故障排除經驗點滴

車型 2011款上汽大眾POLO車（搭載1.4 L發動機）

故障現象發動機無法起動。

故障診斷用故障檢測儀（VAS 6150D）進行檢測，在發動機控制單元內存儲有故障代碼“17069 主繼電器斷路”；在制動器電子裝置內存儲有故障代碼“01314 發動機控制單元 請讀取故障代碼”。根據故障代碼的提示，結合以往的維修經驗，認為生成故障代碼17069的可能原因為主繼電器內部控制線圈斷路或主繼電器控制線路斷路。

圖1 主繼電器

查閱相關電路，得知主繼電器的控制電路如下：蓄電池正極→蓄電池頂部的熔絲支架上的熔絲SA2→儀表板左側下方熔絲盒上的熔絲SC20→主繼電器端子86→主繼電器端子85→發動機控制單元。接通點火開關，用萬用表測量熔絲SC20上的電壓，約為12 V。找到位于儀表板左側下方繼電器支架上的主繼電器（圖1），拔下主繼電器，測量主繼電器座端子86與車身搭鐵之間的電壓，約為12 V，說明熔絲SC20與主繼電器之間的線路正常；測量主繼電器座端子85（由發動機控制單元控制其搭鐵）與正極之間的電壓，約為12 V，說明主繼電器的搭鐵正常；測量主繼電器端子85與端子86間的電阻，為∞，說明主繼電器內部控制線圈斷路。

排除方法更換主繼電器。

（曹守軍）

車型 2013款保時捷卡宴92A車（搭載3.0T發動機）

故障現象起動發動機，發動機能夠起動著機，但起動時間明顯比正常車輛長約3 s，且組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。

故障診斷接車后首先詢問車主，得知該車之前已做過發動機大修，故障是最近才出現的，且具有偶發性。用故障檢測儀（PIWIS Tester）檢測，讀得的故障代碼為“P001700 曲軸相對于進氣凸輪軸的位置”“P012200 節氣門信號低于極限值”“P012100 節氣門信號不可靠”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新起動發動機，上述故障現象依然存在，且故障代碼再次存儲；讀取發動機數據流，發現在起動發動機的前2 s發動機轉速顯示為0 r/min，不正常。根據上述檢查，決定首先檢查曲軸位置傳感器及其相關線路。用萬用表測量曲軸位置傳感器的供電和搭鐵，均正常。嘗試更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊，懷疑是曲軸轉角信號盤損壞或安裝位置出現錯誤。

拆下變速器，檢查曲軸轉角信號盤上的信號齒，無斷裂、變形現象；檢查曲軸轉角信號盤的安裝位置，發現其安裝位置存在偏差。重新安裝曲軸轉角信號盤，裝復變速器后試車，故障依舊，于是決定檢查節氣門及其相關線路。接通點火開關，依次測量節氣門導線連接器端子的電壓，發現端子2無信號電壓輸出，不正常。查閱相關電路，得知端子2的連接線與曲軸位置傳感器的電源線鉸接在一起，并由發動機控制單元端子14為其提供5 V電源。斷開發動機控制單元導線連接器和節氣門導線連接器，測量發動機控制單元導線連接器端子14與節氣門導線連接器端子2之間的導通情況，不導通，輕輕晃動線束，結果發現又能導通。從發動機控制單元導線連接器側輕輕地拽了下該導線，發現導線隨即折斷（圖2）。

圖2 折斷的導線

排除方法修復折斷的導線。

（趙帥杰）

車型 路虎攬勝L405車（搭載TDV6發動機）

故障現象組合儀表上的發動機故障燈點亮。

故障診斷用故障檢測儀（SDD）檢測，發現動力控制模塊（PCM）中存儲了故障代碼P041D，但沒有顯示故障代碼的含義，也沒有故障引導。在線查詢維修資料，得知故障代碼P041D的含義為廢氣再循環出口溫度傳感器電路電壓過高，可能的故障原因為廢氣再循環出口溫度傳感器及其相關線路存在故障。

用萬用表測量廢氣再循環出口溫度傳感器的供電（5 V）和搭鐵，均正常；測量廢氣再循環出口溫度傳感器的電阻，始終為∞，不正常。從庫房領取1個新的廢氣再循環出口溫度傳感器，當環境溫度為37 ℃時，測得的電阻為3.45 kΩ；裝車后在車輛溫度較高時測得的電阻為1.85 kΩ，且發動機故障燈熄滅，由此判斷原車廢氣再循環出口溫度傳感器損壞。

排除方法更換廢氣再循環出口溫度傳感器。

（吳 亮）

車型 2016款一汽馬自達CX4車

故障現象組合儀表上的i-stop指示燈、側滑指示燈和ABS燈偶爾會有異常點亮，隨后又自行熄滅，但發動機故障燈長亮。

故障診斷用故障檢測儀進行檢測，讀得的故障代碼為“C0030：07 LF ABS傳感器轉子”“U0415：00 來至DSC的信號錯誤”“U0500：00 車速信號電路故障”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。連接故障檢測儀，進行路試，當故障出現時，讀取到的左前車輪轉速為255 km/h（當前實際車速約為40 km/h），不正常，持續幾秒鐘后左前車輪轉速又恢復正常。結合上述故障現象分析，認為造成故障的可能原因有：左前輪速傳感器故障；輪速傳感器轉子故障；ABS控制單元故障；相關線路故障。

回廠后，斷開左前輪速傳感器導線連接器和ABS控制單元導線連接器，用萬用表的電阻擋測量左前輪速傳感器與ABS控制單元之間線路的導通情況，導通良好，且對電源及搭鐵無短路故障。拆下左前輪速傳感器，用棉簽插入左前輪速傳感器的安裝孔內，轉動驅動軸，發現有一片非常小的鐵屑（圖3）吸附在左前輪軸承內壁上，推測上述故障現象與之有關。

排除方法清除左前輪軸承內壁上的鐵屑。

圖3 左前輪軸承內壁上的鐵屑

（馮 俊）