2018款豐田卡羅拉混合動力車加速無力

寧波中升豐田汽車銷售服務有限公司 邵開樂

故障現象一輛2018款豐田卡羅拉混合動力車，搭載1.8 L阿特金森循環式發動機和P410混合動力傳動橋，累計行駛里程約為7 000 km。車主打來電話反映，車輛行駛過程中，組合儀表上的多信息顯示屏提示“電池系統故障，請到經銷店檢查”（圖1），且車輛加速無力，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

圖1 故障車的組合儀表提示

故障排除接車后首先試車驗證故障現象。踩下制動踏板，按下電源開關，車輛能進入READY模式，此時，組合儀表上的發動機故障燈和主警告燈長亮。連接故障檢測儀（GTS）讀取故障代碼，讀得的故障代碼為U029A87（圖2），其含義為與混合動力/EV蓄電池電壓傳感器失去通信（丟失信息）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。對車輛進行全面檢查，未發現任何異常。進行路試，上述故障現象也未再出現，懷疑是偶發性故障，于是將車輛先交還給車主，并囑咐車主后期使用過程中繼續觀察。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

4天后，車主來店反映上述故障現象再次出現。用故障檢測儀進行檢測，讀取到的故障代碼保持不變。由于故障代碼直接指向了蓄電池電壓傳感器，查閱相關資料，得知蓄電池電壓傳感器安裝在HV蓄電池左側，主要檢測HV蓄電池狀況（電壓、電流和溫度）和HV蓄電池冷卻風扇的頻率，并通過串行通信發送檢測信號至混合動力車輛控制ECU。故障代碼U029A87的設置條件及故障可能部位見表1所列。

根據相關電路（圖3），拆下維修塞把手，等待10 min；拆下后排座椅總成，找到蓄電池電壓傳感器（圖4）；接通電源開關，用萬用表測量蓄電池電壓傳感器導線連接器L48端子1與端子5之間的電壓，為12.4 V，由此說明蓄電池電壓傳感器供電和搭鐵正常；測量端子2（端子BTH+）與車身搭鐵之間的電壓，為2.3 V～2.7 V；在測量端子2的電壓過程中，碰巧有名維修人員踩到了左后車門門檻飾板，端子2的電壓瞬間變為12 V，且組合儀表上的主警告燈再次點亮，不正常；測量端子3（端子BTH-）與車身搭鐵之間的電壓，始終為2.3 V～2.7 V，正常。拆下左后車門門檻飾板，發現左后車門門檻部位做過鈑金修復，同時門檻附近的線束被1根二氧化碳保護焊焊絲刺穿。剝開線束外圍的保護套檢查，發現其中的2根導線被該二氧化碳保護焊焊絲燙傷且搭靠在一起（圖5）。查閱相關電路，得知其中的一根導線是蓄電池電壓傳感器的供電線，另外一根導線是蓄電池電壓傳感器與混合動力車輛控制ECU其中的一根通信線（即蓄電池電壓傳感器端子BTH+所在的連接線），由于該通信線間歇性地對電源短路，進而出現了上述故障現象。

表1 故障代碼U029A87的設置條件及故障部位

圖3 蓄電池電壓傳感器控制電路

圖4 蓄電池電壓傳感器

圖5 門檻附近線束中的2根導線被燙傷

故障排除修復破損的導線，進行路試，上述故障現象不再出現，故障排除。