深圳市如意路南延接東部過境通道
——嶂背立交設計研究

劉明剛

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東 深圳 518000）

0 引言

《龍崗區綜合發展規劃（2014-2030）》、《深圳市龍崗區“東部中心”規劃及實施策略研究》，提出建設如意路南延接東部過境通道規劃方案。[1-3]該通道對于加強“東部中心”與深、港、惠、汕等區域之間的快速聯系，進一步提升區位交通條件，同時可完善大運新城、中心城、寶龍科技城、阿波羅未來產業城重要城市片區之間的快速連接功能，支撐東部中心南北片區融合發展等具有重要意義，見圖1所示。

圖1 東部中心對外通道連接圖

1 項目概況

如意路南延接東部過境通道項目起點為如意路與愛南路交叉口，終點至東部過境通道，道路總長約2 km，紅線寬度40 m，雙向6車道，主線設計速度為50 km/h，匝道設計速度為40 km/h。沿線分別與地鐵14號線、嶂背郊野公園、梧桐山河、惠鹽高速、嶂背大道、沙荷路、廈深鐵路、交警訓考場道路等項目交叉。為解決嶂背片區與市區、惠東方向的交通快速連系，完善片區骨架路網結構，在嶂背大道與沙荷路之間設置組合式菱形立交，主線高架上跨嶂背大道與沙荷路，匝道與地面道路系統連接串聯嶂背大道與沙荷路的地面交通，形成“湍流式”交通模式，從而極大地解決了片區居民和企事業單位的交通出行問題，見圖2所示。

圖2 如意路南延接東部過境通道總體衛星影像圖

2 功能定位

如意路南延與東部過境通道銜接，提供了東部中心與東部過境通道快速銜接重要通道。其主要承擔功能如下。

2.1 區域功能

通過加強與東部過境通道聯系，將承擔東部中心與深、港、惠、汕等區域之間的快速聯系。

2.2 片區功能

承擔大運新城、中心城、寶龍科技城、阿波羅未來產業城重點城市片區之間的快速連接功能，支撐東部中心南北片區融合發展。

2.3 沿線功能

承擔嶂背片區對外交通聯系功能，緩解嶂背大道、沙荷路等道路的交通壓力，為嶂背片區提供公共交通、慢行交通等服務載體。

3 交通預測與分析

根據項目沿線片區城市及交通發展規劃要求，如意路南延段主要承擔東部中心的對外交通聯系功能，同時需要兼顧沿線樟背片區的交通集散需求。區域對外交通為主要交通功能，需快捷、順暢，通行效率高；片區集散交通為次要交通功能，要求各方向連通度好。其交通量預測見表1所列。

表1 如意路南延段路段各特征年份交通量預測結果一覽表pcu/h

如意路南延段在嶂背片區采用“主線＋輔道”布局，主線采用高架連續流形式，實現南北向交通的快速通過，輔道采用地面形式，在路段及節點處采取“湍流式”交通組織實現樟背片區與如意路主線的交通轉換，見圖3～圖5所示。

圖3 湍流式交通組織示意圖

4 立交設計

4.1 總體策略

現狀嶂背片區的主要對外聯系的橫向通道有嶂背大道、沙荷路，縱向通道有龍崗大道和寶荷路。片區現狀骨架路網仍不能滿足區域發展的需求，而縱向兩條主干道均位于嶂背片區的東、西邊緣，對片區的服務功能偏弱，擬建的如意路南延段位于嶂背片區的中軸線上，地理位置優越。因此，如果把新建的如意路南延段與既有的橫向嶂背大道和沙荷路進行合理的對接，對完善片區的骨架路網功能，提高嶂背片區的對外交通集散效率，促進產城融合都具有重要的意義，見圖6所示。

圖4 如意路/嶂背大道節點交通量示意圖（單位：pcu/h）

圖5 如意路/沙荷路節點交通量示意圖（單位：pcu/h）

圖6 嶂背片區路網結構體系圖

4.2 現狀建設條件

（1）嶂背大道城市主干路，現狀為雙向4車道，定位為片區內東西向的重要交通通道。

（2）沙荷路交通干線型主干路，現狀為雙向6車道，是龍崗區繼深惠公路、水官高速兩條通道之后的“第三通道”。

4.3 主要控制因素

（1）主線隧道洞口與匝道加、減車道起止點位置應保持一定的識別距離；

（2）嶂背大道遠期改造；

（3）地面燈控路口與匝道分、合點之間所需的交織距離；

（4）工業園區征地敏感區；

（5）村落拆遷敏感區。

4.4 立交方案比選

方案一：采用“主線＋輔道”布局，主線高架，橋下地面道路作為載體布置人非系統，可集約空間，減少不必要的占地和拆遷，打通嶂背大道與沙荷路之間的慢行系統聯系，優化了綠道網絡結構，方便居民綠色出行。此外，匝道與地面道路進行交通組織，路段與節點處采取“湍流式”交通與主線進行轉換。將如意路-嶂背大道/如意路-沙荷路節點組合成復合式菱形立交“雙節點”，使如意路串聯嶂背大道和沙荷路，共同承擔片區對外交通的各個方向的交通轉換，形成地面、高架立體網絡通道，實現嶂背片區對龍崗中心城、市區，以及惠東的快速聯系。該方案對片區路網交通輻射范圍大，集散功能強，見圖7、圖8所示。

圖7 “湍流式”交通流線圖

圖8 方案一立交總體平面圖

方案二：考慮嶂背-荷坳片區位于傳統商貿服務帶，兩個片區趨于一體化發展，東西向交通將大幅增長。片區未來的城市功能發展意向及隨之而來的交通增長，嶂背大道有功能提升、道路拓寬的必要性及可能性，建議遠期按雙向6車道斷面的主干路標準拓寬，改造嶂背至荷坳段區間道路，增強東西向的交通通行能力。方案二采用半互通+半菱形立交形式，通過嶂背大道節點實現嶂背片區對外交通集散需求。該方案利用隧道前主線高架的凈空展線布置匝道，但該方案需按遠期嶂背大道升級改造后的斷面來布置匝道，相應帶來了更多的征地和拆遷量，增加了工程協調難度，另外該段范圍主線與匝道基本為橋梁形式，匝道縱坡較大，不利于布置人非系統。從交通功能方面，由于該方案為單節點方案，如意路南延段在嶂背片區只能與嶂背大道進行交通轉換，沙荷路為分離式交叉，對片區的輻射能力有限，見圖9所示。

圖9 方案二立交總體平面圖

經比較，方案一把嶂背大道和沙荷路兩條主要通道均與如意路進行了有效串聯，大大提高了如意路對嶂背片區的交通輻射能力，而方案二與如意路僅為“單節點”連接，與沙荷路為分離式交叉，對嶂背片區的服務較弱，不能滿足嶂背片區遠期交通增長后對外集散的需求。故選用方案一。

5 結語

嶂背立交的設計通過“湍流式”交通概念為指引，以高架、匝道、地面道路三位一體的組合模式，為城市路網中的復合式道路節點連接提供了解決方案。另外，嶂背立交的選型既滿足了項目所在片區居民和企業出行的交通需求，又把嶂背片區通過道路交通設施為載體，真正地融入龍崗核心地區協調發展。該項目道路的建設也使嶂背地區未來可吸引更多數量的科技創新發展資源、匯集更多優秀的公共服務資源，打造成創新能力卓越、產業層級高端、優質資源要素匯聚、輻射帶動能力強的東部中心新版圖提供了強有立的支撐和促進作用。