探析城市住宅區道路交通規劃

薛奇

【摘 ?要】城市住宅區的道路交通規劃非常重要，道路的規劃設計構成了住宅區的基礎布局，直接影響了住宅區整體規劃的品質和形象。本文從住宅區道路交通規劃的原則、功能入手，提出了住宅區道路的分級、結構尺度、鋪裝材料等觀點，為城市住宅區的道路交通規劃提供了思路。

【關鍵詞】住宅區;道路交通規劃;車行道;步行道

一 住宅區道路交通規劃的原則

城市住宅區的道路交通規劃非常重要，是城市道路的延續，也是住宅區空間形態的骨架，道路的規劃設計構成了住宅區的基礎布局，直接影響了住宅區整體規劃的品質和形象。中共中央總書記習近平強調，“城市是人民的，城市建設要堅持以人民為中心的發展理念，讓群眾過得更幸福。”[1]本文嘗試把為住宅區的“人”服務作為交通規劃的目標，希望把“以人為本”的思想貫穿在住宅區道路交通規劃的理念中，從人的主體地位角度，闡述住宅區的道路交通規劃設計應考慮的問題和要遵循的設計原則：以人為中心;有序銜接、均勻分布;因地制宜、實事求是。道路交通規劃要充分考慮人的行為特點和居民之間的交往習慣，滿足人的行為需求，而不能一味地滿足車輛的行駛與停放要求。

二 住宅區道路的功能

“城市是一個由道路、小路、軌線、管道和電纜組成的流通網絡”。[2]城市住宅區道路是城市道路的延續、也是住宅區的重要骨架構成。“交通格局是任何規劃項目的主要功能，它決定了感知或視覺展現的速率、序列和特征”。[3]住宅區道路有車行道和步行道之分。其中車行道又包括機動車道和非機動車道;步行道包括人行便道、坡道、梯道。住宅區居民日常生活的交通活動量很大，住宅區的交通規劃應滿足以下的功能要求：1 通行清除生活垃圾、裝修垃圾、糞便、運送快遞等市政公用車輛;2滿足鋪設各種工程管線的需要;3道路的走向是形成住宅區內建筑群體景觀的重要手段;4除了以上功能要求外，還要考慮一些特殊情況，比如搬家車輛、救護車、消防急救車等的通行。

三 住宅區道路的分級

城市住宅區道路，根據規模大小，綜合交通方式、交通工具，交通流量以及市政管線敷設等因素，將道路作了分級處理，使住宅區的道路能夠滿足規劃設計的原則，實現有序銜接、均勻分布、有效運轉。住宅區道路一般分為四級，分別是城市支路級道路、小區級道路、組團級道路、宅間小路。

（1）城市支路級道路

此道路考慮日常通行的公交、生產、救護、消防及其它車輛等，“不僅要滿足由城市進入住宅片區客貨交通需要，還要提供足夠的市政管線敷設空間”。[4]其路寬應考慮機動車道、非機動車道及人行便道，并應設置一定寬度的綠化以及交通設施等。道路的最小紅線寬度一般不宜小于20米，必要時可適當增寬。

（2）小區級道路

屬于小區的主路，溝通小區內外關系。其道路寬度主要考慮小區內部的機動車、非機動車和行人的交通，路面寬度宜為6～9米，兩側可布置寬度為1.5米的人行道。道路紅線寬度根據規劃要求確定，但建筑控制線的寬度（即兩側建筑物的間距）要考慮小區內市政管線的敷設要求，在無供熱管線區最小限制為10米。在需敷設供熱管線區，最小限制為14米。

（3）組團級道路

屬于住宅區的支路，道路交通流量和地下管線的埋設均要少于小區級的道路，對居住組團來說是主路，用以溝通組團內外關系，連接各建筑出入口、廣場、組團綠地、林蔭道、輕型車輛及人力車行駛，一般按照單車道加上行人的正常通道，路面寬度為3～5米，應盡量設置無障礙設施，確保殘疾人使用。另外為了滿足大部分地下管線的埋設要求，其兩側的建筑控制線寬度在無供熱管道區不小于8米，在需設供熱管道區則不小于10米。

（4）宅間小路

是進出住宅區及庭院空間的最末級道路，可以稱之為住宅區道路的毛細血管。“因為步行仍是最頻繁的運動形式，大部分的場地和空間都是在步行過程中進行的”[5]。因此，宅間小路在小區中占據了重要的分量和比重，它主要分為兩類：一類主要使用者人行交通，是通往建筑單元入口、各種構筑物等供居民日常出入，但同時要滿足救護、消防、清運垃圾、搬運家具等需求，按照住宅區內部小型機動車輛低速緩行的通行寬度考慮，道路的路面寬度宜為2.5～3米;另一類為通往小區休閑場地、活動廣場、組團花園綠地、兒童活動等場地而設置的園路，主要是滿足人行和無障礙的需求，道路寬度宜為1.5～2米。

四 住宅區道路的結構和尺度

住宅區道路結構形式多樣，根據其形態主要分為以下三種：規則式、自由式和混合式等。其中規則式又分為盡端式、半環式、內環式等。住宅區道路的寬度是道路外在的表現形式，也是道路空間的重要因素，從生態學和人體工學的角度來衡量，道路空間尺度應符合居住區的整體規劃，也應該符合人、車及道路設施在道路空間的交通行為，包括人與車的流量、速度、尺度，以及各種道路設施的數量、尺度和技術要求。

住宅區各類道路的最小寬度如下：

（1）機動車道路 ?單車道寬3米，雙車道6米。

（2）非機動車道路?自行車單車車道寬1.5米，雙車道寬2.5米。

（3）人行道路??設置于車行道一側或者兩側的人行道路最小寬度為1米，其余地段的人行步道可根據實際情況小于1米，但不得少于0.6米，超過1米時可按照0.5米的倍數遞增。

五 住宅區道路的鋪裝材料

道路鋪裝作為空間界面的一個方面而存在，住宅區道路的鋪裝自始至終伴隨著居住的人群，影響著住宅區環境空間的品質效果，成為整個空間畫面不可或缺的構成部分，因此，鋪裝是道路交通規劃重要的表現形式。住宅區道路鋪裝的質感與環境和距離有密切的關系，鋪裝材料要考慮與周邊環境相協調。

（1）主干道、交通干線的車行道。材料應牢固抗壓、平坦防滑、耐磨，線條簡潔大方，排水良好，便于施工和管理，功能分區要明顯，一般采用瀝青、混凝土等。

（2）住宅區和組團道路，除考慮堅固平坦等原則外，還要豐富色彩以便行人區分其區域性，比如：瀝青、透水磚、彩色混凝土、花崗巖石材等。

（3）宅間小路，要滿足基本的使用功能，同時要兼顧舒適和趣味性，常用彩色燒結磚、洗米石、板巖、卵石、防腐木等。

（4）停車位除了滿足停車功能要求外，還應考慮與連接道路鋪裝形成對比，以便于區分和泊車，常用嵌草磚、植草格（金屬或塑料）、彩色透水磚等。

六 結論

通過分析和研究，我們可以看出，住宅區道路是城市道路的延續，也是組成住宅區空間形態的骨架。道路交通要堅持“以人民為中心”的規劃理念，妥善處理好人、車、路三者的關系，協調道路與建筑、景觀、城市之間的聯系和密切配合。總之，道路交通規劃是一項復雜而龐大的系統工程，習總書記指出“一張藍圖繪到底，一茬接著一茬干”，道路交通規劃需要付出艱辛的努力和持續的探索，作為城市建設的從業者，我們任重而道遠。

參考文獻：

[1]中共中央宣傳部，習近平新時代中國特色社會主義思想三十講.北京.學習出版社，2018.5

[2]凱文·林奇、加里·海克著.黃富廂等譯，總體設計.南京.江蘇鳳凰科學技術出版社，2016.3

[3]巴里·W·斯塔克、約翰·O·西蒙茲著.朱強等譯，景觀設計學-場地規劃與設計手冊（原著第五版）.北京.中國建筑工業出版社，2014.7

[4]朱家瑾?主編，居住區規劃設計（第二版）.北京.中國建筑工業出版社，2010.1第17次印刷

[5]巴里·W·斯塔克、約翰·O·西蒙茲著.朱強等譯，景觀設計學-場地規劃與設計手冊（原著第五版）.北京.中國建筑工業出版社，2014.7

（作者單位：誠通房地產投資有限公司）