李斌 魏夢佳 劉婧宇
從事飛機結構疲勞和可靠性研究60年,去年90歲時才退休;創立“疲勞應用統計學”,研究成果助力數千架軍機使用壽命從1000多小時延長至3000小時;1項科研成果獲國家科學技術進步一等獎,2項獲國家技術發明二等獎,2項獲國家科技進步二等獎,1項獲國家自然科學三等獎;他和他的5位學生都是院士,創造“一門六院士”的佳話;1991年就當選中科院院士,卻至今堅持住在約70平方米的老房子里,迄今為止個人捐助資金超過200萬元,而自己生活簡樸,一件毛衣穿十幾年……
他,就是北京航空航天大學教授、結構疲勞與可靠性研究國際知名專家,我國飛機結構壽命與可靠性理論的奠基人,今年91歲的高鎮同院士。
“這輩子沒有白干”
1928年11月,高鎮同出生于北京,“七七事變”時9歲。從小目睹喪權辱國、百姓流離失所之苦,幼小的高鎮同心中萌生了強烈的愛國情。
“中國要強,要航空報國,必須要有好飛機。”1946年,高鎮同考取北洋大學航空系。但舊中國沒有航空工業,“學航空的學生畢業就失業”,同屆航空系學生原有20多人,到1950年畢業時只剩4人,其中一個是高鎮同。
1952年,高鎮同隨清華航空系調入新中國第一所航空航天高等學府——新組建的北京航空學院。北航建校初期,高鎮同負責材料力學實驗室建設,僅用兩年時間開設出“材料力學”全部實驗課程。還自己設計制造國產第一臺光彈性儀,研制出第一枚電阻應變片,為此榮獲“北京市青年社會主義建設積極分子”榮譽稱號。
1954年,英國兩架客機先后失事,56人遇難,后確認為機身疲勞破壞。“疲勞破壞具有隱蔽性,在沒有明顯先兆的情況下,飛機會突發性凌空斷裂解體,危險性極大。”1958年,高鎮同率先在學校開始機身疲勞試驗研究。
當時發達國家是每個機種提供5架飛機做實驗,而我國由于經費的限制,只能提供一架。北航老主樓一層,有兩間疲勞實驗室。懷著強烈報國心的高鎮同在這里一遍遍測試飛機構件的“疲勞壽命”,拿著放大鏡仔細端詳構件孔洞因疲勞斷裂的演化過程。
在高鎮同指導下,我國航空系統18家單位實施了一系列測試工程,經過10余年努力,不僅為我國飛機定壽、延壽和結構可靠性設計提供了基礎數據,還培養了一批疲勞領域專家學者。
數據顯示,應用高鎮同所創方法進行定壽、延壽的數量龐大的國產“運七”“運八”等系列飛機,在100余條航線上飛行了數百萬小時,30余年結構從未發生疲勞破壞事故。
2018年,90歲的高鎮同退休。“實踐表明,定壽定得準、維修到位、管理得當,飛機才飛得安全。”談起這些成績,高鎮同很欣慰,“我這輩子沒有白干。”
名師出高徒 門下五院士
北航有2200多位專任教師、20多位院士。2017年10月28日,北航首屆“立德樹人成就獎”頒給了89歲的高鎮同。
20世紀80年代初,出國之風盛行。很多在法、日、英等國發展的研究人員在高鎮同勸說下回到北航,高鎮同說要始終牢記“寧戀家鄉一捻土,勿惜他國萬兩金”,今年69歲的北航固體力學所教授吳大方就是其中之一。
從教60多年,高鎮同培養出一批航空、教育領域的學者專家,其中包括5位院士,一些學生的創新成果多次獲得國家自然科學、技術發明和科技進步三大獎項。1989年,高鎮同榮獲“國家優秀教學成果獎”和“全國教育系統勞動模范”稱號。
“老師帶學生,如果一代不如一代,國家就興旺不起來。”談起學生,高鎮同一臉自豪,“我的目標就是努力使學生超過自己。”愛生如子的他說道:“年輕學生來到北京讀書,父母不在身邊,教師自然就是他們的家長,應該像愛護自己的子女一樣,關心他們的成長。”
20世紀80年代末,一名叫王洋的學生引起了高鎮同的注意,覺得他總是面色蒼白,似乎是營養不良,高鎮同趕緊買了兩袋奶粉拿給他,要知道在當時奶粉是一般人吃不起的營養品。
從那時起,高鎮同開始大量地資助學生。他有本厚厚的名冊,上面有209人次的資助記錄。高鎮同說這只是一個備忘錄:這次給了這個學生,下一次給別的學生,均勻分配。(摘自《新華每日電訊》)