結(jié)果就拿來(lái)使用，對(duì)于測(cè)量的準(zhǔn)確度很不在意。在測(cè)量工作的進(jìn)行中，監(jiān)督管理人員也只是隨便的看看，沒(méi)有將真正的監(jiān)督管理工作落實(shí)到實(shí)處，從而導(dǎo)致在路橋工程的測(cè)量中，一些測(cè)量成果都無(wú)法滿足工程的要求，直接影響到工程的施工的質(zhì)量。

2.3 測(cè)量人員的專業(yè)素質(zhì)不夠高

在道路橋梁工程測(cè)量中，測(cè)量人員的流動(dòng)性比較大，而且流動(dòng)次數(shù)頻繁，在工程測(cè)量過(guò)程中，有些測(cè)量人員的技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，或者測(cè)量人員人數(shù)不夠，這就會(huì)影響工程測(cè)量的順利進(jìn)行。除此之外，有的道路、橋梁工程在測(cè)量的過(guò)程中，很大一部分測(cè)量工作都是由剛剛畢業(yè)的學(xué)生甚至是實(shí)習(xí)生去做的，一般剛出社會(huì)的學(xué)生對(duì)于測(cè)量工作了解到的只是表面的知識(shí)，實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)基本沒(méi)有，甚至有的學(xué)生理論測(cè)量和實(shí)際測(cè)量掌握的都不是很好，需要很長(zhǎng)一部分時(shí)間和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)完善。一些測(cè)量人員在路橋工程測(cè)量中無(wú)法正確的使用相應(yīng)的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行觀測(cè)，測(cè)量結(jié)果大多不準(zhǔn)確，無(wú)法對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行記錄和分析計(jì)算。顯而易見(jiàn)這樣的人員配備是無(wú)法在保證質(zhì)量和工期的情況下完成路橋工程的測(cè)量工作的。

2.4 周邊因素

除了上述技術(shù)人員與儀器的影響外，市改道路施工測(cè)量工作還受到很多周邊因素的影響。比如動(dòng)遷的情況對(duì)測(cè)量時(shí)間的安排就提出了要求，測(cè)量人員要合理地規(guī)劃時(shí)間。測(cè)量工作還受到現(xiàn)場(chǎng)交通和人口密度的影響，如果是人口密集的街區(qū)或者是文物建筑就不適合使用油漆做標(biāo)識(shí)。如果測(cè)量工作遇到極端天氣而不得不中止時(shí)，一定要做好標(biāo)記，便于日后繼續(xù)施工。

3 提高道橋測(cè)量控制質(zhì)量的措施

3.1 道路橋梁工程測(cè)量技術(shù)中的資料控制

每一次的測(cè)量放樣都要做好書面的數(shù)據(jù)記錄，形成體系的文件記載。這些數(shù)據(jù)資料是測(cè)量工作的直接成果，也在另一方面反映了道路橋梁項(xiàng)目的工程信息。做好對(duì)這些數(shù)據(jù)資料的保存管理，可以及時(shí)復(fù)核測(cè)量結(jié)果的精準(zhǔn)性，如果后期出現(xiàn)問(wèn)題，也便于及時(shí)查找原因，找到解決方案。

3.2 道路橋梁工程測(cè)量技術(shù)中的環(huán)境控制

外部自然環(huán)境對(duì)道路橋梁工程中的測(cè)量工作有著直接的影響，其中風(fēng)向、溫度、天氣等都是重要因素。這些因素不僅影響著儀器設(shè)備的使用，還對(duì)線形、水準(zhǔn)點(diǎn)固定有影響。如果不能有效規(guī)避自然環(huán)境對(duì)測(cè)量工作的消極影響，獲得的測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)程度就會(huì)大大降低。所以在進(jìn)行外業(yè)測(cè)量工作時(shí)，要充分重視自然環(huán)境的影響，合理選擇測(cè)量工作的時(shí)間和場(chǎng)地。

3.3 路線中線復(fù)測(cè)

考慮到定測(cè)或線路復(fù)測(cè)的精度達(dá)不到施工要求，因此，道路、橋梁施工前需對(duì)橋址線路中線進(jìn)行復(fù)測(cè)，以滿足其精度要求。復(fù)測(cè)采用的主要方法是導(dǎo)線法。橋軸線長(zhǎng)度用全站儀將坐標(biāo)引出，以便在按坐標(biāo)（x、y和方位角α）確定樁位時(shí)使用，注意保護(hù)與相互復(fù)核。在對(duì)直線橋的中線進(jìn)行復(fù)測(cè)時(shí)的操作相對(duì)比較簡(jiǎn)單，根據(jù)橋址位置上兩端轉(zhuǎn)點(diǎn)的連線為x軸建立施工坐標(biāo)系，利用所有轉(zhuǎn)點(diǎn)間的水平距離Di和相鄰邊間的水平角βi，計(jì)算出各轉(zhuǎn)點(diǎn)的坐標(biāo)。當(dāng)橋梁是曲線幾何形狀時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，一般利用穿線法或?qū)Ь€法進(jìn)行檢查，查看沿曲線切線方向的控制樁是否在同一條直線上。如果有偏移，需要重新精確測(cè)定線路的轉(zhuǎn)向角，計(jì)算曲線輪廓要素，重新標(biāo)定曲線的起始位置，以滿足測(cè)量的要求。

3.4 道路橋梁平面控制測(cè)量

橋梁平面控制網(wǎng)的圖形一般為包含橋軸線的雙三角形、具有對(duì)角線的四邊形或雙四邊形。橋梁平面控制網(wǎng)的觀測(cè)可以采用常規(guī)觀測(cè)角度和邊長(zhǎng)的邊角網(wǎng)，計(jì)算各平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)。大型橋梁平面控制網(wǎng)也可以采用GNSS方法測(cè)定。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路工程測(cè)量屬于一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，對(duì)最終的施工質(zhì)量影響較大，原因在于施工過(guò)程中必須以測(cè)量數(shù)據(jù)作為依據(jù)，這樣才能促使施工方案的制定更加合理，并且可提前通過(guò)測(cè)量結(jié)果了解施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)而從各個(gè)方面做好準(zhǔn)備。但目前在測(cè)量過(guò)程中還存在設(shè)備落后、人員缺乏等問(wèn)題，因此需要購(gòu)置先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，并通過(guò)培訓(xùn)提高人員素質(zhì)，同時(shí)還需要對(duì)環(huán)境、測(cè)量方案等多個(gè)方面加強(qiáng)控制，本文就對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：大連鑫盛源科技服務(wù)有限公司）