岸邊集裝箱起重機電氣工藝研究

陸煬 彭偉

【摘 ?要】電氣部分在岸邊集裝箱起重機項目當中是非常關鍵的一個部分，原有的施工工藝往往使用的是焊接技術。面漆在動火之后，不但會對原有結構的美觀性產生破壞，還會造成補漆部位產生油漆脫落等問題，本文重點分析研究岸邊集裝箱起重機電氣工藝，以供參考。

【關鍵詞】起重機;電氣工藝;岸邊集裝箱;管路溝通;面漆不動火

1 岸邊集裝箱起重機電氣發展的背景和意義

當前世界經濟正處于一體化的條件下，集裝箱海運量進一步增加，也加快了集裝箱碼頭和集裝箱船舶向大型化方向的發展。在碼頭進行裝卸過程中，相關設備也需要進一步更新換代。在碼頭集裝箱裝卸的過程中，岸邊集裝箱起重機的作業能力對集裝箱碼頭的作業能力有著直接影響。我國岸橋制造業逐步開始發展壯大，當前所面對的問題是如何加快轉型升級，做大做強，在此過程中一定要對電氣工藝的控制技術進行重點關注。

2 岸邊集裝箱起重機電氣工藝研究

2.1 電氣管路溝通形式

在岸橋電氣設備固定和安裝的過程中所采取的標準各不相同，有北美標準、歐洲標準、國內標準，岸橋上電氣管路溝道可以分為電纜管道、電纜托架、電纜槽以及扎線條等各種形式需要通過相關方式的組合形成完善的岸橋上管路系統。

2.1.1 電纜槽

電纜槽主要是一些通過鋼板折彎最終產生的槽型電纜通路。，主要由蓋板、隔板以及扎線棒等共同組成電纜槽。依照項目的不同、材質方面的區別可以分為不銹鋼304、不銹鋼316、熱浸鋅q235b等。因為蓋板的作用最終形成一個封閉的通路，通常在野外進行電纜鋪設的過程中使用，主要在國內標準和北美標準的封閉線路施工過程中進行使用。電纜槽鋪設的過程中通常為垂直布設、側面布設和水平布設三種。兩個固定支架之間的距離需要控制在1.5米以內，在布設的過程中需要對防水等問題進行充分的考慮。在水平布設的過程中一定要在底部進行漏水孔的設置，在側面布設的過程中電纜槽位置搭頭板需要朝著布設，而進行垂直布設的過程中大頭板需要朝下進行布設，這樣可以有效的避免與水向電纜槽當中灌入，防止電纜槽產生積水等問題，讓可靠性進一步提高。

2.1.2 電纜托架

電纜托架主要指的是一些中間有固定電纜的扎線棒，依照相關的規律進行排列，可以對較多的電纜支架進行固定。在材質方面，電纜托架和電纜槽相同，也可以分成多種托架。一般情況下在鋼結構內電氣房底部以及機房當中進行布設，主要用于室內。某些歐洲項目在開放式管路標準當中也會使用到托架溝通的模式，往往需要增加蓋板避免電纜受到損壞或污染。電纜托架在固定的過程中，主要是以開放方式進行布設，沒有防水的要求、在部署的過程中形式相對較為簡單，短時間內進行托架溝通的過程中，托架可以不連續。在托架使用的過程中，主要優勢在于可以進行前后或上下雙層布設。在電纜較多的時候使用比較方便，然而托架間扎線條的位置需要控制在100毫米以內，另外扎帶使用的過程中需要相互錯開，確保有一定的施工距離和空間。

2.1.3 電纜管

在岸橋上溝通電纜的方法當中，電纜線是非常常用的一種方式，主要有封閉式和開放式兩種布設方法。開放式主要在歐洲標準當中使用，電纜可以裸露，而且線路排布的過程中可以呈現斷續的狀態，盡管端口不需要使用螺紋，但是端口位置需要加支撐架和護套。結構當中開孔主要使用的是m制螺紋，而封閉模式主要在國內標準及北美標準當中進行使用。管路在布設的過程中主要是連續的，不允許出現電纜裸露等情況，一定要將裸露電纜通過纏繞帶或者軟管進行保護。

2.2 電氣管路固定形式的改進

在電纜線、托架、電纜槽、扎線條使用的過程中，一定要依照相關標準完成固定操作。這樣才能符合電纜強度的具體需要。原有的固定形式主要是在鋼結構上進行槽鋼、角鋼等型材的焊接，利用螺栓等進行固定。但是因為岸橋屬于非常大的一個系統性工程。各工種穿插施工的過程中，面漆后動火的現場較為普遍，這樣不單單會導致工作效率降低，還有可能產生重復勞動，對岸橋美觀性造成影響，甚至在一些磁粉探傷的項目當中，不得不將面漆破壞，接著在操作完成之后重新沖砂油漆，這樣可能會導致成本進一步增加，對施工進度產生影響。

2.2.1 機房三大機構電纜溝通

在傳統機房三大機構的主電機進線過程中，因為電纜相對較粗，往往是用拖架或電纜槽進行進線，一般使用的做法是在機房底盤中進行鋼的焊接，然后利用螺栓完成連接和固定的工作，在對上百個三大機構機械底盤進行分析研究后，制定了首先在機構底盤上進行打孔，接著提供相關的開孔和螺母定位圖紙，確保鋼結構在出廠前就進行電焊和開孔，防止在機房機構底座上進行焊接。可以避免產生破壞。在進行電氣安裝的過程中也可以將原來的焊接工作轉變為裝配工作，讓施工的工時大幅度的縮短，可以輕松地對所有管路進行拆卸，方便后期進行維護保養和更換配件。

2.2.2 后大梁維修投光燈安裝

傳統后大梁維修投光燈通常條件下是通過電氣工藝制作電氣支架，并且在后大梁尾端維修起重機立柱上進行固定。因為各個項目當中機械結構具有一定的差異，投光燈在照射的過程中角度也各不相同，往往容易被用戶或者監理要求對位置進行調整，導致面漆后動火的整改。對電氣安裝形式進行改進的過程中首先需要在起重機立柱上進行金屬擋板的設計，接著通過抱箍支架將其在擋塊上固定，防止岸橋長期振動而造成抱箍出現脫落等問題。接著對岸橋當中的一些維修投光燈進行整理，利用參數形式的轉變形成通用投光燈支架。在保護支架當中通過螺栓進行固定。新的投光燈安裝的過程中能夠360度旋轉，符合各個角度投射的具體需要，而且安裝的過程中可靠性較高，安裝方式較為簡單，在調節的過程中可以進行大范圍的調節和控制。

2.2.3 掛艙機構位移傳感器溝通

在掛艙機構當中位移傳感器溝通是非常重要的，相當長時間內都是由施工隊完成現場安裝，依照經驗溝通。然后施工隊的施工人員水平參差不齊，導致安裝隨意性較大，沒有統一的形式。在操作的過程中發現掛艙模塊當中的固定孔可以進行使用，可以制作一些具有特殊用途的可調節支架，轉變原有的機械抗磨塊和加長型螺栓固定的方式，有效的溝通掛艙機構的管路。新型溝通形式也被在常規單起升岸橋當中進行廣泛的使用，在實際操作過程中應用效果很好。

2.2.4 拖令尾令電纜托架溝通

在拖令尾車周圍通常條件下需要進行電氣托架的設置，用于對尾車的拖令電纜進行溝通。傳統施工的過程中使用的主要是拖令軌道最陸側上進行兩根角鋼焊接的方式。依照實際電纜托架寬度的不同合理的進行控制，在施工的過程中主要在于工序的問題，通常條件下需要在拖令隧道當中完成油漆，接著進行拖令小車的安裝，最后進行角鋼的焊接。這樣的方式會將油漆好的拖令軌道破壞，在操作的過程中無法將這個問題解決，必須將支架割除。通過研究發現可以在隧道上打孔安裝，通過這樣的方式使用可調節支架來進行安裝，符合不同要求下托架的需要，將面漆后動火的問題解決。

結束語

傳統條件下電氣管路固定安裝主要使用焊接等方式，不管在施工前還是施工整改的過程中都有可能導致面漆后動火的問題，而使用普通的打磨機手動進行修補的時候可能會導致表面較為粗糙，時間一長可能會產生油漆脫落等問題，嚴重影響整個鋼結構的強度，對安全操作人員的生命安全產生影響，所以一定要與實際情況相結合，合理地使用先進的施工方式，提高施工的效率。

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（作者單位：上海振華重工股份有限公司長興分公司）