公路隧道火災消防救援安全研究

汪科

摘要：隨著國家交通工程事業的不斷進步與發展，機動車保有量驟增，對交通安全造成了較大壓力。作為道路交通工程的重要組成部分，公路隧道行車條件相對受限，更容易造成交通安全事故，并引發火災等次生事故，給消防救援提出了新的要求?；诖耍疚氖紫冉榻B了公路隧道火災事故的主要特點，并結合實踐經驗，提出了開展火災消防救援的有效措施，闡述了個人對此的幾點認識。

關鍵詞：公路隧道; 火災消防; 救援; 安全

1 ? 引言

近年來，我國道路交通安全事故頻發，給人民群眾的正常生產生活帶來了極為慘痛的教訓。隨著公路隧道火災救援條件的不斷變化，需要采取更加有針對性的救援措施，減少人員傷亡和財產損失。通常而言，隧道火災大多是因機動車交通安全事故引發的。一旦公路隧道內發生火災安全事故，受交通、場地、照明等因素的制約，施救難度系數極大，對消防救援措施的及時性、有效性、可靠性具有較高要求。本文提出了切實可行的具體實施措施，望對相關消防救援工作的開展有所裨益。

2 ? 公路隧道火災事故主要特點

2.1 ?火災蔓延速度快

在交通安全事故中，機動車會因電器線路老化、燃油外泄、強烈外力撞擊等原因起火。由于行車條件的限制，機動車通行流量較大，加之公路隧道通常具備良好的通風條件，無形之中加劇了火災事故的蔓延速度。一旦火災發生，如果救援控制不及時，后果將不堪設想。

2.2 ?煙霧擴散慢、毒性大

隧道環境相對特殊，通風換氣效率有限，火災發生時散發出的濃煙不易擴散，往往在隧道的狹長空間內往復流動，造成單位空間內的煙霧密度增大。同時，如果引發火災事故的車輛運載著易燃易爆有毒物質，則濃煙的毒性將會急劇攀升，快速消耗隧道內的含氧量，造成人員因窒息或呼入過多有害氣體而死亡。

2.3 ?救援、疏散難度大

隧道內部相對狹長，出口與入口距離遠，尤其對于特長隧道，距離通常在數千米左右，除進出口外，沒有其他出入通道，與密閉空間無異，不利于人員及時逃生，火災發生時產生的濃煙和有毒氣體的傷害性得到極度放大，且救援車輛不易進入，被困人員難以及時得到援救。同時，救援人員難以詳細了解火災現場實際情況，不能及時根據火情，制定有針對性的救援方案。

2.4 ?事故處置要求高

受建筑結構的限制，公路隧道內空間相對狹小，火災發生時易出現爆炸等問題，對于救援處置方案要求較高。不切實際、效率低下的應急救援處置方案，都將使人員傷亡和財產損失比率上升。在救援設備方面，受場地等因素的制約，難以第一時間輸送到救援現場開展救援。

3 ? 開展公路隧道火災消防救援的有效措施探討

3.1 ?著力解決隧道內送風、排煙問題

3.1.1 ?送風、排煙的重要性

公路隧道的結構特征要求具備更為高效的送風排煙設置，一般而言隧道結構相對復雜，空間密閉性較強，通道狹窄，火災發生時的逃生路徑較長，脫離危險區域需要相對更多的時間。火災發生所產生的濃煙含有大量呼入性致命有害物質，是造成人員傷亡的主要因素，如果無法及時排出，將不利于救援人員實施有效救援。因此要首先解決隧道內通風排煙問題。

3.1.2 ?利用固定通風排煙設施

公路隧道內的通風排煙設備通常相對固定，具有較強的獨立性，由射流風機、消聲器、風口等基本部分組成，更多地利用隧道口或豎井實現通風，而送風排煙設備啟動后，則會使風向沿單一水平方向流動。因此，要據此采取有針對性的措施。在通風排煙設備啟用時，需要通過射流風機進行送風，方向要與人員逃生方向相反，這樣既有利于疏散逃生人員順利逃生，也可為救援人員提供充足的可呼吸空氣，降低窒息問題的出現概率。

3.2 ?快速有效地實施隧道內救人

3.2.1 ?做好戰斗準備

快速將排煙設備運送到火災發生現場，在確保隧道通風排煙運轉完好的基礎上，提高移動式通風排煙設備到達現場的數量，提高送風量，提高濃煙有毒氣體的排除消除。通過利用大功率排煙設施進行正壓送風和負壓排煙，主觀地改變濃煙的流向，使其有利于救援措施的實施。要全面保證逃生通道的安全性，以免救援人員受傷。

在救援人員方面，進入隧道施救前，要嚴格做好個人防護，正確配備呼吸器，并確保呼吸器能滿足相對長時間的呼吸需求，穿戴阻燃隔熱性能達標的消防服、隔熱服等。要充分確保氣源供應的充足，在隧道合適位置設立移動式供氣站，并適時向前移動氣源，保證氣量供應，并防止氣瓶因高溫而降低性能。

3.2.2 ?規范戰斗行動

逃生救援通道是保證生命安全的重要通道，公路隧道內的所有設備要避免占據救援通道，杜絕因救援通道不暢通而增加救援難度。實施應急救援期間，要保證通道內通風照明條件良好，保持正壓狀態，避免煙氣混入。為有效提高救援效率，保證救援人員安全，可及時有效配備送風機進行送風。

要及時疏散人員，救援人員要配備足夠的工作照明燈深入火災現場施救，沿疏散通道設置發光照明線路，為救援路線提供基本保障，確保救援路線的有效暢通，也可適當引入移動照明設備。要實現多部門協調救援，與交警、醫療、安監等部門溝通信息，協作配合，共同完成救援任務。

對于被困人員的受傷情況不同，要采取不同的救援策略。具備一定自我行動能力的人員可在救援人員幫助下自行逃生疏散，受輕傷或外傷的人員可在救援人員的背扶下進行有效逃離，而對于受傷嚴重，無法自行逃離的傷員，則要用擔架等救援設備實施逃離。

3.3 ?大力解決特長隧道火災事故救援中的通信聯絡問題

3.3.1 ?隧道內部通信設施

通常而言，隧道內部通信設施可分為兩大類：專用通信設施和公眾通信設施?？梢罁F有的隧道調度專網（有線）和公眾移動通信公網（無線），實施初期消防救援的通信指揮，但不能單純地完全依賴上述系統，在火災情況下，消防救援人員還要配備地下移動通信設備，能在上述設施失效的情況下，繼續組建高效現場通信指揮網絡。

3.3.2 ?隧道火災災害現場通信組網步驟

第一，要建立一線中隊的通信指揮。主管中隊到場后，首先應通過隧道內固定通信設施建立地下和地上的通信聯系，在固定通信設施無法正常運轉的情況下，利用無線通信延伸設備搭建有效通信，開展救援和處置行動。第二，要建立現場通信指揮中心。利用車載設備建立現場通信指揮中心，開通現場指揮無線通信網、有線通信網、計算機通信網、衛星圖像傳輸和廣播，完成消防救援指揮部與地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其他救援部門建立和保持有線和無線的通信聯系，通過衛星傳輸設備向119指揮中心傳送現場圖像，接受和傳達上級指揮部和119指揮中心的命令。

4 ? 結語

綜上所述，受多方面因素的制約，公路隧道火災救援實施具有較大的難度。在當前各種技術條件下，公路隧道火災救援的實施還存在著不同方面的問題，因此要立足實際，建立統一高效的火災救援應急指揮系統，做到快速反應、統一行動。同時還要對公路隧道內各類設施設備進行完善，提高其防火放熱性能，在火災救援中起到應有作用，為獲取最為優化火災救援效果提供堅實保障。

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