周繼紅
(太原重工股份有限公司技術中心, 山西 太原 030024)
起重機的起升機構中減速器與卷筒的連接通常使用卷筒聯軸器,其可將減速器的扭矩傳遞給卷筒,同時,還可承受卷筒上的徑向載荷。作為起升機構的關鍵部件,卷筒聯軸器如果失效最嚴重時可導致起吊重物墜落,造成重大安全事故。所以,在起重機維護中卷筒聯軸器應作為重點關注部件,一旦發現有損壞必須及時更換。
某鋼廠二期、三期項目的起重機大多為20世紀90年代初期制造,使用至今已將近20年,當時起重機起升機構采用的卷筒聯軸器(見圖1)是國內第二代卷筒用球面滾子聯軸器產品。在2010年9月的例行拆檢作業中,煉鋼區域的起重機先后發現卷筒聯軸器外圈嚴重磨損、球面鍵斷裂以及多個球面滾子聯軸器擋圈失效的隱患,為確保起重機起升機構的安全可靠,鋼廠決定對在用的球面滾子卷筒聯軸器進行升級改造。
此種卷筒聯軸器由滾柱、半聯軸器、外套、雙唇密封圈、兩側端蓋及防脫擋圈等組成,并設有定位磨損指示塊、潤滑油孔、潤滑溢流孔等,外套和半聯軸器上有均布的凹槽,這些凹槽配對形成槽孔,滾柱裝在槽孔中,滾柱的鼓形曲面同時與半聯軸器和外套的凹槽面相接觸,與之分別形成傳動副,以實現扭矩和徑向力的傳遞。
經過現場的測量發現事故隱患的主要原因是:
1)卷筒聯軸器結構型式不合理,滾柱定位內外卡套的連接片強度不足;

圖1 卷筒聯軸器
2)卷筒軸承座無防止軸向竄動的擋板;
3)卷筒聯軸器長時間在水平偏角偏大的工況下重載高負荷使用,造成卷筒聯軸器中鼓型滾珠產生軸向力,致使擋滾子的擋圈變形失效,導致卷筒聯軸器聯接失效。
從現場調查得出結論:此類型聯接方式的起重機在生產過程都可能存在安全隱患。
經過研究討論,確定選用美國艾默生JAURE滾子式聯軸器作為本次整改的替代產品。艾默生JAURE滾子式聯軸器的結構型式具有以下優點:
1)最新設計的加強型滾子式聯軸器,是由圓周方向上帶內齒的齒圈,以及圓周方向上帶外齒的軸套,和一組表面硬化鋼制成的滾子組成,其中滾子插入內齒圈、外齒軸套的齒隙,來作為動力傳輸原件。
2)由特殊密封保護的密閉聯軸器油腔,可防止雜質的侵入,并保證了所需的連續潤滑。分別在外齒軸套齒兩側上安裝的兩道整體式滾子定位環,有效地限制了滾子的軸向位移。
3)表面設計成曲面的滾子,以及內齒圈、外齒套的內部間隙,允許了內齒圈和外齒套間的相對運動,可以補償+1.5°的角度偏差,以及一定的軸向位移。
1)工作穩定可靠,能承受很大的徑向載荷和傳遞較大的轉矩,安全系數大;
2)加強型滾子擋圈設計,及非剖分式擋圈加工安裝,保證了即使出現大的軸向力,也不會發生滾子擋圈失效而出現的安全隱患;
3)選用合金鋼等高強度材質,并進行合理的熱處理,提高了齒根彎曲強度和抗磨損性能,可以有效地延長壽命;
4)與其它類型卷筒聯軸器相比較,加強型滾子聯軸器扭矩傳遞能力,徑向、軸向載荷承受能力提高50%;
5)具有聯軸器內部磨損指示功能,無需拆解聯軸器,即可實時顯示聯軸器滾子和齒面磨損,以及軸向間隙狀態;
6)該滾子式卷筒聯軸器在國內外煉鋼廠(如安塞樂米塔爾、蒂森克虜伯、寶鋼、武鋼、首鋼、馬鋼等)鑄造起重機上得到廣泛應用,并且使用狀況良好。
1)對現場更換的卷筒聯軸器無需改變減速器輸出軸和卷筒的連接尺寸,卷筒聯軸器拆下后由技術人員配合測繪,將測繪好的接口尺寸提交給卷筒聯軸器制造廠家(艾默生),廠家按測繪安裝尺寸制作卷筒聯軸器,并且由廠家負責卷筒聯軸器的選型、設計工作。
2)由于卷筒軸承座與端蓋之間可能存在間隙,更換鼓形齒卷筒聯軸器不允許有間隙,并使其在可控范圍內,考慮到設備使用時間過長,拆除卷筒和減速器后,現場很難回裝到原精度,需制作一批調整墊,用于減速器和卷筒座的調整并制作部分零件對卷筒座進行加固改進。
3)聯軸器在安裝前,應先檢查配合表面,不得有毛刺、油污等。對涂有防銹油脂的配合表面,應先清洗掉防銹油脂。
4)聯軸器若采用整體熱裝,考慮到密封圈的耐熱性能,要求加熱時間不超過4h,溫度不大于130℃。
5)檢測減速器端面與卷筒端面之間距離,所測得任意兩個值得差值不應大于標準值的規定。
6)聯軸器與卷筒和聯軸器內外蓋的聯接采用8.8級的螺栓,其預緊力矩滿足標準要求。
7)聯軸器安裝完畢后,應打入潤滑油脂,直至排氣孔溢出油脂為止。高溫環境作業應選用鋰基油脂。
8)聯軸器的磨損量指針與磨損量指示螺釘之間的相對位置、聯接螺釘和潤滑狀況等,至少每3個月檢查一次。若指針與磨損量指示螺釘接觸,則需要更換聯軸器。聯軸器至少每年加一次潤滑油脂。
1)設計施工圖及技術文件要求;
2)進行負載動作試驗,根據起重要求,逐步增加負載,進行校車,校檢修復后的起重機滿足工作要求,符合起重機設計要求和安全使用要求,可以進行正常狀態運行。
提高卷筒聯軸器使用壽命,使整個機構運行平穩、維護方便。滿足現場生產需要,大大提高生產效率,減少安全隱患。