2015款上汽榮威e550混合動力車無法上高壓電

劉華偉，宋曉章

故障現(xiàn)象一輛2015款上汽榮威e550混合動力車，搭載15S4U發(fā)動機(jī)和EDU智能電驅(qū)動變速器，累計行駛里程約為4.5萬km。車主反映，該車停放時間較長，用車時發(fā)現(xiàn)車輛無法上高壓電，于是電話要求將車輛拖至修理廠進(jìn)行檢修。

故障排除接車后，按下電源開關(guān)，組合儀表指示燈不亮，初步判定低壓蓄電池虧電嚴(yán)重。維修人員首先拆下低壓蓄電池并對其進(jìn)行充電，待低壓蓄電池充電完畢，重新裝復(fù)低壓蓄電池，踩下制動踏板，按下電源開關(guān)，組合儀表信息顯示中心提示“混動系統(tǒng)故障”（圖1），車輛無法進(jìn)入READY模式。連接故障檢測儀（道通908）對整車進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)多個控制模塊內(nèi)均存儲有歷史故障代碼，多數(shù)是由低壓蓄電池虧電所導(dǎo)致的，對控制模塊內(nèi)的故障代碼進(jìn)行多次清除，在系統(tǒng)自檢正常后，按下電源開關(guān)，信息顯示中心的故障提示再次出現(xiàn)。用故障檢測儀進(jìn)行檢測，在混合動力控制模塊（HCU）內(nèi)存儲有故障代碼“P0AA6 高壓絕緣電阻故障”（圖2）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。再次按下電源開關(guān)，車輛依舊無法進(jìn)入READY模式，且故障代碼P0AA6再次存儲。

查閱故障代碼P0AA6的相關(guān)說明，得知高壓電池管理模塊（BMS）對高壓系統(tǒng)與車身之間的絕緣電阻進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測，當(dāng)檢測到兩者之間的絕緣電阻低于200 kΩ時，即設(shè)置該故障代碼，同時混合動力控制模塊對高壓系統(tǒng)進(jìn)行緊急斷電，故障范圍涉及整個高壓系統(tǒng)部件及其連接線束。

圖1 故障車的組合儀表提示

用故障檢測儀清除故障代碼，讀取高壓電池管理模塊的數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)高壓系統(tǒng)的絕緣電阻為8 190.5 kΩ；按下電源開關(guān)，高壓系統(tǒng)的絕緣電阻降為22.5 kΩ（嚴(yán)重低于系統(tǒng)要求的200 kΩ），由此判斷高壓系統(tǒng)與車身之間的絕緣電阻出現(xiàn)異常。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 讀取的高壓電池管理模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

斷開手動高壓開關(guān)，等待15 min，確認(rèn)高壓系統(tǒng)徹底斷電后，逐一斷開高壓系統(tǒng)部件之間的連接線束并測量其絕緣電阻。當(dāng)斷開高壓蓄電池導(dǎo)線連接器HY005（該導(dǎo)線連接器的連接線束通往車載充電器）時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器HY005內(nèi)部有水跡（圖4），后經(jīng)過確認(rèn)為冷卻液。分析認(rèn)為，該連接線束固定在高壓蓄電池的正后方，導(dǎo)線連接器自身具有防水特性，而線束周邊也無冷卻液軟管，排除外部密封不良導(dǎo)致進(jìn)水的可能。

查閱相關(guān)資料，得知高壓蓄電池內(nèi)部有一套冷卻系統(tǒng)，其作用是給高壓蓄電池散熱，而冷卻系統(tǒng)的膨脹罐則位于行李箱左側(cè)。打開行李箱蓋，發(fā)現(xiàn)膨脹罐內(nèi)已經(jīng)沒有冷卻液。拆卸高壓蓄電池側(cè)導(dǎo)線連接器HY005上的固定螺栓，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器HY005后端也有冷卻液（圖5），懷疑是由高壓蓄電池內(nèi)部冷卻系統(tǒng)泄漏導(dǎo)致的。分解高壓蓄電池，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的橡膠連接軟管有漏液現(xiàn)象。

圖4 高壓蓄電池導(dǎo)線連接器HY005內(nèi)部有水跡

圖5 高壓蓄電池側(cè)導(dǎo)線連接器HY005后端也有冷卻液

故障排除清潔高壓蓄電池，并更換內(nèi)部的橡膠連接軟管，重新裝復(fù)高壓蓄電池，試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

故障分析如圖6所示，高壓連接線一般都帶有屏蔽線，屏蔽線通過導(dǎo)線連接器與車身連接，該車的故障是導(dǎo)線連接器內(nèi)部的冷卻液使得高壓連接線和屏蔽線短接，進(jìn)而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。同理，高壓連接線過度彎折和擠壓也可能會導(dǎo)致混合動力系統(tǒng)故障。

圖6 高壓連接線