尹明善：要廉潔，要自律，要開拓，要進(jìn)取

“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛。力帆走過(guò)彎路，愧把客商辜負(fù)；而今走上坦途，工廠客商同富。商家關(guān)照，力帆榮耀；力帆妖嬈，老尹逍遙。”在一次新車發(fā)布會(huì)上，尹明善曾透露出隱退的想法。兩年前，2017年10月底，他把董事長(zhǎng)的權(quán)杖交給職業(yè)經(jīng)理人牟剛。不幸的是，牟剛上任的第一個(gè)財(cái)年，中國(guó)車市就出現(xiàn)28年來(lái)的首次下滑. 面對(duì)紛繁復(fù)雜的汽車市場(chǎng)，尹明善似乎有些力不從心了。

作為第一代民營(yíng)企業(yè)家，尹明善從圖書生意做起，經(jīng)歷了摩幫的崛起、輝煌和衰落，又邁入汽車制造的深水區(qū)，力帆股份成為第一家IPO的民營(yíng)車企，市值曾達(dá)100億元，尹明善也一度被貼上“重慶首富”的標(biāo)簽。業(yè)界習(xí)慣稱尹明善為“老爺子”。他不抽煙、不喝酒，平時(shí)好一口西紅柿雞蛋面。退休后，他的愛好是彈鋼琴、學(xué)英語(yǔ)，沒(méi)事帶帶孫子。

1992年，55歲的尹明善結(jié)束了他的圖書生意，在家人的反對(duì)聲中，毅然拿出20萬(wàn)啟動(dòng)資金，注冊(cè)成立了“轟達(dá)車輛配件研究所”，開始創(chuàng)業(yè)做摩托車。其時(shí)代背景是，上世紀(jì)80年代“軍轉(zhuǎn)民”政策出現(xiàn)，為民間資本大規(guī)模介入提供了政策支持。彼時(shí)，汽車是奢侈品，自行車行駛不了長(zhǎng)距離，快捷的摩托車便應(yīng)時(shí)而生成為時(shí)代的寵兒。作為三線建設(shè)制造基地的重慶，一批軍品企業(yè)如嘉陵等皆轉(zhuǎn)型生產(chǎn)民用摩托車。

重慶一大批摩托車制造企業(yè)因此先后崛起，重慶摩幫的黃金時(shí)代，也造就了尹明善、左宗申等一批摩幫巨頭。尹明善很快在市場(chǎng)占據(jù)一席之地。創(chuàng)業(yè)之初，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)摩托車的大企業(yè)如新大洲、錢江、港田等都采用轟達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)。僅1995年，轟達(dá)就賺了1500萬(wàn)元。

1997年前后，尹明善的“力帆”獲得工信部頒發(fā)的資質(zhì)，與此同時(shí)，尹明善開始走出中國(guó)。他用了兩年時(shí)間，拓展到全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，摩托車年產(chǎn)銷兩百多萬(wàn)臺(tái)。1997年，重慶摩企進(jìn)軍越南，3年內(nèi)占據(jù)其80%的市場(chǎng)份額。

這是力帆和重慶摩幫的高光時(shí)刻。截止到2001年，僅摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，力帆就賣出了184萬(wàn)臺(tái)，收入超過(guò)38億。重慶摩托車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全國(guó)榜首，2002年達(dá)到頂峰，產(chǎn)銷量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的2/3，占出口市場(chǎng)的1/2。猝不及防的拐點(diǎn)在2003年到來(lái)。國(guó)內(nèi)多地“禁摩”，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)急轉(zhuǎn)直下，越南市場(chǎng)也開始關(guān)閉，這一年，重慶摩幫出現(xiàn)全行業(yè)虧損，并走入拋物線下滑的灰暗階段。

逆流之中，65歲的尹明善選擇了汽車產(chǎn)業(yè)。2003年8月，力帆收購(gòu)了重慶專用汽車制造廠80%的股份，將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司，后增持到95%。3年后的2006年，力帆首款轎車面市。

談起這3年，尹明善曾在公開場(chǎng)合說(shuō)：“我們的研發(fā)隊(duì)伍不像大廠商那么齊全，在開發(fā)新車型過(guò)程中，技術(shù)問(wèn)題讓我們寢食難安。”他回憶，力帆造車之初確實(shí)鬧了不少笑話。如后排沙發(fā)非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)導(dǎo)致乘客上下車不方便，儀表燈光倒映在擋風(fēng)玻璃上造成安全隱患，甚至因設(shè)計(jì)誤差導(dǎo)致方向盤和駕駛座椅都沒(méi)對(duì)齊，需要駕駛員斜著身子開車等。

2010年11月25日，力帆在上交所上市。尹明善形容大器晚成的自己“像上京趕考的范進(jìn)”。范進(jìn)前半生窮困潦倒，54歲終于中舉。而尹明善上下求索幾十年，企業(yè)上市時(shí)，他已是73歲。尹明善充滿信心：“財(cái)富帶給我的就是平臺(tái)更大了，以前力所不能及的事情，現(xiàn)在可能可以干了。”

的確，上市前一年，力帆的汽車銷量只有4.3萬(wàn)輛。同年，力帆股份產(chǎn)銷摩托車66.25萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)達(dá)到行業(yè)的第三，出口位居行業(yè)第二。在吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌的重圍下，稚嫩的力帆汽車如何突圍，并獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

然而，李洋稱，力帆留不住核心的技術(shù)人員。“技術(shù)高管更換得很頻繁。老爺子曾三顧茅廬去請(qǐng)來(lái)的通用汽車高管，待了一年就走了。制度和獎(jiǎng)懲不明，推進(jìn)項(xiàng)目也是問(wèn)題繁多。”他稱，“這也使力帆的產(chǎn)品以模仿為主，質(zhì)量也沒(méi)有持續(xù)改善。”

2008年，尹明善注意到一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，他將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)到了新能源上。“新能源起不來(lái)，力帆這個(gè)公司就起不來(lái)。”尹明善曾對(duì)力帆的未來(lái)如此斷言。力帆新能源汽車的發(fā)展方向主要有開發(fā)輕量化純電車平臺(tái)、投資鋰電芯等。為了促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，力帆股份還曾嘗試過(guò)推行“換電”模式。

2016年，被業(yè)界視為力帆新能源汽車走入下坡路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。公司發(fā)布公告稱：經(jīng)財(cái)政部查處，公司2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報(bào)條件，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金1.14億元；財(cái)政部決定對(duì)這2395輛新能源汽車中央財(cái)政不予補(bǔ)助，并取消了公司2016年中央財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥付資格。

力帆股價(jià)應(yīng)聲連續(xù)下跌，這一年公司的凈利潤(rùn)也創(chuàng)下上市以來(lái)的新低。2019年前5個(gè)月，力帆股份的新能源汽車銷量?jī)H為1011輛，同比暴跌57.77%。力帆的新能源汽車戰(zhàn)略似乎進(jìn)退兩難。

2017年10月30日，滿頭白發(fā)的尹明善穿著公司上市時(shí)曾穿過(guò)的同一件中山裝，出席第四屆董事會(huì)第一次會(huì)議，可見他對(duì)這個(gè)場(chǎng)合的重視。還有不到三個(gè)月，他就80周歲了。第二天，力帆股份發(fā)布公告，第四屆董事會(huì)第一次會(huì)議選舉牟剛擔(dān)任第四屆董事會(huì)董事長(zhǎng)。1998年，大學(xué)畢業(yè)的牟剛加入力帆，從外貿(mào)業(yè)務(wù)員起步，至今已有21年。公開報(bào)道顯示，對(duì)新上任的董事長(zhǎng)、總裁及其高管團(tuán)隊(duì)，尹明善說(shuō)了5點(diǎn)要求：“要起帶頭示范，要廉潔，要自律，要開拓，要進(jìn)取。”

尹明善說(shuō)過(guò)一句話：“壩不夯實(shí)，萬(wàn)人遭殃；廠不管嚴(yán)，千人下崗。”對(duì)于企業(yè)現(xiàn)在的困境，尹明善仍然對(duì)公司提出了一個(gè)要求：不裁員，不欠薪。但因計(jì)件工資帶來(lái)的收入減少，有不少員工在當(dāng)班輪次之外，兼職做其他工作增加收入，比如開“黑車”。“希望老爺子能盡快改變現(xiàn)在的困難處境。”一位在離力帆不遠(yuǎn)的一個(gè)十字路口等著拉活的力帆員工說(shuō)。（來(lái)源：中國(guó)企業(yè)家雜 作者：周夫榮）