2017款上汽通用雪佛蘭科邁羅無(wú)法啟動(dòng)

◆文/北京 牛英偉

故障現(xiàn)象

一輛2017款第六代上汽通用雪佛蘭科邁羅，搭載2.0T LTG型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為2 306km。根據(jù)車主描述，該車熱車后熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法再重新啟動(dòng)了。點(diǎn)火操作時(shí)，啟動(dòng)機(jī)不工作，且儀表上沒(méi)有任何提示，但等待一段時(shí)間后，又可以正常啟動(dòng)。該故障出現(xiàn)得比較頻繁，幾乎每次熱車后都有可能出現(xiàn)。

故障診斷與排除

根據(jù)車主的描述，該車是熱車時(shí)啟動(dòng)機(jī)不工作導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，熱車是導(dǎo)致故障再現(xiàn)的重要前提條件。為了讓故障再現(xiàn)，筆者先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并大約運(yùn)行了60min后熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，再次轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)不動(dòng)作。啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和儀表均表現(xiàn)正常，說(shuō)明BCM已經(jīng)接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)信號(hào)。儀表臺(tái)上的擋位及其他信息均顯示正常。連接專用診斷儀，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。

該車的啟動(dòng)機(jī)是由ECM通過(guò)啟動(dòng)繼電器控制的，除了需要通過(guò)防盜審核外，啟動(dòng)繼電器時(shí)還需要滿足的條件有：接到BCM的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)、變速器擋位處于駐車擋或空擋。

科邁羅的啟動(dòng)電路(圖1)控制邏輯是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)把啟動(dòng)的電源模式發(fā)送給BCM，BCM核準(zhǔn)防盜信息后，通過(guò)數(shù)據(jù)線向ECM發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)；ECM接到啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)后，判斷變速器擋位是否處于駐車擋或空擋，滿足啟動(dòng)條件時(shí)將向啟動(dòng)繼電器供電，從而使得啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖1 啟動(dòng)機(jī)控制電路

駐車/空擋(P/N)信號(hào)是由ECM提供參考電壓，該電壓通過(guò)變速器內(nèi)的P/N擋觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，然后由TCM提供接地。當(dāng)處于駐車擋或空擋位置時(shí)，P/N擋開(kāi)關(guān)閉合，來(lái)自ECM的電壓被TCM接地，ECM會(huì)監(jiān)測(cè)到該電壓被拉低，據(jù)此判斷是否處于P擋或N擋。也就是說(shuō)，該電路是向ECM提供駐車/空擋(P/N)位置用來(lái)判斷啟動(dòng)條件的專線，而駐車/空擋(P/N)信號(hào)不是通過(guò)數(shù)據(jù)線傳遞的。

故障車相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有故障碼，說(shuō)明控制電路沒(méi)有故障，防盜系統(tǒng)也不存在故障。通過(guò)原理分析，很有可能是啟動(dòng)繼電器控制系統(tǒng)工作的條件沒(méi)有得到滿足。

通過(guò)相關(guān)診斷數(shù)據(jù)可以看出，啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)請(qǐng)求已經(jīng)到達(dá)了ECM，但是“啟動(dòng)繼電器指令”一直處于“不活動(dòng)”狀態(tài)，也就是ECM認(rèn)為控制啟動(dòng)繼電器工作的條件沒(méi)有全部被滿足。而駐車擋/空擋信號(hào)是非常關(guān)鍵的條件之一。通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，該數(shù)據(jù)一直顯示“行車擋”，且把變速器換擋桿在P擋和空擋之間來(lái)回切換，數(shù)據(jù)依舊顯示“行車擋”。

正常情況下，當(dāng)變速器換擋桿處于駐車擋或空擋時(shí)，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)該顯示為“駐車/空擋”，所以，初步判斷該車故障很可能就是由于P/N信號(hào)異常所致。通過(guò)診斷軟件GDS檢測(cè)啟動(dòng)繼電器，診斷儀提示“條件不滿足，請(qǐng)掛入駐車或空擋”，這說(shuō)明ECM沒(méi)有接收到正確的駐車/空擋信號(hào)，認(rèn)為換擋桿還處于行駛擋位，所以不會(huì)讓啟動(dòng)繼電器吸合。

P/N信號(hào)電路，是由ECM提供電壓，駐車/空擋時(shí)，由P/N觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合，TCM提供接地。當(dāng)變速器換擋桿處于P/N擋時(shí)，ECM通過(guò)該電路監(jiān)測(cè)到的是低電壓。當(dāng)電路中存在開(kāi)路時(shí)，ECM就會(huì)監(jiān)測(cè)到高電位，據(jù)此判斷變速器換擋桿不是處于P/N擋，所以不會(huì)讓啟動(dòng)繼電器吸合。而電路中存在開(kāi)路是最可能出現(xiàn)的電路故障，如果P/N擋觸點(diǎn)接觸不良，或線路中任一插頭端子接觸不良、導(dǎo)線斷路，都會(huì)造成系統(tǒng)處于開(kāi)路狀態(tài)。

具體到本案例中的故障車，P/N觸點(diǎn)無(wú)論在P擋或N擋，系統(tǒng)都處于開(kāi)路狀態(tài)，且來(lái)回切換擋位，系統(tǒng)依舊“頑固”地顯示開(kāi)路，這種情況則非常少見(jiàn)，而且基本不太可能發(fā)生。由此推斷，該車故障應(yīng)該不是P/N擋觸點(diǎn)接觸不良所致。另外，考慮到該車故障與溫度相關(guān)，而溫度變化最容易引起插頭端子的接觸不良。

通過(guò)變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)、P/N信號(hào)和X175插頭電路(圖2)可知，P/N信號(hào)電路在變速器處要經(jīng)過(guò)變速器插頭X175才能進(jìn)出變速器，并與其內(nèi)部的變速器線束和開(kāi)關(guān)相連。這個(gè)插頭處于整個(gè)電路的中間，由此處向上可測(cè)量ECM的參考電壓，向下可檢查TCM的接地狀態(tài)，同時(shí)還可以測(cè)量P/N擋觸點(diǎn)的接觸情況，所以，從此處著手測(cè)量、診斷最為合適。

圖2 變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)、P/N信號(hào)和X175插頭

通過(guò)對(duì)變速器插頭X175處(圖3)的35#端子對(duì)搭鐵電壓和30#端子對(duì)搭鐵電阻的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)：來(lái)自ECM的電壓正常，TCM的搭鐵也正常。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，插頭上35#端子出現(xiàn)了縮針現(xiàn)象(圖4)，這導(dǎo)致ECM的參考電壓無(wú)法提供給P/N擋開(kāi)關(guān)和TCM，造成ECM檢測(cè)到的電壓總是處于高電位，也就是行駛擋位置，所以ECM認(rèn)為啟動(dòng)繼電器吸合的條件沒(méi)有被全部滿足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象。對(duì)該插頭上的35#端子進(jìn)行處理、復(fù)位后，該車故障被徹底排除。

圖3 變速器上的X175插頭

圖4 X175插頭上縮針的P/N信號(hào)線端子

維修小結(jié)

自動(dòng)擋車輛，ECM會(huì)監(jiān)測(cè)駐車/空擋位置狀態(tài)，通過(guò)向啟動(dòng)繼電器提供電源來(lái)控制啟動(dòng)機(jī)工作。變速器擋位開(kāi)關(guān)中會(huì)設(shè)有P/N擋開(kāi)關(guān)，由ECM提供參考電壓，由TCM(或ECM)提供搭鐵，以“專線”的形式，向ECM提供駐車/空擋位置信號(hào)，而不是通過(guò)“數(shù)據(jù)線”傳輸“駐車/空擋”位置信號(hào)。這種以“專線”方式傳遞“駐車/空擋”信號(hào)的目的是，即使TCM的數(shù)據(jù)線無(wú)法傳遞信息，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以啟動(dòng)，而且配合變速器的“故障”模式，車輛依然可以移動(dòng)。

在本故障案例中，故障車故障現(xiàn)象是否再現(xiàn)，與溫度直接相關(guān)，變速器處的溫度變化范圍比較大，且不容易冷卻，符合故障出現(xiàn)后要較長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)消失的規(guī)律。掌握了這些特征之后，診斷方向就更加明確，診斷思路也將更加清晰。