油浸變壓器存在微量乙炔的分析與處理

孟祥煜， 劉利剛

（大唐太原第二熱電廠，山西 太原 030041）

引 言

變壓器油色譜分析是針對變壓器設備運行狀態最為有效的帶電檢測手段，可以十分靈敏地反映變壓器內部狀況。變壓器經歷了制造廠生產、設備運輸、現場安裝調試、運行及檢修等階段后，運行中變壓器油中溶解的氣體含量在不同程度上與出廠的變壓器油有所變化。變壓器油色譜分析的主要組分為氫氣（H2）、甲烷（CH4）、乙烯（C2H4）、乙烷（C2H6）、乙炔（C2H2）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）等［1］。

根據油質化驗分析工作經驗，某些變壓器油在投運前或使用中都含有微量的乙炔，有些含量并未達到注意值，但乙炔的產生都應重點進行原因分析，特別是首次出現時，應排除潛伏性的隱患。這也是變壓器油分析的首要任務［2－4］。

1 投運前變壓器油色譜乙炔超出注意值的分析及處理

1.1 投運前變壓器設備油色譜分析數據

某220kV主變壓器，型號SFP－180000／220，三相無載調壓，在投運前進行了變壓器油質簡化試驗和變壓器油色譜分析。該變壓器油的水分、擊穿電壓、介質損耗因素、顆粒污染度等均在合格范圍內。而進行變壓器油色譜分析時卻發現其存在微量的乙炔，這引起了設備運維人員的注意。投運前變壓器設備油色譜分析數據如表1所示。

1.2 新設備投運前油中溶解氣體含量要求

根據中華人民共和國電力行業標準中變壓器油中溶解氣體分析和判斷導則（DL／T 722－2014），新設備投運前油中溶解氣體含量要求如第19頁表2。

通過投運前不同日期的變壓器油色譜分析，氫氣和乙炔均略微超過《變壓器油中溶解氣體分析和判斷導則》（DL／T 722－2014）中的標準要求。但氣體含量長期穩定。

表1 投運前變壓器設備油色譜分析數據

1.3 油中溶解的故障氣體的來源

在某些情況下，有些氣體可能不是設備故障造成的。例如，油中含有水，水可以與鐵作用生成氫氣，過熱的鐵心層間油膜裂解也可生成氫。在制造廠制造、干燥、電氣試驗過程中，絕緣材料受熱和電應力的作用產生的氣體被多孔性纖維材料吸附，殘留于線圈和紙板內，在運行時釋放出來溶解于油中。此外，新的不銹鋼部件中也可能在鋼加工過程中或焊接時吸附氫而緩慢釋放到油中。特別是在溫度較高、油中溶解有氧時，設備中某些油漆在某些不銹鋼的催化下，可能生成大量的氫［5－6］。

另外，某些操作也可生成故障氣體。例如，在變壓器油箱或輔助設備上進行電氧焊時，即使不帶油，但箱壁殘油受熱亦會分解產氣。

從上述原因來看，油中溶解的故障氣體是油本身在煉制過程中產生的或外界環境因素導致油中含有一定量的氣體，并非設備本身因故障而產生的氣體，不需要作為故障對設備進行處理。為避免可能存在的隱患或問題，在設備投運后對變壓器油進行預防性試驗，增加試驗頻次，以確保設備的穩定性。預防性試驗數據如表3所示。

表2 新設備投運前油中溶解氣體含量要求

表3 預防性試驗數據

通過投運后一段時間的跟蹤分析，氫氣和乙炔并沒有顯著的變化，也沒有超過運行注意值。這說明油中的乙炔并不是因為設備故障所引起的，而是在設備運行前就已經存在的。因此，對變壓器油進行投運前的油中溶解性氣體分析是非常必要的，否則可能會誤導運行人員對變壓器運行情況的判斷，造成不必要的檢修。

2 運行中變壓器油色譜微量乙炔產生的分析及處理

2.1 變壓器油色譜分析數據

某20kV啟備變壓器，三相有載調壓，在1次例行油色譜試驗中發現首次出現乙炔，引起運行人員的注意，并在后續2個月中持續進行跟蹤，色譜分析結果如表4。

表4 啟備變變壓器色譜分析結果

由表4可以發現，在2019年1月16日進行油色譜例行試驗時首次發現了乙炔的產生，后續進行了多次油色譜跟蹤測試，乙炔含量基本保持穩定。乙炔并未超過5μL／L注意值，產氣速率也未超過10%／月的注意值。

鑒于正值供熱時期，同時乙炔含量沒有出現突然變大，因此沒有安排立即停運，而是通過其他帶電檢測手段對該變壓器進行深入分析和監視。

2.2 停電檢查

在征得調度同意后，2019年3月20日將啟備變壓器安排停電轉檢修，在停電試驗中對變壓器進行了直流電阻、介質損耗測試，同時，按照檢修試驗規定進行了局部放電試驗，均未發現任何異常，這說明變壓器油本體油色譜分析中的特征氣體不是來自于變壓器絕緣缺陷和內部放電。

因各種帶電檢測數據均未表現任何放電或過熱缺陷，與油色譜數據中的乙炔氣體的出現產生矛盾，故初步懷疑有載分接開關油箱與本體油箱存在滲漏的可能性。所以，對啟備變分接開關油箱的油樣進行色譜分析，結果如第20頁表5。

表5 啟備變壓器分接開關油箱油色譜分析

有載分接開關是在變壓器勵磁或負載下進行操作的，用來改變變壓器繞組分接連接位置的調壓裝置。其基本原理就是在保證不中斷負載電流的情況下，實現變壓器繞組中分接頭之間的切換，從而改變繞組的匝數，即變壓器的電壓比，最終實現調壓的目的。有載分解開關需要在帶電情況下切換分接位置，其油箱內必然存在放電拉弧現象，因此，有載分接開關油箱存在乙炔、氫氣等放電氣體屬正常現象。但是該啟備變分接開關油箱油質已明顯劣化，氫氣、乙炔、總烴明顯超過注意值，需要立即進行換油處理。同時，應檢查分接開關油箱與本體油箱的密封性。

2.3 分接開關油箱密封性檢查

分接開關油箱正常運行時，其中的油與變壓器本體油不存在連通關系，為檢查其油箱與本體密封性問題，在停電檢修時，將分接開關油箱排空后，對分接開關油箱進行嚴密性測試。通過檢查發現，分接開關與本體之間的法蘭處存在滲漏情況。滲漏量極其微小，長期積累才造成本體油箱乙炔的產生。現場進行缺陷處理并對變壓器本體進行濾油處理后，將啟備變壓器再次投運，油色譜數據恢復了正常，且未出現異常變化。

3 整流變油色譜微量乙炔產生的分析及處理

3.1 整流變設備異常情況

2018年9月，某電廠11號機組檢修，對電除塵整流變進行油質分析和色譜分析。發現，12臺整流變大多數都有微量乙炔產生，其中一臺已經超出乙炔注意值。由于色譜數據的異常，說明內部可能存在故障。表6是電除塵整流變色譜分析數據。

表6 電除塵整流變色譜分析數據

3.2 電除塵整流變故障性質判斷

11A21－1電除塵整流變油乙炔明顯增加，已經超過注意值5μL／L，根據特征氣體三比值法計算：

三比值法編碼200，屬于低能放電。低能量放電的故障原因主要有：

1）不良連接形成不同電位或懸浮電位造成的火花放電或電弧，可發生在屏蔽環、繞組中相鄰的線餅間或導體間，以及連線開焊處或鐵芯的閉合回路中。

2）夾件間、套管與箱壁、繞組內的高壓和地端的放電。

3）木質絕緣塊、絕緣構件膠合處，以及繞組墊塊的沿面放電。油擊穿、選擇開關的切斷電流。

綜合投運前試驗結果、運行中監視數據、帶電檢查結果及日負荷情況，得出以下分析意見：

一是排除整流變本體檢修過程中動焊造成運行中出現乙炔的情況。

二是由于油色譜數據中CO、CO2數據正常，CO2的增量與CO的增量的比值小于3，所以判斷固體絕緣不存在問題。

為確定故障部位，在檢修過程中進行了吊罩檢查，檢查了鐵芯、繞組、夾件的外觀，同時測量了繞組介質損耗因素和直流電阻，結果發現，夾件間發生了放電現象。同時，通過吊罩檢查發現，大部分電除塵整流變都或多或少的存在夾件間放電現象。有些整流變油中乙炔雖未超過注意值，但夾件間有短路痕跡，存在放電性故障。整流變放電故障的產生原因后由相關專業人士分析，主要是由于設備本身質量的缺陷所造成的，與運行方式并無太大的關系。于是，相關工程部對故障進行了檢修，更換損壞的部件，對整流變中的變壓器油進行真空過濾，最后恢復原狀。

3.3 檢修后整流變色譜分析數據

對整流變11A21－1的油樣進行色譜分析，結果如第21頁表7。

4 油色譜微量乙炔產生的分析建議

4.1 結合產氣速率分析數據

氣體含量注意值不是劃分設備內部有無故障的唯一判斷依據。當氣體含量超過注意值時，應縮短檢測周期，結合產氣速率進行判斷。氣體的產氣速率與故障能量大小、故障點的溫度以及故障涉及的范圍等情況有直接關系。產氣速率還與設備類型、負荷情況和所用絕緣材料的體積及其老化程度有關。

表7 電除塵整流變11A21－1的油樣進行色譜分析

產氣速率有以下兩種方式計算。

相對產氣速率，即每運行月某種氣體含量增加值相對于原有值的百分數，按式（1）計算。

式中：γr為相對產氣速率，%／月；Ci，2為第二次取樣測得油中某氣體含量，μL／L；Ci，1為第一次取樣測得油中某氣體含量，μL／L；ΔT為兩次取樣時間間隔中的實際運行時間，月；

絕對產氣速率，即每運行日產生某種氣體的平均值，按式（2）計算。

式中：γa為絕對產氣速率，mL／L；Ci，2為第二次取樣測得油中某氣體含量，μL／L；Ci，1為第一次取樣測得油中某氣體含量，μL／L；Δt為二次取樣時間間隔中的實際運行時間，d；m為設備總油量，t；ρ為油的密度，t／m3；

絕對產氣速率能直接反映出故障性質和發展程度，包括故障源功率、溫度和面積等。不同設備的絕對產氣速率具有可比性，不同性質故障的絕對產氣速率也具有獨特性，計算方法比較簡單。因此，考察絕對產氣速率已在國內得到了廣泛應用。相對產氣速率表示法計算更簡便，對同一設備油中產氣速率前后對比，能看出故障的發展趨勢。但是，不同設備由于容量與油量的不同，缺乏可比性，不能直接反映故障源的有關參數。

追蹤分析時間間隔應適中，一般采用先密后疏的原則，且必須采用同一種方法進行氣體分析。若確定為電弧放電故障，建議立即停電檢查，并立即取樣做試驗。追蹤周期定為1d或1d內，此時，如果產氣速率增加緩慢，再逐漸增加周期的間隔時間。若故障性質為高溫過熱，且總烴高，并有乙炔出現，此時如果負荷允許，建議停電檢查。若條件不允許，追蹤周期一般定為3d～7d。如果產氣速率較快時，再縮短間隔時間，產氣速率較慢時，追蹤周期可再延長。若故障性質為火花放電時，追蹤周期一般定為1周～2周。若故障性質為中溫過熱、低溫過熱時，追蹤周期一般定為15d～30d。

4.2 結合氣體繼電器分析與判別

當故障變壓器在運行中氣體繼電器有瓦斯聚集或引起氣體繼電器動作時，往往反映為故障向更嚴重的程度發展。此時，對氣體繼電器內氣體進行分析，再進行氣體含量分析，可判別故障的發展速度與趨勢。氣體繼電器內氣體含量與氣體繼電器的動作頻率也是很有用的信息，對判明故障狀況與危險性有參考作用。

4.3 取樣的注意事項以及油樣的保存

油樣應能代表設備本體油，應避免在油循環不夠充分的死角處取樣。一般應從設備底部的取樣閥取樣，在特殊情況下可在不同取樣部位取樣。取樣過程要求全密封，取樣連接方式可靠，既不能讓油中溶解水分及氣體逸散，也不能混入空氣，操作時油中不得產生氣泡。取樣應在晴天進行。油樣避光保存。

油樣應盡快進行分析，做油中溶解氣體分析的油樣不得超過4d，油樣在運輸中應盡量避免劇烈震動，防止容器破碎。

5 結語

本文通過對三例變壓器油中乙炔產生進行分析及故障判斷，了解了變壓器油出現微量特征氣體的不同情況。發現使用三比值法等進行故障判斷時，也應同時考慮氣體產氣速率以及氣體繼電器的動作情況。為今后對充油電氣設備的故障判斷提供了借鑒。