行業動態

現代公布新型連續可變氣門正時系統（CVVD）發動機技術

韓國現代汽車集團在7月3日宣布其已經開發出一種新型發動機技術，可以大幅提升汽車性能和燃油效率，并減少尾氣排放。

現代汽車在一份聲明中表示，集團計劃首先在其1.6 L渦輪增壓缸內直噴（GDI）發動機中采用新型連續可變氣門正時系統（CVVD），該發動機將配裝在今年晚些時候即將問世的索納塔轎車上。如果采用CVVD技術的索納塔在今年下半年推出，現代將成為世界首家將該技術用于大規模量產車型的汽車生產商。

現代汽車集團第二汽油發動機研究實驗室研究員Ha Kyoung-pyo表示：“我們將把這項更節油、排放更少的CVVD技術應用在小型汽車、緊湊型汽車、中型轎車和SUV車型上。”

據Ha Kyoung-pyo所言，搭載CVVD系統的發動機可以將駕駛性能和燃油效率分別提高4%和5%，同時尾氣排放量相比采用連續可變氣門正時系統（CVVT）的發動機減少12%。

“CVVD技術能靈活控制氣門持續時間來提升燃油效率或者提升駕駛性能，而這一直被認為是相互矛盾的。”Ha Kyoung-pyo說，現有的CVVT系統和連續可變氣門升程（CVVL）系統程控的重點是提高燃油效率或駕駛性能。

熱效率41% 奇瑞推新混動發動機/變速箱

7月2日，2019世界新能源汽車大會（WNEVC）開幕式在海南博鰲舉行。奇瑞在會上帶來了全新的1.6T混動專用發動機和混動專用變速箱。前者的最大熱效率可達41%，并已經完成新一代樣機開發。

動力方面，這套1.6T 直噴混動專用發動機已經完成新一代樣機開發。經熱力學開發試驗驗證，最高有效熱效率可達41%，同時該款發動機還具有較寬廣的高效率工作區和較高的升功率。

在混動專用變速箱方面，其支持純電驅動、增程模式驅動、并聯模式驅動、發動機直驅等9種工作模式。這套雙電機多模變速箱有3個動力源，可以分別在兩個不同檔位上驅動。一方面換檔過程無動力中斷，另一方面可以形成10個組合檔位，最大輸出扭矩510 N·m，并可應用于純電、混動、增程和插電混動式汽車。

在具體車型方面，其裝配四驅大型SUV后，該車的百公里加速時間小于5 s，純電模式下0～50 km/h的加速時間小于2.5 s，整車最高速度可達200 km/h，純電模式的最高速度為150 km/h。

國六實施之際，康明斯正式解密國六動力核心技術

7月1日是全國部分省市率先實施國六排放法規的關鍵節點。在代表康明斯全球技術創新的東亞研發中心，康明斯國六項目的部分技術專家攜手合作伙伴展示了康明斯滿足國六b階段及歐6d階段的核心技術。

康明斯成立百年來，一直是動力技術的領頭羊，從歐2到歐6，從北美EPA 2003到EPA 2017，康明斯總能提前完成排放技術升級，滿足全球最嚴苛的排放法規。7月1日是中國國六排放法規在部分城市和應用領域內開始執行的第一天，選擇在該日期發布國六動力技術，可充分展現出康明斯迎接國六升級、服務中國客戶的堅定信念。

相比較于此前的歐6技術，康明斯國六動力技術有顯著提升。從發動機結構設計到智能控制系統，從進氣系統到排放處理系統，從零部件子系統到全系統，均進行了改良升級。

康明斯國六技術的成功研發除了全球資源的協同以及持續不斷的投入外，更離不開康明斯與主機廠合作伙伴的通力合作、無縫配合。從前瞻性研發階段，到系統集成，再到實際道路試驗，康明斯充分汲取了主機廠針對終端需求及實際使用工況的輸入，為用戶量身定制實現環保、經濟與效率最優表現的國六解決方案。

受脫歐影響 寶馬將部分發動機產能從英國轉移至南非

據外媒報道，當地時間7月9日，寶馬生產總監Oliver Zipse表示，由于英國脫歐，該公司已經將部分發動機產能從英國移出。寶馬此舉進一步表明，為應對英國脫歐帶來的不確定性，各公司不得不作出相應決策。

Oliver Zipse稱，該公司在英國的部分發動機產能將被轉移至南非，但其也將不再具有歐盟成員國身份，因此進口到歐洲也將不再享受免稅優惠。寶馬目前正在南非生產X3汽車。Zipse還表示，“位于英國海姆斯霍爾（Hams Hall）的發動機工廠將不再生產任何南非產品，這對英國來說當然不利。”寶馬發言人表示，今年海姆斯霍爾工廠的產量將保持穩定，且該工廠將向美國出口更多產品。

英國將于2019年10月31日脫離歐盟，競選英國首相的候選人Jeremy Hunt和Boris Johnson均表示，已經作好準備在未與歐盟達成協議的情況下便退歐，盡管這并非其首選方案。自2017年以來，英國汽車行業的銷售、生產和投資均出現了下滑，該行業擔心，英國無協議脫歐可能導致高達10%的關稅以及額外成本。

長安藍鯨動力品牌、藍鯨NE平臺發布 發動機熱效率可達40%

6月4號，長安汽車發布了藍鯨動力品牌，新品牌旗下包含了多款發動機、變速箱產品。此外，長安汽車還一并發布了藍鯨NE中小排量發動機平臺，該平臺將著力發展混動系統，用以應對嚴苛的排放標準。

藍鯨動力品牌現有1.5T和2.0T汽油發動機以及全新的1.4T汽油發動機，3款發動機均滿足國六排放標準，其中全新的1.4T發動機將在長安逸動及CS35 PLUS車型上率先搭載使用。變速器方面，藍鯨動力品牌包含6速混動變速器、7速濕式雙離合變速器。有一點值得一提，藍鯨動力發動機在部分工況下的熱效率可以達到驚人的40%，最大輸出扭矩將達到200 N·m，轉速范圍為1 250～3 250 r/min，數據令人眼前一亮。

此外，長安汽車還公布了藍鯨NE動力平臺，該平臺采用模塊化設計，主要針對1.0～1.8 L排量發動機進行重點研發，著力衍生搭載48 V輕混、混合動力、插電混合、增程式混動4種形式的動力總成，將為今后長安汽車在應對嚴苛的國六排放標準方面提供有力支持。

此外，基于新平臺打造的發動機可以在整機長度上減少28 mm，質量減輕14 kg。官方稱未來藍鯨NE動力平臺通用化率可達98%。

玉柴與AVL將深化國六與新能源動力合作

6月19日，玉柴與AVL公司在奧地利展開友好交流，雙方就深化國六與新能源動力合作達成多項重要共識。玉林市委書記黃海昆出席交流會。

交流會上，玉柴集團公司董事長晏平、AVL公司董事長兼總裁李斯特等圍繞未來商用車動力的發展趨勢交換了意見，并就國六發動機、新能源動力等重點產品合作項目進行了深入探討。雙方均表示要進一步擴大同對方的合作深度和廣度，特別是在新能源動力領域，要強化技術交流和海外市場開拓，合力為客戶提供更高質量、多樣化的動力解決方案。

黃海昆對玉柴和AVL公司合作的豐碩成果表示祝賀。他認為，玉柴與AVL公司的合作是廣西企業對外交流合作互鑒的典范，雙方共同開發出了世界領先水平的發動機以及新能源動力，成為行業內跨國企業合作的標桿。黃海昆希望雙方未來繼續加強交流，鞏固合作，并表示玉林市委市政府對雙方的合作將給予全力支持。其間，黃海昆等還參觀了正在AVL公司進行臺架標定的玉柴燃料電池動力系統。

燃油車未死 排放法規和電動化推動車企聯合研發

自從大眾汽車在2015年9月被發現在柴油車排放中作弊以來，全球不同國家和地區都收緊了排放法規，這也降低了公眾對汽油和柴油技術價值的認可。但業內專家表示，市場正開始將有能力達到新排放標準的車企與那些難以達到新標準的車企分開，這意味著可能推動車企之間的相互并購，而且約在未來12～24個月內發生。

由于全球車企都在大力投資電動汽車、自動駕駛汽車以及新的移動出行服務，下一代內燃機的開發幾乎已經停滯不前。然而，電動汽車仍然是一個小眾市場的產品，只占據全球8 600萬輛汽車銷量中的126萬輛。分析師預計，下一個十年中期之前，將是電動汽車取代燃油汽車的臨界點。

大眾汽車表示，將在2026年前開發其最后一代內燃機，而美國競爭對手福特表示，將關閉歐洲的2家發動機工廠。大眾依然是全球最大的汽油和柴油發動機制造商之一。

大眾汽車目前已警告其供應商，在提高電動汽車的大規模生產之際，應準備行業范圍內的解決方案，以逐步減少內燃機制造。

大眾正在重組16家工廠以生產電動汽車，并計劃在2023年年中之前開始生產斯柯達、奧迪、大眾和西雅特等品牌的33種不同的電動汽車，從而改變該行業的供應鏈。

大眾汽車采購主管Stefan Sommer表示，“汽車行業有義務優化結構，以整合內燃機資產。如果我們最終無法控制電動化發展，這將給整個行業發展帶來問題。”

進軍臺灣市場 合眾汽車與臺灣慶嘉實業達成戰略合作

7月16日下午，浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“合眾汽車”）與臺灣慶嘉實業有限公司（以下簡稱“臺灣慶嘉實業”）在上海簽訂戰略合作協議，雙方依據海峽兩岸市場的開拓，就合眾汽車產品在臺灣地區進行半散裝件（SKD）生產銷售事宜達成一致。當天，合眾汽車總裁助理兼營銷公司常務副總裁江峰、營銷公司副總裁劉世偉,臺灣慶嘉實業董事長黃彥勛、執行長蔡尚興等雙方領導共同出席簽約儀式。

根據戰略協議，雙方將發揮各自資源優勢，互惠互利，在各自資源優勢領域推廣業務，打造以滿足“用戶需求”為核心的營銷模式，為用戶提供多元化的智慧出行解決方案。慶嘉實業作為合眾汽車在臺灣地區的戰略合作伙伴，將負責在臺灣地區開展合眾汽車SKD業務，實現合眾汽車產品進入臺灣市場銷售。合眾汽車將提供技術服務支持，幫助、指導慶嘉實業在臺灣地區完成SKD工廠建設和經銷、售后服務體系建設。

電動汽車在臺灣已逐漸成為趨勢，目前，臺灣地區主管單位正積極推動相關機動車電動化政策，包括推行全面性導入再生能源的計劃，積極建置外圍充電基礎建設，以及提供購車補貼等，再加上由共享單車所引領的綠色運輸熱潮，旨在推升消費者購買電動汽車的意愿。根據集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）最新調查顯示，2018年臺灣地區電動汽車預估市占率達8%，2019年市占率將成長至10%，蘊含著巨大商機。慶嘉實業作為臺灣太宏實業和金泰國際車業的合資企業，有著深厚的企業實力和汽車進口水準，年銷量在2 000～4 000臺左右，位居排名前十位。

奧迪新S4實車曝光 換國六發動機明年上市

2019年5月，奧迪發布了中期改款A4和A4家族官圖，有媒體近日獲得了新款奧迪S4的實車諜照。新車在外觀方面有著較大的改動，車頭、車尾均采用了全新設計。根據一汽-大眾奧迪規劃，將在2020年推出滿足國六b排放標準的3.0T發動機。預計新款奧迪S4將在明年正式上市，并搭載滿足國六b排放標準的3.0T發動機。

新款S4采用更加扁平化的六邊型前進氣格柵，內部由多橫幅式改為蜂窩狀布局，運動感更強。兩側大燈組造型進行了調整，霧燈組區域也進行了全新設計，并配有鍍鉻裝飾。新車尾部加入鍍鉻飾條連接兩側尾燈組，起到拉寬車尾視覺效果的作用，排氣采用雙邊布局方式。

動力方面新款奧迪S4將提供3.0T燃油分層燃燒（FSI）（汽油）和3.0T直噴（DI）（柴油）2款發動機，未來入華車型預計僅提供3.0T FSI汽油機型。這臺3.0T V6將滿足國六b排放標準，最大功率仍為260 kW，峰值扭矩預計也與現款車型保持一致為500 N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱及quattro全時四驅系統，0～100 km/h加速時間僅需4.7 s。

本田思域2019上市1.5T發動機帶來更好駕駛體驗

盡管2012年款的第九代思域銷量并不理想，但是2016款第十代思域真正做到了將思域這個品牌發揚光大，而時隔三年之后的2019款第十一代思域即將到來，新加入的6速手動變速器元素讓思域變成了一款運動型汽車。2019款的思域不僅整體變長和加入了傾斜四門，更是采用了功率強大的渦輪增壓發動機來打造該款昂貴的運動掀背車。

2019年整個系列的外觀變化引入了亮黑色格柵、更寬的下部保險杠和重新定位的本田傳感裝置，以增加前下部進氣系統的對稱性。為了提升駕駛者的駕駛體驗，本田升級了思域2019的消音性能，但是當測試人員在實地測試的時候，仍然能夠感到一些輕微的噪聲。

除此之外,本田思域還增加了傳感安全套件，思域沿用了上一代的傳感系統，盡管有一些缺點，但是思域2019依舊保持了良好的安全性能。

在實地測試中，這輛轎車體現了出眾的駕駛性能和良好的加速性能，內部的空間足夠容納4個成年人，8個揚聲器的優秀立體聲音讓人享受優秀的聽覺享受。

歐姆龍推新長傳感距離接近傳感器 可提升汽車業生產效率

當地時間7月1日，日本歐姆龍公司（OMRON Corporation）在全球發布了其全新E2EW系列全金屬接近傳感器，該傳感器擁有全球最長的傳感距離，不僅能夠探測不同材料組件的穩定性，還能保證整個金屬車身的耐用性。因此，該傳感器能通過降低汽車焊接過程中由傳感器引起的突然停機的風險，從而提升汽車行業的生產效率。

為順應電動汽車的發展趨勢，汽車業需要讓汽車實現輕量化并降低油耗，因而促使汽車制造商不再采用鐵制零部件轉而采用鋁制零部件，從而增加了含鐵和含鋁的零部件生產線，在此類苛刻的焊接生產過程中，會用到全金屬接近傳感器。但是，之前采用的全金屬接近傳感器的傳感距離較短，特別是鋁的傳感距離比鐵的要短。因此，用于探測鋁制零部件的接近傳感器的安裝精度要求高于鐵制零部件，導致了生產線的設計、啟動和維護都很復雜。然而，隨著熟練勞動力日益短缺，在不依賴人類經驗或技能的情況下，維護和提高生產設施運行效率的需求也在不斷上漲。

歐姆龍新推出的E2EW系列傳感器不僅穩定性高，而且擁有全球最長的傳感距離，能夠保證整個金屬車身的耐用性。此類傳感器的傳感距離大約是之前對鐵檢測的傳感器的2倍，對鋁檢測的傳感器的6倍，表明其既可以探測鐵制零部件，也可探測鋁制零部件。此外，歐姆龍的特別技術讓該傳感器的涂層避免磨損，而且與之前的傳感器相比，該傳感器的抗焊接過程飛濺阻力達60倍。該E2EW傳感器具有耐用的機體和較長的傳感距離，提升了安裝靈活性，而且還簡化了生產線，從而提升了生產效率。

今年上半年造車新勢力融資金額超220億元

據相關媒體統計，2019年上半年頭部造車新勢力融資總額超過了220億元人民幣，而2018年上半年的融資總額則超過了122億元人民幣。也就是說，短短的1年內，造車新勢力的融資金額就翻了1倍。

統計信息顯示：蔚來汽車今年上半年通過股權融資獲得了100億元的資金，而其累計融資金額已經超過了123億元；威馬汽車通過C輪融資獲得了30億元的資金，累計融資額度達到230億元；合眾通過B輪融資獲取30億元資金，累計融資超過70億元。

此外，博郡汽車、天際汽車、Faraday Future在2019年上半年的融資金額分別達到25億元、20億元和15.15億元。通過簡單相加，2019年上半年僅上述這些造車新勢力的融資金額就超過了220億元，而除上述造車新勢力之外的新造車企業所獲取的融資額度可能還有更多。

但是，在眾多造車新勢力融資金額不斷提升的同時，造車新勢力的欠薪、欠款、未有實際動作等負面新聞也此起彼伏，比如新特汽車工廠建設停工、長江汽車停產/欠薪、前途/奇點停產/欠薪、小鵬推新款產品遭遇老用戶維權等等。

一面是紅紅火火的融資，一面是此起彼伏的利空信息，資本“高燒”之下，造車新勢力們尚且能夠維持表面的光鮮，但當未來資本降溫，造車新勢力們該如何面對赤裸裸的市場競爭？