基于灰色關聯度的公交移動支付盈利分析

蔣健 舒暢 陳帥

摘 要：研究公交移動支付第三方平臺的盈利情況，對完善蚌埠市公交移動支付提出建設性意見，助力城市公共交通快速發展。運用灰色關聯度方法，使用MATLAB軟件進行求解，探索服務費、手續費等費用與公交移動支付盈利之間的關系。結果表明，服務費、沉淀資金利息、手續費、廣告費以及其他收益分別與公交第三方支付平臺的盈利不同，并得出公交移動支付盈利模型，同時對第三方平臺盈利的現狀和未來發展提出了相關建議。

關鍵詞：公交移動支付;公交移動支付盈利模型;灰色關聯度;MATLAB

文章編號：1004-7026（2019）11-0138-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號：U491.17 ? ? ? ?文獻標志碼：A

隨著社會與科技的不斷發展，智能手機逐漸普及，移動支付技術不斷提高，第三方支付平臺從無到有，從有到精。然而，現有的公交移動支付平臺仍然存在充值不方便、數據容易丟失、無法查看刷卡記錄、跨地區無法使用等問題。而現金支付又存在攜帶不方便、增加人工成本等問題。因此，可以通過優化公交移動支付來解決這些問題。

近年來，通信運營商嘗試通過將移動通信應用與支付行業應用相結合，來產生更多亮點，增加用戶的忠誠度，同時開發新用戶。而在城市交通建設領域的應用，成為了最貼近廣大用戶實際需求的結合點，逐漸受到消費者的青睞[1]。

城市公共交通是城市的主要窗口，更是一個城市發展的縮影，在城市加速向新型城鎮化轉型升級的過程中，公共交通已經成為人們生產和生活的重要紐帶。隨著社會的發展，居民的出行方式變得更加多元化和個性化，因此迫切需要科學合理的城市公共交通體系的支撐。

我國的城市化水平接近40%，已經進入了城市快速發展階段。城市化水平的提高表明運用科學、整體、系統的思維來營造現代化城市已經成為時代發展的必然要求。

在公共交通行業，為了解決公交卡和現金支付的弊端，電子移動支付開始在各個城市興起。市民乘坐公交車時只需打開手機“支付寶”中的乘車碼，上車后將乘車碼對準刷卡機進行刷碼即可，當聽到提示聲“掃碼成功”，表明支付成功。目前，我國已有多個城市正在普及這種支付方式。

本文運用灰色關聯度方法，使用MATLAB軟件進行求解，探索服務費、手續費等費用與公交移動支付盈利之間的關系，旨在探索公交移動支付第三方平臺的盈利情況，對完善蚌埠市公交移動支付提出建設性意見，助力城市公共交通快速發展[2]。

1 ?國內城市公交移動支付發展過程和現狀

近年來，公共交通領域的支付業務迎來了較大發展，且多種移動支付方式大規模進入商用。此外，社會資本也大量進入，爭奪這一“支付藍海”。在新技術方面，微信和支付寶掃碼支付、銀聯的云閃付、手機終端廠商的Pay類產品不斷落地。

一方面，以微信和支付寶為代表的二維碼支付支付快速進入交通領域，并呈現井噴式增長。2016年，我國僅有兩個城市支持二維碼交通支付;2017年，有55個城市支持，虛擬卡發卡量出現爆發式增長;2018年，仍有新的城市不斷支持這種支付方式[3]。此外，在騰訊、阿里、銀聯等巨頭的高強度補貼之下，給移動支付行業帶來了機遇和挑戰。

另一方面，Pay類產品支持的NFC支付和銀聯閃付也紛紛布局公共交通移動支付環境。與二維碼支付需要更換機具設備相比，NFC與閃付有先天的技術優勢。傳統的一卡通用戶開始分化，需要提供更精確的服務[4]。同時在監管方面，央行對第三方支付平臺的備付金管制進一步收緊，由2017年的20%增長到2018年的50%，有第三方支付牌照的交通企業受影響較大。交通支付行業也存在諸多問題。首先，城市公共交通服務的人數眾多、壓力較大，對新技術應用也最為謹慎。其次，應用移動支付等新技術的改造成本高、牽涉部門多、難以符合政策法規的要求。這正是城市居民日益增長的對移動支付的依賴，與短期內系統難以迅速升級的公共交通服務之間的矛盾。

2 ?公交移動支付盈利模型

2.1 ?模型介紹

灰色關聯度是一種根據因素之間相似或相異程度來衡量因素之間關聯程度的方法。通過建立灰色關聯度模型，可以探究與公交移動支付盈利相關聯的服務費、手續費、沉淀資金利息和廣告費等之間的聯系，見表1 。該方法對樣本量的多少要求并不嚴格，且不需要典型的分布特征，計算量小，關聯度的量化結果和定性分析結果基本一致。因此，該模型主要是根據模型內的特征數據，充分挖掘數據中的顯信息和隱信息，探究各因素之間的數學關系。公交移動支付盈利模型主要用于探究各費用之間的關聯，從根本上了解因素之間的相互影響[5]。

2.2 ?公交移動支付盈利模型的建立

2.3 ?模型求解

采用MATLAB對問題編程求解得到各數列的關聯度（即服務費、沉淀資金利息、手續費、廣告費、其他收益與第三方移動支付總盈利關聯度），ρ=0.5。

3 ?結果分析

從模型結果可以看出，服務費、沉淀資金利息與第三方移動支付總盈利關聯度最高，為0.785;手續費其次，為0.647;廣告費為0.634;其他收益為0.632。由此得出，公交第三方支付平臺的盈利數學模型為：Y = 0.512 8x1 +0.261 5x2 + 0.129 0x3+0.063 4x4 + 0.033 3x5;經過統計分析得出，服務費、沉淀資金利息、手續費、廣告費以及其他收益分別占公交第三方支付平臺盈利的51.28%、26.15%、12.9%、6.34%和3.33%。

4 ?建議措施

綜合分析及結果，總結使第三方平臺盈利的建議。①增加公共交通移動支付的覆蓋率。由所建立的公交移動支付盈利模型可知，隨著移動支付接入占比的增加，移動支付的盈利也在增加。因此，提高移動支付占比是增加盈利的有效方法。②適當增加公共交通移動支付的宣傳力度。宣傳是吸引用戶的方法，通過增加宣傳，可以讓更多人知道移動支付，從而增加用戶量和利潤。但是城市的人口數量有限，當用戶量達到一定值后，增長速度就會放緩，因此這個方法只適用于建設初期。③重視后期維護。公交卡的故障會讓更多人選擇現金支付和移動支付。不斷對移動支付系統進行維護升級，是提高用戶黏性的最好方法。④縮短與公交車公司的結算周期。由利潤模型和沉淀資金利息收入模型可知，當結算周期拉長時，沉淀資金增加，沉淀資金利息收入遠大于手續費收益。

參考文獻：

[1]張紅梅.從支付寶看第三方支付的盈利模式[J].經濟研究導刊，2013（30）：155-157.

[2]錢凱凱，蔣秀.從支付寶微信支付看第三方支付的盈利模式[J].商場現代化，2016（30）：77-78.

[3]秦笑.大數據時代下第三方支付平臺的盈利模式及趨勢研究[J].太原城市職業技術學院學報，2017（5）：? ?179-181.

[4]楊玲，帥青紅.第三方互聯網支付平臺的盈利分析[J].計算機應用研究，2014，31（3）：773-775.

[5]黃亞娟，楊國明，楊麗影.第三方支付盈利模式及對策[J].金融經濟月刊，2006（6）：61-62.