一起調諧區故障占用報警分析與思考

劉銀峰

【摘 ?要】針對杭長高鐵某站區間軌道電路出現的調諧區故障報警進行分析。通過軌道監測維護機、微機監測、衰耗盒數據測試分析對比和原理分析找出故障存在的原因，同時提出有效的防范措施，可為今后電務同類問題的解決提高參考。

【關鍵詞】調諧區故障占用;報警;預防措施

一、故障現象

2019年7月4日，16：07，某高鐵站微機監測報警窗口彈出19AG接收端調諧區故障報警。調看列控ZPW2000軌道監測維護機報警窗口中也出現19AG調諧區故障報警，機柜狀態圖中小軌狀態燈顯示紅燈（如圖1所示）。

車間立即對相關數據特性進行調閱、測試，分析情況如下：

1.報警時ZPW2000K軌道監測維護機數據情況：模擬量及軌道狀態參數表中功出電壓154.8V，主軌電壓336.6mv，小軌電壓170.5mv;主軌狀態顯示空閑，小軌狀態顯示占用，（如圖2所示）。調閱微機監測和實測衰耗盒數據與軌道監測維護機上數據基本一致。

2.進一步調查分析發現該區段在當天凌晨2：07：50-2：09：23出現過同樣的報警信息，經了解凌晨報警是當時更換了調諧匹配單元后出現的。認真比對分析更換器材前后數據變化情況：更換前主軌出338mv，155mv，更換后主軌電壓336.6mv，172.5mv時出現報警，設備緊固到位后下降到168mv，報警信息第一次自動恢復。

3.在下午報警信息盯控過程中，19AG調諧區故障報警信息在19：11：01時第二次自動恢復。此時主軌電壓339.6mv，小軌電壓回落到了167.9mv，報警自動消失。

二、原因分析

通過對兩次故障報警信息出現前后的數據分析（如下表1），發現每次小軌電壓出現較大變化時，就會出現小軌故障報警，懷疑還是小軌影響可能性最大。

原理分析如下：

小軌道電壓是從調諧匹配單元PT內部零阻抗取得，衰耗器內部小軌道變壓器又是1：3升壓（圖3），因此小軌道信號比較靈敏。因為在普速鐵路中，是為了檢查調諧單元斷線故障，斷線后，主軌道電壓下降有限，小軌道電壓會劇烈升高，通過對小軌接收電壓的上限控制，實現對調諧單元的斷線檢查，觸發落下。而在高鐵中是給出報警條件，通過CAN總線送至監測維護終端。一般小軌電壓上限在270mv以上，但是在信號失真的情況下，可能會導致門限下移，此時衰耗盒、接收器接收到超上限的小軌道電壓值后就停止輸出小軌道狀態。

因為當天該區段外部更換了設備由于連接方式的變化或者器材的個體差異會導致小軌道電壓產生變化，小軌道電壓過高會導致輸出關門，所以第一次報警是由于器材更換導致小軌電壓過高，第二次報警是器材更換后小軌電壓一直處于臨界狀態受天氣影響后出現再次超過報警門限。

三、問題處理

利用天窗組織模擬，將小軌電壓調高至170mv后，小軌故障報警信息再次出現，還原了故障報警現象驗證了上述分析。重新標調小軌電壓后，小軌電壓故障報警消失。

四、預防措施

1.高鐵客專ZPW2000K軌道電路更換調諧單元后，不僅要關注主軌道電壓變化情況，對小軌道電壓也要引起重視，每次更換后按要求進行測試、標調、校核。

2.做好軌道電路標調工作。軌道電路要嚴格按照調整表要求進行調整，尤其是對前期更換調諧單元后或者小軌電壓有變化的區段梳理重新調整。

3.加強日常監測調閱，發現小軌電壓變化及時組織調整。

（作者單位：杭州電務段）