四川“橋堅強”背后的建造工藝

“兩次大洪水，一次大地震，大橋沒一點損傷，真的不可思議。”8月初，頂著烈日在橋上巡查過后，已養護成渝鐵路王二溪大橋幾十年的鐵路老職工劉宗全發出感嘆。

1950年，成渝鐵路全線開工，這是新中國成立后開工建設的第一條鐵路，3萬多名解放軍和10萬名民工先后參與建設。

一般的石拱橋大多跨度短，且少有彎道，而王二溪鐵路大橋不僅長達316米，彎道半徑更達382米，好像在王二溪古鎮上空劃過一道巨大的圓弧。甚至，大橋還有一個緩慢的7‰坡度！

“這對大橋的結構設計和承重能力都是考驗。”劉宗全說，這座大橋不僅是當時全國最長的鐵路石拱橋，直到現在也仍然保持著這一紀錄。

成渝鐵路建成后成為了西南的鐵路運輸大動脈，不斷推進著川渝地區的經濟社會發展。最繁忙時，每天有近百趟列車往返成渝，這些列車都要經過王二溪大橋。

令人驚訝的是，已經67歲“高齡”的王二溪鐵路大橋，經歷了兩次洪水和汶川特大地震，居然從未經歷過大修，是名副其實的“橋堅強”。

“1981年，沱江水位上漲，整個小鎮的房子都被洪水淹沒，大水淹到了王二溪大橋的起拱線。”劉宗全回憶，當時遠遠望去，整座大橋屹立在黃色的洪水之中，但一列列火車依然呼嘯而過，大橋毫發無損，堅固可靠。

2008年，汶川大地震后，劉宗全和工友趕忙來到王二溪大橋檢修。但大橋甚至連一絲裂縫都沒有。

劉宗全說，這得益于當時的建造工藝。“成渝鐵路是新中國成立后建造的第一條鐵路，當時的建設者精益求精，石砌工藝極高，這是大橋在汶川地震中毫發無損的直接原因。同時，還考慮到了這里雨水多的天氣，石頭與石頭之間用瀝青和麻布鋪上防水層，大橋特意設計了泄水孔，可以說是石拱橋的最高級別了。”

（據中新社訊）