青藏鐵路總設計師李金城(下)偉大工程值得后世銘記5200 米唐古拉山勘測險些喪命

李金城第一次帶隊上高原是在2000 年。當時，他是青藏線的現場指揮長，團隊擔負了全線80%的勘測勘探工作量。其中最困難的一段就是位于海拔4700 多米的安多縣和海拔5200 多米的唐古拉山之間的“無人區”，全長130 多公里，屬于全線平均海拔最高的地段。因為線路遠離公路，勘測地段遍布沼澤，車輛無法進入，只能依靠人力。

李金城回憶說，2000 年9 月7 日，他挑選了二十幾個身強力壯的小伙子，各自備了十幾個面餅和六七瓶礦泉水，9 月8 日早晨5 點，一行人從唐古拉山兵站出發了。快進山的時候，下起了大雨，車開了十幾公里就陷進了沼澤中，等想方設法把車推出來，已經是中午了。看著前面越來越密集的水坑，李金城決定徒步勘測，他和隊友背著儀器向遍布沼澤的無人區腹地進軍了。雨越下越大，大家的衣褲都被雨雪浸透了。到了天黑，氣溫下降到了零下十幾攝氏度。寒冷、疲勞，黑暗中不辨方向，一些人已經快堅持不住了。李金城把大家召集到一起，提出了三點要求。第一，思想上絕對不能垮，要挺住；第二，間隔距離不要太遠，要隨時清點人數；第三，扔掉部分食品和水，盡量減輕輜重。到凌晨4 點，工作終于完成了，但李金城也累垮了。他有心動過速和因缺鉀導致的周期性麻痹癥，這次突擊已經使他的體能到了極限，在過最后一條小河時，他腳下一軟，倒在冰冷的河水里。他覺得自己可能不行了，就把大家召集過來，坐在水里向大家做最后的安排：“你們先把儀器放下來，我看著，你們爭取盡快走出去，明天再來接我。”但隊友們卻說：“把你留在這里，不凍死也要被狼吃掉，絕不能把你丟下。”隊友們硬是跌跌撞撞地抬著他走出了無人區。李金城說，這一次突擊，他已經做好了犧牲的準備。正是這一次“突擊”，徹底弄清了唐古拉山埡口的地質情況，為優化設計方案打下了基礎，節省工程投資8 億元。“這次經歷讓我對生死徹底看開了。”

一年下來和家人團聚不到半個月

在建設青藏鐵路的過程中，李金城也和當地牧民結下深厚的情誼。有一次，李金城和隊員們深入無人區勘測，干到半夜卻找不到回去的路，于是他們順著儀器發現的一點微弱的亮光向前走，走到跟前，才發現是一對游牧的老年藏族夫婦。雖然語言不通，但老兩口把火爐燒得旺旺的，還端出奶茶和羊肉招待他們。晚上，老兩口執意讓他們住在土坯房里，并用半通不通的漢話和手勢示意他們有另外的房間。第二天早上，一個隊員起來上廁所，才發現老兩口原來擠在牛圈里過了一夜。每一次和當地的農牧民接觸，他都能感覺到藏族老百姓對改變生活現狀的熱切渴望。“對于其他鐵路來說是老大難的拆遷問題，在青藏線幾乎不存在。聽說要修鐵路，農牧民說，房子隨你拆，只要把草場留下就行。”李金城說，青藏鐵路是成千上萬名鐵路人在用自己的汗水、心血甚至生命完成著三代人共同的心愿。鐵路人當年“獻了青春獻子孫”，甚至有些人犧牲在青藏鐵路建設現場。2001 年6 月2 日凌晨4 點，在格爾木市解放軍第22 醫院，蘭州分院年僅28 歲的助理工程師魏軍昌因嚴重的高原反應導致急性肺水腫、腦水腫，經全力搶救無效而永遠離開了人世。此時他的妻子正懷有8 個月的身孕。離家時，妻子曾問他：“生孩子的時候你能不能回來陪陪我。”魏軍昌搖頭，妻子又囑咐他在青藏線尋思著給孩子取個名。誰知道這一去就是永別。李金城說，跟他們相比，自己是幸運的。“能把青藏鐵路建成，我也算是此生無憾了。”在青藏高原最忌諱的是反復上下，身體要不停地在高原與低海拔地區適應。每次遇到高原反應頭疼欲裂，他都忍著。青藏鐵路一個來回2000 多公里，從2000 年到2005 年，他就跑了100 多趟，總里程20 多萬公里。上青藏線之前，他體重是180 斤，五年過去后降到120 斤。“我知道這是在透支生命，但這樣的機會對于我，一輩子也只有這一次，為了青藏鐵路，就算是犧牲，我也認了。”參加工作35 年來他一直轉戰各地，從一名普通的外業技術人員成長為舉世矚目的青藏鐵路設計總工程師，李金城為鐵路奉獻了一切。