淺析發電廠汽輪機EH油系統常見故障與處理措施

潘峰

摘要：作為DEH重要組成部分的高壓抗燃油（EH油），在該DEH系統中擔負著調節和保護兩大重要角色， EH油系統的穩定與否直接關系著汽輪機運行的安危。所以，熟知并掌握EH油系統運行中常見的故障與處理方式，對于解決設備異常與機組穩定運行有著重要幫助。

關鍵詞：汽輪機;EH油;故障;處理

隨著自動化程度的提高，數字電液控制系統（DEH）已在電廠汽輪機領域得到廣泛應用。而作為DEH重要組成部分的高壓抗燃油（EH油），在該系統中擔負著調節和保護兩大重要角色， EH油系統的穩定與否直接關系著汽輪機運行的安危。所以，熟知并掌握EH油系統運行中常見的故障與處理方式，對于解決設備異常與機組穩定運行有著重要幫助。

1 EH油系統簡介

1.1 EH系統

高壓抗燃油液壓控制（簡稱EH系統）系統由一套供油系統、若干套控制閥門運動的執行機構和一套危急遮斷系統組成。

閥門執行機構及危急遮斷系統均采用高壓抗燃油機控制。每只高中壓調門分別用一只獨立的高壓油動機驅動，油動機上裝有電液伺服閥和位移變送器，油動機位置可由DEH系統精確控制，這樣，各調門的位置均由DEH根據轉速調節、功率調節及運行方式的要求進行控制，從而實現各種復雜的控制功能。

1.2 抗燃油泵

抗燃油泵考慮系統工作的穩定性和特殊性，本系統采用進口高壓變量柱塞泵，并采用雙泵并聯工作系統，以提高供油系統的可靠性，布置在油箱的下方，通過油泵吸入濾網將油箱中的抗燃油吸入，以保證正的吸入壓頭。從油泵出口的油經過壓力濾油器，通過單向閥流入和高壓蓄能器聯接的高壓油母管，將高壓抗燃油送到各執行機構和危急遮斷系統。

1.3 伺服閥

工作原理：當有信號輸入時，力矩馬達中的電磁鐵線圈中有通過電流被勵磁，在磁鐵作用下銜鐵旋轉，同時帶動擋板轉動。穩定時擋板與噴阻距離相等，噴阻兩側的油壓相等。移近一只噴咀，使噴咀前的油壓變高，而對側的噴阻與擋板間的距離變大，噴阻前的油壓變低。由于噴咀前油壓與滑閥腔室相通，因此，當兩個噴阻前的油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥（或將活塞下腔通向回油，使油泄去）。同時設置了反饋

彈簧并在伺服閥調整時設有一定的機械零偏，增加了可靠性即使斷電或失去電信號時，借機械零偏使滑閥偏移一側，使伺服閥主閥芯負偏，關閉汽門。

1.4 卸荷閥

快速卸荷閥安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發生故障必須緊急停機時或在危急脫扣裝置等動作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動機活塞下腔的壓力油經快速卸荷閥快速釋放，這時不論伺服放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關閉。

1.5 AST電磁閥

在正常運行時，AST電磁閥是被通電勵磁關閉，從而封閉了自動停機危急遮斷（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執行機構活塞下腔的油壓能夠建立起來。當電磁閥失電打開，則總管泄油，導致所有汽閥關閉而使汽機停機。電磁閥（20/AST）是組成串并聯布置，這樣每個通道中至少須一只電磁閥打開，才可導致停機，具有多重的保護性;同時也提高了可靠性，四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動作均不會引起停機。

2 常見故障及處理方式

2.1 EH油系統壓力下降

原因分析：

（1）油中雜質將油泵出口濾網的濾芯堵塞;

（2）油泵故障導致出力不足，備用油泵出口逆止閥不嚴;

（3）TV，GV，RSV快速卸荷閥未關嚴;

（4）油動機活塞由于磨損、腐蝕，造成密封不嚴，漏流增大;

（5）蓄能器回油閥、OPC試驗放油閥等未關嚴;

（6）OPC、AST油進油管路堵塞;

（7）溢流閥異常。

處理方式：

（1）嘗試倒泵運行，以排除油泵故障原因;

（2）加強對油質的化驗;

（3）檢查就地EH油系統是否有外漏點;

（4）檢查各個主汽門、調門啟閉狀況;

（5）檢查蓄能器壓力;

（6）檢查ASP油壓是否正常;

（7）檢查溢流閥是否正常。

案例：

某電廠#1機組在運行中EH油壓忽然從14.5Mpa降至12Mpa，就地檢查發現#3高調門油動機進油管漏油嚴重，且EH油箱油位下降較快，經檢修現場緊急搶修無效后，#1機組被迫停機處理該缺陷。

又如某電廠運行中EH油壓緩慢下降，就地檢查無異常，最終化驗油質顆粒度較大，被迫停機處理。處理過程中檢查發現硅藻土泄漏嚴重，所以此次油質污染的原因也就很明了了，為油再生裝置的硅藻土泄漏至EH油中導致油被污染。

EH油壓下降的原因有很多，查找和分析處理都十分棘手;再加上該系統的復雜性，給問題分析和處理都帶來了不少的困難。往往EH油壓下降的最終處理結果都是停機處理，重點原因就是該系統壓力高，精度高，堵漏難等原因。但無論何種原因導致的，我們都因該以保護主機安全為前提，來處理這些異常，絕不可以鋌而走險，以嘗試性方式來處理。

2.2 油動機控制異常

油動機控制異常主要表現為：油動機卡澀，調門動作遲緩，有時泄油后不回座;在調門開關過程中發生調門不規則頻繁大幅度擺動，無法控制等。

原因分析：

2.2.1 油質下降

（1）油中大顆粒雜質進入;

（2）油的高溫氧化和裂解;

（3）油的水解和酸性腐蝕。

2.2.2 電液轉換器滑閥兩側壓力偏差大

（1）油中雜質堵塞電液轉換器的噴咀;

（2）磨擦、酸性腐蝕造成滑閥的凸肩、滑塊與滑座之間磨損，使滑閥相對與滑座之間的間隙加大，使漏流量增加;

（3）酸性油液對噴咀室、通道及節流孔等的腐蝕，改變了滑閥兩側的壓力。

2.2.3 LVDT線性電壓位移轉換器故障，電液轉換器機械零位不準等;

2.2.4 油動機入口門沒開;

2.2.5 DEH異常。

處理方式：

（1）化驗油質;

（2）檢查伺服閥，必要時重新定位;

（3）檢查LVDT線性電壓位移轉換器;

（4）檢查油動機入口門是否開啟;

（5）修改DEH中的邏輯;

（6）根據現場的報警和現象綜合分析判斷。

案例：

某廠#1機組正常運行中#2高調門忽然從100%開度關至0%，由于是順閥控制，使得#5高調門迅速全開，發電負荷及主汽壓力均發生一定程度的波動。經過熱工檢查發現#2高調門的LVDT線性電壓位移轉換器的電板脫落，導致了#2高調門全關。經過更換新電板后，#2高調門正常啟閉。

2.3 汽輪機掛不上閘

汽輪機掛不上閘，相信很多從事過電廠汽機運行的人都會碰到過這種情況，而且不止一次。關于汽輪機掛不上閘的原因有好多種，有機械的原因，也有邏輯的原因，有EH高壓油的原因，也有潤滑油低壓油的原因等等。我們想知道掛不上閘的原因之前，應該先理解一個名詞：掛閘。

何為掛閘？掛閘就是建立保安油壓，汽輪機各汽門具備開啟條件。這里所說的建立保安油壓包括建立高壓保安油（稱為AST油壓）和低壓保安油（稱為機頭隔膜閥油壓）。高壓保安油壓的建立是靠4各AST電磁閥的關閉來建立的，低壓保安油的建立是靠就地打閘桿復位后使潤滑油油壓在隔膜閥上部建立的，那么汽輪機一旦掛不上閘，肯定和這一塊的關系比較大。

原因分析：

（1）AST電磁異常

AST電磁閥4各或者某兩個不能帶電關閉;

AST電磁閥卡澀。

（2）打閘桿未復位

重點表現為機頭隔膜閥油壓未建立，有時候復位后仍無法建立油壓，則要檢查高壓潤滑油泵是否運行或出力是否正常。

（3）汽機跳閘保護未復位，或復位四通閥異常

（4）掛閘條件未滿足

如高低旁路退出，操作員在手動位，各汽門在關閉位等。

（5）限制掛閘條件觸發

如汽輪機上下缸溫差大，大軸偏心大，汽輪機跳閘條件存在等。

（6）EH油壓不正常

（7）DEH系統故障

處理方式：

（1）檢查EH油壓是否正常;

（2）檢查ASP油壓是否正常;

（3）檢查高壓潤滑油泵是否運行正常;

（4）檢查隔膜閥油壓是否建立;若未建立，復位打閘杠桿;

（5）檢查是否有跳閘信號未消除;

（6）檢查限制掛閘條件是否存在;

（7）若以上條件都滿足，聯系檢修檢查AST電磁閥

（8）聯系熱工檢查DEH系統是否存在異常。

3 總結

在汽輪機運行過程中，EH 油系統發揮著重要作用，一旦其發生故障，將會直接威脅到機組的正常運行。作為操作人員，需要對EH 油系統常見故障進行簡單分析，同時提出相應的處理方法。對于EH 油系統來說，開始時都是小故障，而且發展過程比較緩慢，在日常工作中，只要加大維護力度，同時制定實施防范措施，可以完全避免因EH油系統而引起的故障，進而在一定程度上保持EH 油系統長期正常運行，只有熟練掌握該系統的流程、設備結構、工作原理等，才能對問題進行及時、準確的處理。

參考文獻：

[1] 羅峻.EH油系統常見故障的分析與處理[J].熱電技術，2004（04）.

[2] 趙剛.300MW 機組EH 油系統常見故障分析及維護[J].電力安全技術，2003（05）.

（作者單位：商丘裕東發電有限責任公司）