樊永強
在9 800米的高空,飛機風(fēng)擋玻璃突然爆裂脫落,在瞬間失壓、駕駛艙溫度零下40攝氏度的生死關(guān)頭,退役軍人、機長劉傳健沉著果斷處置險情,靠毅力掌握操縱桿,最終成功備降,確保了機上128名人員的生命安全。
2018年5月,這一被稱為“民航史奇跡”的川航備降事件引發(fā)全球關(guān)注。機長劉傳健也因在事故處置中的出色表現(xiàn),被授予“中國民航英雄機長”稱號,機組全體成員被授予“中國民航英雄機組”稱號。
1991年,19歲的劉傳健光榮入伍,成為一名馳騁藍天的空軍飛行員。2006年,他從空軍第二飛行學(xué)院退役,加入四川航空股份有限公司,現(xiàn)已安全飛行1.3萬多小時。
自成為飛行員的那一天起,劉傳健就始終牢記確保飛行安全這一最高職責(zé),把安全飛行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)落到每一個航班飛行的全過程,先后執(zhí)行過多個重要航班保障任務(wù)。在同事眼中,他飛行品質(zhì)高,安全紀(jì)錄保持良好,未發(fā)生過一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?/p>
靠著練就的過硬飛行技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)飛行作風(fēng),2017年的暑運,劉傳健曾經(jīng)在13天里執(zhí)行了35個高原特殊機場的航班任務(wù),并且都是難度較大的九寨、稻城和康定機場。
2018年5月14日6時26分,劉傳健駕駛3U8633航班于重慶江北機場起飛,6時42分進入成都區(qū)域,飛行高度為9 800米。7時08分,砰的一聲,駕駛艙右邊玻璃碎了,駕駛艙的儀表盤上開始閃爍各種各樣的預(yù)警信息。劉傳健抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了,我們決定備降成都”的信息,同時讓副駕駛發(fā)出遇險信號。接著,駕駛艙的玻璃被全部吸出窗外。寒風(fēng)瞬間灌入駕駛艙,導(dǎo)致許多飛行儀表不能正常使用,整架飛機開始劇烈抖動。危急時刻,劉傳健努力握著操縱桿,盡力維持飛機的姿態(tài)。
“這條航線我飛了上百次,對不同時間飛機所處的位置和情況是非常有把控的。”事后,劉傳健說,“風(fēng)擋玻璃破裂后,我發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用,就立刻作出備降的決定,對結(jié)果我是很有信心的。”
扎實的專業(yè)理論,精湛的飛行技術(shù),嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)精神在關(guān)鍵時刻體現(xiàn)出來。劉傳健開始了艱難的手動駕駛。這時候,駕駛艙的溫度是零下40攝氏度左右。從9 800米下降到6 600米,再下降到3 900米,直到最后飛機安全落地。
有網(wǎng)友在看了這條震撼人心的新聞后,留下了這樣的評論:“128個人的生死全維系在他一身,他讓全世界都知道了中國人有多了不起!”
劉傳健曾經(jīng)是空軍第二飛行學(xué)院的教官,培育出了一個又一個戰(zhàn)鷹駕馭者。轉(zhuǎn)業(yè)到川航,他又成為一名資深的飛行教員。從軍人到民航人,劉傳健對自己熱愛的事業(yè)沒有變,他把飛好每一個航班、帶好每一名學(xué)員、帶出技術(shù)作風(fēng)過硬的飛行團隊,作為自己的職責(zé)和使命。
劉傳健所帶領(lǐng)的英雄機組的第二機長梁鵬很早就與他搭檔飛行,副駕駛徐瑞辰是他帶飛的學(xué)員。大家訓(xùn)練有素、團結(jié)協(xié)作、配合無間和良好的心理素質(zhì),共同成就了這次“史詩級”備降。對于社會各界的盛贊,劉傳健總是說:“這份榮譽屬于中國民航。”
(責(zé)任編校周丹)