民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法

潘宇興

摘要：如果民航飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)故障，很容易引起飛機(jī)延誤，甚至給乘務(wù)人員以及顧客帶來生命威脅，加強(qiáng)民航飛機(jī)故障維修顯得尤為重要。本文主要針對影響民航飛機(jī)維修故障的因素以及加強(qiáng)飛機(jī)故障維修質(zhì)量的措施做了具體分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;故障分析;改進(jìn)方法

1引言

近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)取得了快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平得到了顯著提升，與此同時，民航企業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。但是由于飛機(jī)與其他交通方式不同，其危險系數(shù)非常大，一旦飛機(jī)出現(xiàn)故障，很有可能引發(fā)重大安全事故，給人們和民航企業(yè)帶來巨大的生命與財產(chǎn)損失，因此，加強(qiáng)飛機(jī)故障維修成為當(dāng)前民航企業(yè)需要考慮的重要問題。

2影響民航飛機(jī)維修故障的因素

2.1飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜

在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，當(dāng)前我國的民航飛機(jī)在功能上更加齊全，質(zhì)量更加牢靠，但是功能的齊全意味著飛機(jī)結(jié)構(gòu)的更加復(fù)雜化。并且名航飛機(jī)的日使用率非常高，每天需要飛行數(shù)個小時甚至十幾個小時，對零件的損耗程度較大，當(dāng)飛機(jī)的零件出現(xiàn)故障時，很難及時查找出故障所在，這在很大程度上耽誤了飛機(jī)維修時間，容易造成飛機(jī)延誤。即使查找出了飛機(jī)故障所在，因為飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此維修起來難度較大，也會影響維修效率。另外，在電子技術(shù)以及信息技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，民航飛機(jī)的很多功能都需要由電子設(shè)備控制，一旦電子設(shè)備出現(xiàn)故障，飛機(jī)很容易陷入癱瘓狀態(tài)，這給飛機(jī)維修人員帶來了更大的維修壓力。

2.2維修人員技術(shù)水平

一名合格的飛機(jī)維修人員與飛行員一樣需要通過大量的實際工作經(jīng)驗，其必須經(jīng)過培訓(xùn)之后才能參與到飛機(jī)維修工作中。通常飛機(jī)在機(jī)場停留的時間非常短暫，如果飛機(jī)出現(xiàn)故障，飛機(jī)維修人員需要在飛機(jī)起飛前將故障維修好，因此，飛機(jī)維修人員必須明確飛機(jī)運行原理并擁有豐富的維修經(jīng)驗，以保證飛機(jī)正常起飛。而就目前來看，我國能夠直接對民航飛機(jī)故障判斷的設(shè)備種類還較為有限，一旦飛機(jī)維修人員對飛機(jī)故障的第一次判斷失誤，那么必將導(dǎo)致航班的延誤。

另外，飛機(jī)維修工作屬于一項十分細(xì)致而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎捎陲w機(jī)的各個部件在安裝過程中對安裝位置、角度、安裝力矩以及連接方法等方面都有極為規(guī)范的要求，因此要求維修人員不僅要掌握扎實的理論技術(shù)，同時還要形成在工作中一絲不茍的工作作風(fēng)，若在零部件的拆裝過程中出現(xiàn)了錯、漏等問題時，則將導(dǎo)致故障不能得到及時排除，導(dǎo)致航班延誤。

2.3備用零部件及維修器材的儲備

一架現(xiàn)代民航飛機(jī)是由幾十萬個零部件構(gòu)成的，而且各個零部件的價值不菲，飛機(jī)備用零部件的儲備占用并消耗了航空公司以及飛機(jī)維修企業(yè)的大量資金。飛機(jī)零部件的這種特點使得民航企業(yè)對零部件的儲備并不齊全，并且很多維修設(shè)備的價格也非常昂貴，因此民航企業(yè)配備的飛機(jī)維修設(shè)備的精密度也不高，維修設(shè)備使用率也不高。大部分航空維修企業(yè)通常只儲備使用率較高的設(shè)備和其他常用維修工具，對于一些價格昂貴而不經(jīng)常使用的工具則采用臨時租借的方式使用。

3民航飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)措施

3.1革新維修技術(shù)方法

隨著社會的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也得到了空前的進(jìn)步，飛機(jī)上的應(yīng)用技術(shù)得到了進(jìn)一步的進(jìn)步和更新，飛機(jī)所使用的工藝原理非常多樣和復(fù)雜，飛機(jī)故障性質(zhì)也得到了根本上的轉(zhuǎn)變，從單純機(jī)械上的老化以及磨損發(fā)展成為電子、傳動、機(jī)械、電氣等問題的綜合。對此，我們應(yīng)該根據(jù)實際情況的需要不斷更新改造飛機(jī)維修技術(shù)以及維修方法。

3.2加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)

由于飛機(jī)維修人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)對飛機(jī)維修質(zhì)量有著很大的影響，因此，民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，可以定期派專業(yè)人士對民航企業(yè)飛機(jī)維修人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，使其掌握先進(jìn)的維修理論與方法;第二，企業(yè)還需要加強(qiáng)對員工實際操作能力的培訓(xùn)，為員工提供維修訓(xùn)練;第三，企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步強(qiáng)化飛機(jī)維修人員的安全意識和風(fēng)險防范意識，使其認(rèn)識到維修工作的重要性;第四，要隨著飛機(jī)系統(tǒng)間各種設(shè)備關(guān)聯(lián)程度加大的趨勢提高維修人員對機(jī)械、電氣以及電子綜合故障的處理能力。

除了要加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)外，民航企業(yè)還需要加強(qiáng)維修管理與監(jiān)督人員的培訓(xùn)力度，強(qiáng)化其責(zé)任意識，使其嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對飛機(jī)維修人員進(jìn)行管理與監(jiān)督，與此同時，進(jìn)一步完善監(jiān)督管理制度和責(zé)任制，切實保證飛機(jī)維修的質(zhì)量。

3.3構(gòu)建動態(tài)化的維修程序和檢修體系

構(gòu)建一套有效的維修和檢修體系，確保在實際的維檢修工作中，每個環(huán)節(jié)能及時、準(zhǔn)確進(jìn)行，盡量縮短維檢修的時間，盡量避免發(fā)生飛機(jī)延誤事件。在維修和檢修體系中，包括常見故障的處理辦法、突發(fā)故障應(yīng)急處理、典型故障的處理時間掌控、預(yù)防故障檢修的流程和維修技術(shù)人員的技術(shù)和素質(zhì)考核等內(nèi)容。動態(tài)化的的維修程序和檢修體系能應(yīng)對各種典型或者突發(fā)的現(xiàn)場故障，并能根據(jù)具體實際，有效調(diào)整故障的應(yīng)對策略。

3.4建立基本數(shù)據(jù)庫

民航企業(yè)需注重對維修數(shù)據(jù)庫的建設(shè)工作，尤其是將突發(fā)、典型的故障，以及高發(fā)性的故障進(jìn)行追蹤，并記錄下飛機(jī)故障的探測、分析和維修方法，同時把維修數(shù)據(jù)庫和檢修數(shù)據(jù)庫實行有力對接。飛機(jī)維修人員通過基本數(shù)據(jù)庫可以及時對飛機(jī)故障進(jìn)行分析與匯總，也可以隨時查閱以往飛機(jī)故障事例，總結(jié)引發(fā)飛機(jī)故障的原因，并制定合適的維修策略與防范策略，能夠在很大程度上提高飛機(jī)維修的準(zhǔn)確性和效率，從而促進(jìn)民航企業(yè)的健康、長久發(fā)展。

4結(jié)語

綜上所述，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，民航企業(yè)在近幾年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，民航飛機(jī)的功能不斷得到強(qiáng)化。飛機(jī)作為一種重要的交通工具，對人類的出行有著重大幫助，民航企業(yè)必須加大對飛機(jī)維修的重視，提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高飛機(jī)維修人員的臨時應(yīng)變能力，完善飛機(jī)維修責(zé)任制，全面提高我國民航飛機(jī)維修的水平，提高我國民航企業(yè)的競爭力，推動其進(jìn)一步發(fā)展。