2011款奧迪Q5車中控門鎖反復閉鎖

中鑫之寶汽車服務有限公司 任賀新

故障現象一輛2011款奧迪Q5車，搭載CAD發動機，累計行駛里程約為13萬km。車主進廠反映，該車行駛中，中控門鎖處會發出“咔咔”異響。

故障診斷接車后陪同車主進行路試，起步后車速超過15 km/h時，中控門鎖自動閉鎖，但每當車速降低到15 km/h以下后再次提速時，中控門鎖都會反復閉鎖，發出“咔咔”聲。另據客戶反映，車輛高速行駛時偶爾也會反復發出異響，但試車時未能再現這種現象。

中控門鎖閉鎖后，觀察中控門鎖閉鎖按鈕，發現上面的黃色指示燈沒有點亮，懷疑可能是某個車門沒有閉鎖。將車停靠在路邊，讓車主留在車內，按下中控門鎖閉鎖按鈕，然后筆者從車外逐一拉動車門外把手，發現右前車門沒有閉鎖。降下所有車窗玻璃，站在車外用遙控器鎖止車輛，發現此時右前車門可以閉鎖，并且拉動車門內把手和車門外把手均無法打開右前車門，這一現象讓筆者很困惑！

回廠后用故障檢測儀檢測，發現右前車門控制單元（J387）中存儲有故障代碼“02115 中控門鎖鎖止單元，不可靠信號，主動/靜態”。查看維修資料得知，右前門鎖總成（F221，圖1）內有2個門鎖電動機，其中，中控門鎖電動機（V57）用來控制車門外把手的外部解鎖機構，安全鎖電動機（V162）用來控制車門內把手的內部解鎖機構。按壓遙控器上的閉鎖按鍵，可以同時鎖止外部解鎖機構和內部解鎖機構，以提高車內物品的安全性，駕駛人鎖車離開后，小偷即使將車窗玻璃砸碎，也無法通過車門內把手打開車門。通過車門上的中控門鎖閉鎖按鈕，只能鎖止外部解鎖機構，不能鎖止內部解鎖機構，這樣是為了乘員安全，例如車輛發生碰撞事故后，乘員可迅速打開車門逃生。

圖1 右前門鎖總成

如圖2所示，車門接觸開關（F3）是常開開關，關閉車門，門框上的鎖鉤將右前車門總成閉鎖后，F3的觸點閉合。中控門鎖觸點開關（F133）是常閉開關，用來監測V57的位置；安全鎖觸點開關（F244）也是常閉開關，用來監測V162的位置。V57、V162、F133及F244之間的關系如下。

圖2 右前門鎖控制電路

（1）若V57和V162均處于解鎖狀態，則F133和F244均閉合，F221端子3與端子6之間的電阻約為0.5 Ω。

（2）若V57為閉鎖狀態，V162為解鎖狀態，則F133斷開，F244閉合，F221端子3與端子6之間的電阻約為180 Ω。

（3）若V57為解鎖狀態，V162為閉鎖狀態，F133和F244均斷開，F221端子3與端子6之間的電阻為∞。

故障代碼02115指的是2個電動機（V57、V162）和2個觸點開關（F133、F244）的信號不匹配，可能的故障原因有：電動機及其線路故障，電動機無法執行閉鎖和解鎖動作；觸點開關及其線路故障，電動機執行動作后，觸點開關反饋信號錯誤；J387故障，不能控制電動機或錯誤處理觸點開關信號。

關閉和打開車門時，組合儀表上可以正常顯示車門狀態，由此可知F3狀態正常。打開右前車門，拆下其內襯飾板，用十字旋具模擬車門鎖鉤使F221閉鎖，再用遙控器閉鎖，脫開F221導線連接器，測量端子3與端子6之間的電阻，為∞；裝復F221導線連接器，用遙控器解鎖，再脫開F221導線連接器，測量端子3與端子6之間的電阻，約為0.5 Ω。上述測量結果說明F133和F244工作正常。

用故障檢測儀讀取J387的數據流，并與其他車門控制單元的數據流進行對比，發現在解鎖和閉鎖時，相關開關信號變化正常，說明J387能正確接收開關信號。用遙控器閉鎖和解鎖，同時用萬用表分別測量V57和V162的供電，均有瞬間電壓變化，說明J387在控制電動機工作。脫開F221導線連接器，測量端子1與端子7之間的電阻（V162的電阻），約為7 Ω；測量端子1與端子2之間的電阻（V57的電阻），約為150 Ω。對比可知，V57的電阻過大，工作電流很小，無法執行閉鎖和解鎖動作。診斷至此，只要更換F221便可排除該車故障，但筆者心中仍有疑惑，既然V57已經無法正常工作了，為什么用遙控器還可以閉鎖和解鎖呢？為進一步探究故障原因，筆者對F221進行了拆解（圖3和圖4）。

圖3 拆解的F221

圖4 F221中的開關部分

拆解F221后經過測量發現，V57的電阻過大是因為炭刷和滑環接觸不良。用遙控器可以鎖止外部解鎖機構的原因為，負責鎖止內部解鎖機構的V162工作時，會通過中間傳動齒輪（圖5）帶動V57的機械臂旋轉，從而鎖止外部解鎖機構。V57使用頻率高于V162，所以V57更容易出現故障，而一旦V57損壞，將無法鎖止外部解鎖機構，這樣車輛物品容易被盜，F221內部的巧妙設計使得V162也可以鎖止外部解鎖機構，從而提高車輛安全性。

圖5 F221中的電動機部分

故障排除考慮到這2個電動機的使用壽命相近，為避免重復維修，在經得車主同意后同時更換了V57和V162。更換后裝復試車，中控門鎖控制恢復正常，異響消失，故障排除。

專家點評

為了找到具體的故障點，并弄明白故障產生的原因，可以說，任工將F221大卸八塊。乍一看，這與汽車免拆診斷的思路是相悖的，但實際上并非如此。

俗話說“磨刀不誤砍柴工”，當汽車的某一個系統出現故障時，若維修人員不清楚該系統的工作原理，是無法制定合理的維修思路的。那么怎樣才能掌握故障系統的工作原理呢？查看原廠維修資料是最好的方法，但有時原廠維修資料上的描述會過于簡單，難以理解，甚至會出現錯誤，這就要求維修人員要具有一定的理解能力、鑒別能力和求知能力。該車原廠維修資料上提供的F221控制電路只是提到了F133和F244，并沒有畫出具體的電路，圖2中的F133和F244部分是任工在拆解F221后根據測量結果補畫出來的。V57、V162、F133及F244之間的關系也是通過反復測試才分析出來的，并且在此基礎上，任工對故障代碼02115的設碼原因進行了解讀。因此，拆解F221并不是盲目的，而是有目的性的，這是在原廠維修資料欠缺的情況下，掌握故障系統工作原理的一條有效途徑。這不僅為解決本車故障提供了幫助，而且為以后在診斷此類系統故障時，提供超出原廠維修資料的有用技術信息，有利于制定更合理的維修思路。

另外，原本需要更換F221的，在拆解F221后只需要更換F221內部的2個電動機即可，這為車主節省了大量的維修費用，同時表明汽車維修人員不單單只會更換零部件，還會修理零部件，踐行了科學修車的理念。

戈華飛，Tech Gear汽車診斷學院創始人、上海市汽車維修行業協會專家委員會專家、上海交通臺疑難故障現場解答專家，現任德系某知名豪華汽車公司中國區技術支持工程師，曾任美國克萊斯勒汽車有限公司中國區高級技術支持工程師，通過了美國ASE汽車維修技師任職資格考試，獲得了德國TüV技術檢驗協會“HVE高壓電維修專家”資質。