補貼引導 多方協同 破解充電便捷性難題

趙文博

7月31日，海南省發(fā)改委公布了《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》，明確指出：“對外運營并接入省級平臺的充電基礎設施，給予建設補貼和運營補貼。”這也是海南省繼7月3日成功舉辦世界新能源汽車大會之后，又一項推進新能源汽車事業(yè)發(fā)展的重要舉措，足可見海南省大力支持新能源汽車事業(yè)發(fā)展的堅定決心。

2018年我國新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，連續(xù)多年位居世界首位。據了解，在車市低迷的大背景下，2019年上半年我國新能源汽車仍保持高度增長，進一步證明了我國新能源汽車市場已經從培育期進入到成長期階段。

充電設施滯后

便捷性成為當前關鍵

隨著2019年新能源汽車補貼辦法的調整，國家鼓勵補貼政策從補車向補充電運營轉變。充電樁是新能源汽車事業(yè)長久健康發(fā)展的重要組成部分，將補貼轉到充電樁基礎設施環(huán)節(jié)，有利于推進充電基礎設施技術創(chuàng)新和提升新能源汽車車主用車滿意度。

國家能源局發(fā)展規(guī)劃司司長李福龍7月25日在國家能源局的新聞發(fā)布會上表示，截至2019年6月底，中國累計建成充電樁100.2萬個。至此，中國已建成全球最大規(guī)模的電動汽車充電設施網絡。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新公布的數據，截至2019年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁41.2萬臺，6月新增加10926臺，我國車樁比達到3.5：1。從2018年7月到2019年6月，月均新增公共類充電樁約11656臺，充電基礎設施的發(fā)展基本上可以滿足新能源汽車發(fā)展。

廣汽新能源汽車總經理古惠南認為：“當前汽車產業(yè)‘四化變革已進入高質量發(fā)展階段，未來汽車將是多能源、多技術路線并存的發(fā)展局面。但現階段純電驅動是大勢所趨，電動汽車續(xù)航和快充問題已基本解決，充電便捷性問題已經成為當前發(fā)展的主要矛盾，充電樁布局合理性、快慢充比例、油車占位等系列問題亟需解決。”

根據《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，到2020年國內將建成480萬個充電樁和1.2萬座充電站，滿足500萬輛電動汽車充電需求。但是目前實際差距較大，距離1：1的目標還比較遠，仍需引起社會各界高度重視。

補貼方向調整

投資熱度再升溫

作為國內第一個明確提出2030年“禁燃”的省份，海南省在政策引導方面為全國新能源汽車推廣做出了榜樣。《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》針對充換電基礎設施建設、運營、平臺投資等多方面均提出相關補貼辦法。

其中，對外運營并接入省級平臺的充電基礎設施，建設補貼以每個充電樁的額定功率為基數，按照2020年前（含2020年）每千瓦200元、2021-2025年每千瓦100元，補貼上限2020年前不超過設備投資額的15%、2021-2025年不超過10%。按屬地原則，補貼費用省、市（縣）各承擔50%。

對外運營并接入省級平臺的充電基礎設施，運營階段按充電電量，給予運營度電補貼，暫定補貼期限至2025年。2020年前補貼標準0.2元每千瓦時，2021-2025年補貼標準0.1元每千瓦時;按照安裝額定功率為基數，每個充電樁（站）補貼上限為每千瓦不超過200元每年。按屬地原則，補貼費用省、市（縣）各承擔50%。

另外，對外運營并接入省級平臺的換電站給予建設補貼，2020年底前一次性給予項目設備投資額的15%資金補貼，2021-2025年一次性給予項目設備投資額的10%資金補貼。

對省級平臺的投資和運營給予補貼，2020年前，省級平臺設備投資及APP 應用等相關研發(fā)費用，一次性給予30%資金補貼，補貼上限不超過500萬元。

創(chuàng)新業(yè)務模式

提升服務水平

除補貼支持之外，重要的還是提升企業(yè)核心技術、創(chuàng)新商業(yè)模式、突破現有瓶頸，多元化、多角度促進充電基礎設施建設，轉變充電側服務模式，讓新能源汽車車主享受到更為便捷、舒適、放心的用車體驗。

國外以特斯拉為例，特斯拉推出Super Charer V3超級充電樁，充電功率高達250kW，特斯拉提出充電5分鐘續(xù)航120公里，相比國內普遍宣傳的充電30分鐘電量充至80%，值得國內各方認真研究。

另外，在充電樁設計方面，一家名為Urban Electric的英國公司設計了一種能夠升降的充電樁，該公司計劃在居住區(qū)的街道和公共停車場內安裝這種升降式充電樁。在閑置的時候，它可以縮回到地下，不影響道路的出行，在晚上車輛集中充電的時候，充電樁可以正常升起使用，一定程度上保障了使用的安全性和便捷性。

一直以來，特大城市和一二線重點城市的充電站選址都是一個巨大挑戰(zhàn)。尤其是老舊住宅社區(qū)，充電樁建設受到物業(yè)部門、小區(qū)電容電量管理部門等層層限制，終因缺乏建樁條件，難以滿足新能源汽車車主的需求。

作為國內知名的充電樁基礎設施服務公司，萬馬新能源在全國包括杭州、南京、北京、上海、廣州、深圳、重慶等16個城市均有布局，在新能源充電業(yè)務領域形成“智能設備制造+服務網絡運營+投資建設充電網”的閉環(huán)布局。

萬馬新能源以場站式布樁為主，擁有從7KW到360KW功率的產品線，著重布局大功率直流式充電樁，并且重點建站在城市樞紐、用戶使用頻次高的熱點地帶，通過提升充電站單站集中充電效率。

值得一提的是，在社區(qū)充電設施建設方面，國家電網與恒大近日合資成立“國網恒大智慧能源服務公司”，將大力布局社區(qū)智慧充電服務。國網恒大與恒大、碧桂園、萬科、融創(chuàng)四大房企巨頭結盟，服務領域覆蓋全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主，這意味著國網恒大的智慧充電業(yè)務將迅速覆蓋全國，為攻克社區(qū)充電難題展開探索。