我在南極開(kāi)鏟車13 級(jí)大風(fēng)吹走了我們的船

31歲的鏟車司機(jī)畢元慶或許沒(méi)有想到自己這輩子還能去南極，也沒(méi)有想到因?yàn)榕牧艘恍┰谀蠘O工作的視頻，自己竟能以主人公的身份登上電視屏幕。在江蘇衛(wèi)視《新聞眼》節(jié)目中，主持人金思辰說(shuō)，“他在南極開(kāi)鏟車，他的鄰居是企鵝，、海豹，還有13 級(jí)的暴風(fēng)雪……”

“沒(méi)白活一回”

這時(shí)，電視屏幕上出現(xiàn)的是畢元慶在南極工作的畫(huà)面。有南極美輪美奐的風(fēng)光、企鵝、海豹，也有輪船在惡劣的暴風(fēng)雪中漂動(dòng)的畫(huà)面。

2012 年2 月25 日凌晨，巴西南極圈內(nèi)的費(fèi)拉茲科學(xué)考察站發(fā)生了火災(zāi)，百分之七十被毀。之后，巴西面向全球，展開(kāi)了重建費(fèi)拉茲科考站的招投標(biāo)。最終，在2015 年5 月，中國(guó)電子進(jìn)出口總公司成功中標(biāo)，這是全球首個(gè)在南極的商業(yè)項(xiàng)目，也是中國(guó)企業(yè)首次承建外國(guó)的科考站。在去南極之前，畢元慶是一名貨運(yùn)司機(jī)。因?yàn)樵?jīng)開(kāi)過(guò)鏟車，2017 年，他應(yīng)聘至了中國(guó)電子進(jìn)出口總公司，成為一名鏟車司機(jī)。之后，他便跟200 多名工友一起，踏上了去南極的道路。200 多名工友中，有鏟車司機(jī)，也有強(qiáng)弱電和木匠等多個(gè)工種的師傅。

在南極，畢元慶見(jiàn)識(shí)了最惡劣條件下的施工，也見(jiàn)識(shí)了全世界最先進(jìn)的施工技術(shù)和國(guó)際合作。69 歲的“雪龍?zhí)枴贝L(zhǎng)魏文良是這一項(xiàng)目的顧問(wèn)。他曾經(jīng)十幾次帶隊(duì)遠(yuǎn)征南極、進(jìn)行遠(yuǎn)海和大洋考察，是我國(guó)最有名的極地專家。2008 年，他被授予了中國(guó)航海終身貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。他說(shuō)：“在國(guó)內(nèi)蓋一個(gè)10 萬(wàn)平方米的大樓，難度不及在南極建一個(gè)幾千平方米的科考站。”

巴西費(fèi)拉茲科考站所在的喬治王島位于南緯62 度，接近西風(fēng)帶，一年中平均6 級(jí)以上的大風(fēng)天達(dá)百分之六七十，13 級(jí)大風(fēng)都不罕見(jiàn)。在10 月到11 月的登島季，積雪能達(dá)兩三米左右，一年中，南極的施工窗口只有4 至5個(gè)月。因此，費(fèi)拉茲站采用的是全裝配式建站模式，這有點(diǎn)像在搭樂(lè)高積木。它的內(nèi)部是預(yù)制的集裝箱功能模塊，外層是現(xiàn)場(chǎng)安裝的保溫板，全部模塊都是從中國(guó)運(yùn)到南極后進(jìn)行組裝。近5000 平方米的科考站，光功能性集裝箱模塊就有226 個(gè)。施工標(biāo)準(zhǔn)也是最高的，這讓畢元慶和工友們都戲稱它是“繡花針工程”。到達(dá)喬治王島的過(guò)程是漫長(zhǎng)的，單程就需要三四天時(shí)間。“長(zhǎng)春-北京-法國(guó)-圣地亞哥-蓬塔阿雷納斯，再乘運(yùn)輸機(jī)到智利站，然后再步行5公里站到長(zhǎng)城站，再坐船到費(fèi)拉茲站……”第一次出這么遠(yuǎn)的門，畢元慶說(shuō)，“海陸空”我們?nèi)俭w驗(yàn)了。

南極的美是無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)形容的

畢元慶首次登上喬治王島的時(shí)間是2017年10 月17 日。喬治王島上有40 多個(gè)各國(guó)的科考站，是南極洲的“地球村”。在離費(fèi)拉茲站30 海里之外，就是中國(guó)的首個(gè)南極科考站——長(zhǎng)城站。

來(lái)到長(zhǎng)城站，畢元慶和工友們都非常激動(dòng)。在電子指示牌上，畢元慶看到這里距離自己的家鄉(xiāng)長(zhǎng)春有17945 公里。南極有很多意想不到，去年登島時(shí)，畢元慶說(shuō)自己“一下子就傻眼了”。鏟車被埋在兩三米深的雪中，“我們不得不用鐵鍬把鏟車清理來(lái)，然后再推雪，一輛接一輛的往出弄……”

島上平時(shí)并不怎么冷，從溫度上看，甚至沒(méi)有東北的溫度低；但真正讓人感到冷的是南極的風(fēng)。大風(fēng)過(guò)后，畢元慶發(fā)了一條視頻說(shuō)南極“啟動(dòng)了極寒模式”。還有食物的供給。除了帶來(lái)的食物，很多時(shí)候，食物是通過(guò)空投供給的。畢元慶拍下了很多南極島上直升機(jī)空投食物的視頻，甚為壯觀。另外，在島上，出于安全考慮，施工人員的日常活動(dòng)半徑都是在一公里范圍內(nèi)。通常是早上7 點(diǎn)鐘工作到晚上5 點(diǎn)半，如遇到緊急情況，就需要加班到晚上九點(diǎn)多。風(fēng)平浪靜的南極讓人沉醉。澄澈的海面、藍(lán)天白云、晶瑩的冰山、成群的企鵝、扭動(dòng)的海豹……一切都是那么的純潔無(wú)瑕。畢元慶用手機(jī)拍下這些，并用快手分享出去。他的快手昵稱是“風(fēng)雪南極”，快手ID 是128714023。但這些都是暴風(fēng)雪之前的平靜。項(xiàng)目組一般從長(zhǎng)城站獲得當(dāng)天的天氣預(yù)報(bào)，并盡量趕著在暴風(fēng)雪來(lái)臨前，完成當(dāng)天的工作。“南極的風(fēng)雪總是說(shuō)來(lái)就來(lái)，‘翻臉無(wú)情’。”畢元慶說(shuō)。

就在今年4 月份，畢元慶和他的工友們經(jīng)歷了一次風(fēng)雪事故。13 級(jí)大風(fēng)把運(yùn)送裝備的駁船直接吹走了，不知所蹤。他們需要根據(jù)風(fēng)向去找船。怎么找？只能沿著海邊的懸崖峭壁去找。在項(xiàng)目顧問(wèn)魏文良的指揮下，下午5 點(diǎn)，畢元慶和工友們就出發(fā)了，他們沿著海邊的峭壁，一步一步地挪動(dòng)。69 歲的魏文良也一同出發(fā)了。在一條視頻中，在呼呼作響的風(fēng)浪聲中，魏文良走在險(xiǎn)峻的峭壁上，并現(xiàn)場(chǎng)用對(duì)講機(jī)指揮著救援工作。返程的時(shí)候，喬治王島已是漆黑一片。畢元慶說(shuō)，他們?nèi)サ臅r(shí)候，是翻山越嶺順著海邊去的，但回來(lái)的時(shí)候，因?yàn)樘煲呀?jīng)黑了，竟不知道該怎么走了。直到晚上9 點(diǎn)半，他們才摸黑回到了駐地。

對(duì)于這些艱苦的救援和施工過(guò)程，畢元慶習(xí)慣用“太刺激了”來(lái)形容。在談到工友們口中的“魏老”，畢元慶則是由衷的敬佩。“魏老非常倔強(qiáng)，他堅(jiān)持要自己看到船，現(xiàn)場(chǎng)指揮。最后，還是在我們的一再勸說(shuō)下，他才返回的。”

“出來(lái)5 個(gè)月了，想孩子和她媽”

2017 年，畢元慶第一次到南極時(shí)，女兒剛一歲多。費(fèi)拉茲站的網(wǎng)絡(luò)特別差，基本上聯(lián)系不到家人。每一次到南極，他都會(huì)在那里待上5個(gè)月左右。他已經(jīng)在南極過(guò)了兩個(gè)春節(jié)和生日了。今年4 月，在登船離開(kāi)南極的時(shí)候，畢元慶說(shuō)，“出來(lái)5 個(gè)月了，別的沒(méi)什么，就是想家、想孩子和她媽。”今年，費(fèi)拉茲科考站的網(wǎng)絡(luò)建好了，畢元慶終于可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和家人視頻了。他也開(kāi)始把自己拍的南極風(fēng)光和工作的視頻發(fā)到快手上。在時(shí)間較多的時(shí)候，他甚至還開(kāi)了幾次直播，與遠(yuǎn)在祖國(guó)的網(wǎng)友和朋友們聊聊天。對(duì)畢元慶來(lái)說(shuō)，在南極工作的經(jīng)歷是他的一份榮譽(yù)。在一張工友幫他拍的工作照中，穿著工作服的畢元慶笑得特別開(kāi)心。

今年，畢元慶還收到了一張南極費(fèi)拉茲科考站項(xiàng)目頒發(fā)給他的“南極證書(shū)”。上面寫著：“畢元慶：您在承擔(dān)巴西南極費(fèi)拉茲科考站建設(shè)項(xiàng)目中，展示了中國(guó)制造、中國(guó)精神、中國(guó)力量，風(fēng)雪南極不會(huì)忘記您做出的貢獻(xiàn)。”如今，費(fèi)拉茲站項(xiàng)目已基本完成。明年可能還會(huì)有一些收尾的工作。畢元慶說(shuō)，“我特別喜歡南極……如果有機(jī)會(huì)，我希望今年10 月還能再去一次。”