基于道路發展中的環境成本貨幣化分析探究

陸怡雅 中國地質大學（北京）經濟管理學院

引言：近幾年，隨著經濟水平的不斷提升，我國環境問題受到了社會各界的廣泛關注，立足于道路交通環境而言，很多人開始意識到，如果外部成本無法被正確分攤和處理，則各類運輸形式將會不具備社會應用價值，簡而言之，無法達到道路交通資源的合理分配。因此，對道路發展中的環境成本貨幣化分析探究有著鮮明現實意義。

一、道路交通的環境成本構成

立足于OECD角度而言，交通的外部成本通常情況由以下幾個方面構成：①全球性污染。宏觀角度下的外部污染情況，由世界范圍內的污染源所決定。②地方性污染。由某個地區范圍內的污染源所決定。③交通事故、噪聲。微觀角度下的外部污染情況，由交通運輸情況所決定。④土地利用改變。

本文通過對各類環境成本進行總結，大致將其分為三類，分別是對生態產生影響的成本、對環境造成污染的成本、交通運輸中溫室氣體排放的成本。這三種成本在道路建設初期以及運營階段，又可以分為不同內容。

生態影響成本。建設期：①土地利用情況發生變化。②因建設需求造成植被破壞，以及水土流失等問題。運營期：生境阻隔。

環境污染成本：建設期：①道理建設過程中形成部分噪音。②因建設需求形成污水以及揚塵等。運營期：車輛運行將會形成污染氣體和噪聲等。

溫室氣體排放：建設期：建設用各類機械在施工過程中將會排放出部分溫室氣體。運營期：各類車輛運行過程中將會排放出部分溫室氣體。

在實際建設過程中，還會存在有“動遷”補償、安置成本以及必要的綠化成本等[1]。這些成本一部分不屬于環境成本，一部分屬于環境成本，但是對環境成本有著正向促進作用，因此本文不對其進行過多的論述。

二、道路交通的環境成本貨幣化過程

從上述分析結果而言，道路交通所具有的外部成本，不僅包含社會成本還會包含環境成本，對外部成本的價值評估方法主要選擇經濟學方法進行，經濟學的方法通常可以分為三種形式：一種是替代市場法，一種是或有價值評估法，另一種是間接方法。其中第一種方法是指，通過市場替代直接計算出價值；第二種方法是指應用支付意愿調查法進行價值評估；第三種是對環境成本所具有的物理后果進行分析，之后結合市場評估方法進行環境成本價值評估。

（一）生態影響成本貨幣化研究。結合第一節分析內容，理論上可以將生態影響成本總結為土地利用以及水土流失等四個方面，所以貨幣化研究主要從這四個方面入手。土地資源利用改變：所謂的土地資源應用，其實是道路交通建設中的占地情況，通常情況下可以分為永久以及臨時占地兩種形式，這兩種形式最為主要的區別在于，對土地的使用時間不同。

植被破壞：部分人認為，植被破壞主要是由土地利用情況所決定，因此應該將其納入土地利用角度進行分析與計算[2]。但是植被破壞之后導致氧氣以及二氧化碳含量發生改變的情況，并不屬于土地資源利用角度，因此應該單獨進行計算。水土流失：對于公路建設中所存在的水土流失評估計算，可以直接應用上述方法中的第一種方法進行計算，主要分析流失水土中的肥力以及水源涵養等信息。除此之外，還可以應用水土重置方法進行計算。

生境阻隔：生境阻隔方法在評估過程中較為困難，為保證評估數據合理，建議采用間接方法進行處理。

綜上所述，道理交通建設以及運行過程中的生態環境影響成本計算公式可以表示為以下形式：

上述算式中的ECeco主要表示的意義為此種影響成本下的貨幣化價值，而ECland到ECfrag分別表示的是的土地資源利用改變成本、植被破壞成本等四個基礎構成因素成本。

（二）環境污染成本貨幣化。此類污染形式主要包含大氣污染、噪聲污染以及水體污染等內容。通常情況下，如果計算公路為城際公路，則氣態污染的擴散速度較快，并不會對公路使用者造成過多的傷害。而市區道路則不同，尾氣污染較為嚴重，會對居民身體造成影響。

大氣污染物：此條件下的環境成本通常分為三種，分別為健康、物質、植被損壞成本。針對三種成本最終作用形式，可以應用疾病成本法以及人力資本法進行評估。

噪聲：噪聲是較為常見的一種污染形式，通常應用防護費用法評估。

水污染：高等公路建設過程中，會有服務區以及管理處等，這些地區必須合理處理污水。

以上三種成本數值相加就可以得出環境污染成本貨幣化數值。具體計算公式如下所示：

（三）溫室氣體排放成本貨幣化

溫室氣體的排放成本取決于碳稅的變化即對產生溫室氣體的能源以噸碳為單位進行收稅。Kageson的OECD綠色模型顯示，2018年碳稅應上升為160歐元/噸碳根據碳稅價格，即可計算公路交通運輸溫室氣體排放成本，具體見式為：

結論：綜上所述，以往應用土地改變成本的方法進行貨幣化數值求解，雖然可以得出較為精準的數值，但是因為道路交通實際運行過程中將會衍生出大氣污染以及植被破壞等多種原因的問題，所以本文從環境經濟學角度，建立了完整的環境成本貨幣化估算模型，從實際應用情況而言，可以為道理交通資源配置提供必要幫助。