2006款寶馬740Li車發(fā)動機(jī)起動困難

常州交通技師學(xué)院 展 宏

故障現(xiàn)象一輛2006款寶馬740Li車，搭載N62發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為49萬km。該車發(fā)動機(jī)起動困難，將點(diǎn)火開關(guān)置于起動擋，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)6 s左右，發(fā)動機(jī)才能起動著機(jī)，同時組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈和自動變速器故障燈同時點(diǎn)亮（圖1）。

圖1 發(fā)動機(jī)故障燈和自動變速器故障燈同時點(diǎn)亮

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得多個故障代碼（圖2），分析認(rèn)為故障代碼“002B5C DME 曲軸傳感器，信號”和故障代碼“0051A7 信息（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）缺失，接收器EGS，發(fā)射器DME-DDE”與故障現(xiàn)象的關(guān)系比較密切，即曲軸位置傳感器信號異常，發(fā)動機(jī)起動困難，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，同時自動變速器控制單元（EGS）因接收不到來自發(fā)動機(jī)控制單元的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（即曲軸位置傳感器信號）而點(diǎn)亮自動變速器故障燈。起動發(fā)動機(jī)，讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并無明顯異常；讀取自動變速器數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速顯示為“替代值/故障”。發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流中顯示的轉(zhuǎn)速會不會就是替代值（通過凸輪軸位置傳感器計算的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）呢？懷疑故障還是出在曲軸位置傳感器信號上，推斷可能的故障原因有：曲軸位置傳感器及其線路存在故障；曲軸位置傳感器頭部臟污；曲軸位置傳感器安裝間隙錯誤；DME損壞。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 故障車的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 故障車的自動變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

如圖5所示，該車曲軸位置傳感器為霍爾式傳感器，端子1為供電端子，端子2為搭鐵端子，端子3為信號端子。起動發(fā)動機(jī)，如圖6和圖7所示，用示波器測量曲軸位置傳感器端子3上的信號電壓，一直為0 V，異常；測量端子1上的供電，約為13.4 V，正常；斷開曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線側(cè)端子3上的信號電壓，仍為0 V，正常情況下應(yīng)為蓄電池電壓。診斷至此，懷疑曲軸位置傳感器端子3與DME端子27間的信號線斷路或?qū)Υ铊F短路。用萬用表測量該信號線的導(dǎo)通情況，電阻為∞，說明該信號線斷路。從DME端子27處直接搭線至曲軸位置傳感器端子3，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)能立即起動著機(jī)，且曲軸位置傳感器信號恢復(fù)正常（圖8），確認(rèn)故障是由曲軸位置傳感器信號線斷路引起的。仔細(xì)檢查曲軸位置傳感器與DME之間的發(fā)動機(jī)線束，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)線束與塑料固定支架發(fā)生干涉，導(dǎo)致線束外套破損，曲軸位置傳感器信號線被磨斷。

圖5 曲軸位置傳感器控制電路

圖6 曲軸位置傳感器的位置及探針的連接

圖7 曲軸位置傳感器端子3和端子1上的信號（截屏）

圖8 正常車的曲軸位置傳感器信號（截屏）

故障排除修復(fù)破損的發(fā)動機(jī)線束并重新固定后試車，發(fā)動機(jī)起動順利，故障排除。