修建綜合管廊的市政道路管線綜合設計要點

段騰騰，張萬里，羅 剛，閆 晗

（1.無錫市政設計研究院有限公司，江蘇 無錫 214000；2山東省環境保護科學研究設計院有限公司，山東 濟南 250000）

0 引 言

綜合管廊是指在城市道路，廠區鋪設的隧道空間，將電力、通信、給水、燃氣等市政公用管線集中敷設，并通過設置專門的投料口、通風口、檢修口和檢測系統保證其正常運行。城市綜合管廊作為城市“生命線”，對地下管線設施的保護作用尤其明顯，提升了城市供給的安全性；集約化的設計理念有效地利用了道路下的空間，節約了地下空間資源，也杜絕了各專業管線分別不定期開挖，對道路通行和周邊環境造成的影響，徹底解決了“拉鏈路”問題，產生了明顯的社會效益和環境效益[1]。

地下管線種類繁多，許多管線之間存在沖突，不是所有的管線都能納入綜合管廊，比如雨水管和污水管是重力流管道，縱坡較大，如果納入綜合管廊，將會設多臺排水泵站，大幅度增加排水管網投資，此外還會增加綜合管廊斷面尺寸，增加綜合管廊建設投資，許多地方不建議將雨污水管納入綜合管廊。當綜合管廊與雨水、污水管道等交叉時，一般采取雨水、污水管道倒虹的方式避讓綜合管廊[2]。因此修建有綜合管廊的市政道路需要處理綜合管廊與其它管線的綜合和協調，避免互相干擾，保障綜合管廊和管線綜合的安全與正常運轉。

財政部、住建部聯合發布2015年、2016年地下綜合管廊試點城市名單，蘇州成為試點城市之一。根據蘇州試點方案，2017年前，將會建設總長度達31.2 km地下綜合管廊，總投資達39.3億元。未來10年，蘇州將建成177 km，各縣市也將同步建設100 km以上的地下綜合管廊。本文將以蘇州太湖新城中一路和中六路的管線綜合建設探討建有綜合管廊的市政道路管線綜合的設計要點[3]。

1 工程概況

（1）雨水管道工程

根據《蘇州市濱湖新城啟動區雨水工程規劃》以及本工程范圍沿線相關的水系條件和相關道路下的雨水管道現狀情況。中一路的雨水向西匯入中六路，中六路（友翔路至東太湖大道）的雨水向北匯入友翔路，見圖1。

圖1 中六路和中一路雨污水管排向

（2）污水管道工程

根據《蘇州市濱湖新城啟動區污水工程規劃》以及相關道路下的現狀污水管道的接入條件，中一路的污水向西匯入中六路，中六路（友翔路至東太湖大道）的污水向北匯入友翔路，見圖1。

（3）綜合管廊工程

中一路和中六路均有綜合管廊布置，中六路的管廊在道路東側，中一路的管廊在道路中央，見圖2。

圖2 中六路和中一路綜合管廊平面圖

2 控制要素

（1）綜合管廊本身的控制

綜合管廊在地下的結構主要分為主溝、管廊下凹段、管線引出口三種，此外還包括引風口、通風口、變電室、投料口等結構，這些結構連接地面，沒有覆土。

主溝：管廊主溝覆土為2.5 m，埋深5～6 m。

管廊下凹：綜合管廊在道路交叉口處一條管廊保持原路徑，另一條管廊會下凹，此時下凹坡度為1∶4，位于下端的綜合管廊覆土為5.5 m。

管線引出口：本工程采用引出口出線，綜合管廊中的管線經過一段距離通過引出口引出，此時管廊有一個突起的結構，覆土僅0.5 m。過路排管的覆土控制為1.3 m，此外還需考慮過路排管外20 cm的包封，見圖2。

（2）管線的控制

據《城市綜合管廊工程技術規范》(GB 50838—2015)，明挖施工條件下綜合管廊與地下管線水平最小凈距為1.0 m，交叉垂直最小凈距為0.5 m?！冻鞘泄こ坦芫€綜合規劃規范》（GB 50289—98），雨污水管線與建筑物之間的最小水平凈距為2.5 m。所以本項目中雨污水管設計過程中，雨污水管線與建筑物及雨污水管線（包括檢查井）之間的間距均按上述要求[3]。

據《室外排水設計規范》（2014年版），雨污水管最小覆土為：人行道下0.6 m，車行道下0.7 m。雨污水干管放置在道路紅線內側，不能穿越和置于地塊。

（3）過路排管的控制

過路排管的管徑依據地塊的需求，本項目中過路排管管徑從DN600～DN1000不等。過路排管可以沿著道路形成坡度，本項目中綜合管廊邊界距道路人行道線16 m，以2%的坡度傾斜，因此過路排管可以上升或降低30～40 cm，可以為雨污水管的敷設留出較多的地下空間。

3 具體分析

工程范圍包括中六路（友翔路）和中一路部分路段，中六路長340 m，中一路長180 m，道路紅線寬度均為24 m，這兩段路均布設有綜合管廊，中六路的綜合管廊在道路東側，管廊西側邊界線距道路中心線5 m，中一路的綜合管廊在道路中間，東側因有地下空間坡道，綜合管廊分開到路兩側布置，見圖3。在中六路和中一路交叉口處，中六路管廊保持原路徑，中一路管廊以1∶4的坡度下凹避開中六路管廊主溝。

圖3 中一路與中六路交叉處管廊與雨污水管位置關系

（1）中六路

由于綜合管廊布置在道路東側，雨污水管道布置在道路西側，兩種管線中心間距2 m，此時雨污水管干管僅穿越過路排管，過路排管覆土1.3 m，埋深2.3 m，由于雨水管管徑大，埋深大，在過路排管下敷設，污水管在過路排管上敷設，預留支管穿越管廊主溝（覆土2.5 m）。在交叉口處，雨污水管會穿越綜合管廊的下凹段（覆土4.2 m）。

（2）中一路

由于綜合管廊在道路中間敷設，雨污水管道兩側布置，雨水管布置在道路北側，污水管布置在道路南側，雨污水管均穿越過路排管。在管廊分叉段，雨水管穿越管廊主溝布置在機動車道下。

（3）其它問題

中六路雨水管下游標高是0.8 m，雨水管位于人行道下，取覆土0.7 m，經過兩處管廊過路排管（覆土1.3 m），因為下游標高控制，兩處過路排管需降低0.8 m和1.2 m，超過了過路排管調整的限度，因此需要進行倒虹。根據管道水頭損失計算，經過倒虹，水面標高需降低20 cm，經過計算滿足要求。同時雨水倒虹管需要經常清理維護，保持管道暢通。

中一路的綜合管廊位于道路中間，道路北側的雨水管會經過兩段管廊主溝和一段過路排管，按管道最小覆土深度0.7 m敷設，此時中一路的過路排管僅需降低35 cm。道路南側的污水管經過一段過路排管和一段管廊主溝，按最小覆土0.7 m管道敷設在過路排管上，其它位置均是符合要求的。部分雨污水管交叉的位置可設置交叉井，交叉井須滿足：大管做井，小管穿井，一般雨水管做井，污水管穿井；小管不影響大管的過流斷面。

4 結 語

綜合管廊是國家今后重點建設的市政項目，實際工程中部分管線由于本身特性或其它原因，許多綜合管廊不將其納入。因此在修建綜合管廊的市政道路中，管線綜合設計是一個重要的命題[4-5]。

經過上面工程實例的分析，可以總結以下設計要點：

（1）管線不直接敷設在綜合管廊上，綜合管廊在道路一側時，管線敷設在道路另一側。管線綜合尤其是雨水管，具有管徑大，埋深大的特點，綜合管廊除了主溝外，還有引出口，進風口，通風口等部位，覆土較淺，管線直接敷設在綜合管廊上不具有實際可行性。

（2）管線穿越管廊盡可能走主溝和下凹區域這些覆土較深的地方，避開引出口、進風口、通風口這些覆土較淺的位置。預留支管保持同樣的原則。

（3）綜合管廊主溝埋深一般較深，管線不穿越綜合管廊主溝下部。

（4）當管道不可避免的經過管廊引出口時，引出口可能通過傾斜獲得一定的調整空間，當超過這個限度時，同時上下游有標高限制，可采取倒虹等措施。

（5）雨污水管的預留支管不可避免與雨污水主管交叉，此時可采用交叉井來解決。雨水口及雨水連接管埋深大于1m，綜合管廊部分結構覆土較淺，設計雨水口需考慮所在位置的覆土。