淺談汽輪機安裝檢修中的間隙測量與調整

張立祥,蘇首淼

（新疆獨山子石化公司熱電廠,新疆 獨山子 833600）

汽輪機是利用蒸汽熱能做功的旋轉式原動機，汽輪機本體結構通常由轉動部分和固定部分組成。轉動部分主要有：葉片、葉輪、主軸和聯軸器等部件；固定部分主要有：汽缸、蒸汽室、噴嘴組、隔板、隔板套、汽封、軸承、軸承座和機座等部件組成。

汽輪機的大修及安裝施工復雜，要求精度高。汽輪機大修、安裝中過程中按照技術要求,對臺板，鍵，汽封，軸瓦等配合間隙調整。這些間隙影響的汽輪機的振動，熱膨脹，中心及效率等，此項工作是汽輪機安裝檢修的重要內容。

1 汽輪機安裝中臺板墊鐵間隙的消除

汽輪機安裝過程中用于放墊鐵的混泥土基礎與墊鐵，墊鐵與臺板，臺板與汽缸或軸承座接觸面都必須充分的接觸。消除間隙，有效減少機組運行時的振動。

1.1 基礎的研磨

基礎研磨在土建基礎檢查合格交接后進行，確定墊鐵位置。以研磨好的墊鐵做基準，用磨光機打磨墊鐵輪廓內的區域，再墊鐵上涂紅丹，與墊鐵位置研磨后打去高點。研磨時要同時保證這個區域的水平度和平面度，與墊鐵面接觸面積75% 以上，0.03mm 塞尺塞不進。

1.2 墊鐵及臺板研磨

研磨墊鐵以臺板為基準，在臺板上涂紅丹，然后將墊鐵放在臺板上研磨，用磨光機打去高點，反復直到高點均勻分布，接觸面積75% 以上合格。

1.3 間隙消除

在軸承座和缸體找平找正后用0.03mm 塞尺檢驗基礎與墊鐵，墊鐵與墊鐵，墊鐵和臺板以及臺板和軸承座之間的間隙，如果有要及時消除。方法和研磨臺板類似，處理時要兼顧到調好的水平和中心。

2 汽輪機安裝檢修中間隙的測量調整

2.1 滑銷系統間隙的調整

機組在啟動或加負荷時，由于受熱，汽缸以各個膨脹死點為中心向四周移動膨脹，本體設置的各個橫向、縱向鍵進行引導，確保按照規定方向膨脹，保證汽輪機各部件不跑偏，產生動靜碰磨，滑銷系統需設置合適的間隙配合。

各鍵的間隙要嚴格按照規定調整，一般鍵與落地式結構（如臺板）連接處要求過盈配合。鍵的上部與軸承座或汽缸的連接為間隙配合，間隙一般為0.04～0.08mm，安裝時要采用研磨的方式保證配合間隙，注意所有鍵的間隙都要留到同一側，以保證膨脹時不卡澀。

除了這些外，各軸承座和汽缸之間還有立銷定位，膨脹間隙也為0.04～0.08mm，它保證了汽缸和軸承座膨脹時中心不變。

2.2 汽封及通流間隙的調整

汽封和通流部分的間隙應嚴格按照制造廠的要求進行調整。如果間隙過小，機組運行中動靜部套發生相互摩擦，間隙過大時，出現軸封漏氣、機組效率降低問題。其調整原則為：在留出間隙的安全裕度后，間隙盡可能做小些。

2.2.1 汽封間隙的調整

汽缸內裝有軸端汽封和隔板汽封，上半和下半的汽封一般用貼膠布法測量調整。如調整下半的方法為：在下半的0°、45°、90°、135°、180°上分別貼膠布，膠布厚度為要求汽封間隙的上限值。膠布貼好后，將轉子吊入汽缸，在轉子與汽封相對應的部位涂紅丹，安裝軸瓦防轉擋板，轉子盤車一到兩圈。根據壓痕判斷間隙大小，間隙過小用專用的刮刀修刮汽封。上半調整方法與下半類似。

比如，下圖2-2，圖2-3 分別為高壓前汽封，高壓后汽封汽封間隙示意圖。調整時低壓缸，高壓缸內氣封可以分別同時調整，提高檢修效率。

圖2-2 高壓前汽封間隙示意圖

圖2-3 高壓后汽封間隙示意圖

此外汽封間隙調好后，用深度尺測量調整上下半汽封高低值，整圈汽封留出0.1mm 的膨脹間隙。

2.2.2 通流間隙的調整

汽封調整完畢，復核通流間隙（動靜間隙），根據下圖a 值定位。定位后復核其他通流部分的間隙，對照廠家給定的標準是否合格。如：圖2-4、2-5 分別是機組高壓噴嘴間隙和第2～6 級通流間隙標準值。圖2-4 中a=b=1.5mm。圖2-5 中，a=7.15mm，b=7.92mm。

圖2-4 高壓噴嘴間隙

圖2-5 第2～6 級，第8～11 級

完成通流間隙調整，轉子就定位了，這時找到一個基準點（一般以中箱處），測出轉子和它之間的距離，用來以后通過推力軸承將軸定在測量好的位置，保證推力軸承緊固后的動靜部分相對間隙準確。

2.3 隔板間隙的調整

隔板間隙的調整是在隔板找正找中心后進行的。

2.3.1 隔板的軸、徑、輻向間隙的測量與調整

隔板間隙包括徑向間隙，軸向間隙和輻向間隙。

軸向間隙的的測量方法為將隔板沿軸向撬向一側，使隔板緊貼汽缸上隔板槽的一側面，在隔板兩側架百分表，再撬回隔板至汽缸隔板槽的另一側，記下兩表讀數的變化值求平均值即為軸向間隙。記下數值和標準值比較，并進行調整。

徑向間隙即為隔板及持環底鍵間隙，只有下隔板有底鍵。測量方式與軸向間隙類似。

輻向間隙為隔板持環圓周方向間隙，通過壓橡皮泥的方法測得，通過掉入持環，測量橡皮泥被壓后的厚度測量，若超出標準值需處理。

2.3.2 上隔板墜落值掛耳間隙調整

所謂墜落值是指低壓上內缸翻轉扣上后低壓下隔板將對應上隔板頂起的高度值，墜落值可以保證上下兩隔板中分面的汽密性。墜落值的測量方法是測量上下隔板高低值，測量上下半隔板掛耳高低值，調整后保證墜落值在0.5～1mm 內，掛耳間隙保證在0.1mm 左右。

2.4 推力瓦間隙的測量與調整

汽輪機多采用金斯伯雷式推力軸承，推力盤的前后兩側裝有推力瓦塊，前側為非工作面，后側為工作面。

應先研磨推力瓦塊。要求接觸面積達到75% 以上,以推力盤為標準研磨，刮削方法是分別順兩個側45 度刮削高點，刮好后再按這兩個方向刮直線，這樣做主要是為了研磨同時再瓦面刮出油路，利于接觸面研磨。

推力瓦研磨后調整推力瓦間隙。將汽輪機轉子推向前后兩個極限位置，計算測量，通過磨墊在推力瓦塊后的墊子來調整推力瓦軸向間隙。

2.5 襯瓦，球面瓦，瓦枕的間隙及緊力的測量與調整

軸承蓋應嚴密的壓住軸瓦，并有一定的緊力。軸瓦因為壓力不夠會產生額外振動。瓦口間隙及襯瓦與軸的頂部間隙也需按照標準調整。

瓦口間隙可用塞尺直接測出，不合格需修掛的規定值。頂隙a 可用壓鉛絲的方法測得，在下襯瓦中分面上和軸頂部放鉛絲，在下球面瓦中分面上放塞尺片計算高度差，若不符合要求則通過打磨中分面，中分面加墊片等方式調整。

軸承緊力的測量通常用壓鉛絲的方法測量。方法與上面壓頂隙的方法相同。也是用鉛絲的厚度減去塞尺的厚度得來，要求配合過盈量為0.02～0.04mm

此外，汽輪機安裝中的間隙還有聯系螺絲間隙、汽缸結合面間隙、油擋間隙等，聯系螺絲在機組運行過程中是松開的，以便機組自由膨脹，它與接合面要有0.1mm 左右的膨脹間隙，汽缸的結合面間隙必須消除，否側漏氣，油擋間隙的調整可以直接用塞尺塞，然后調節到規定值。

3 結語

本文通過自己對汽輪機檢修安裝的研究，結合理論知識，對本體安裝技術進行總結，改進一些不合理的做法，將實際上升到理論階段，對間隙的測量和調整確定了更合理的方案，按照本文闡述的間隙調整方法，可以準確定位汽輪機本體的各個部件，使汽輪機平穩高效的運行。