瀝青路面就地冷再生技術(shù)在改建工程中的應(yīng)用

常生虎

【摘 要】在我國(guó)公路建設(shè)過程中，瀝青公路作為一種典型公路被廣泛應(yīng)用。我國(guó)每年需要翻修的瀝青路面約占比 10%，若選用傳統(tǒng)施工方式，會(huì)產(chǎn)生大量廢棄材料。為有效控制這一問題，在實(shí)際的路面改擴(kuò)建過程中，可以選用冷再生施工技術(shù)，這相比較于傳統(tǒng)的施工技術(shù)，不僅能夠節(jié)省大量的施工材料，還能夠減小對(duì)于環(huán)境的污染，且有著高效性、經(jīng)濟(jì)性等多種優(yōu)勢(shì)。基于此，本文對(duì)改擴(kuò)建瀝青路面中就地冷再生施工技術(shù)特點(diǎn)及要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)和分析。

【關(guān)鍵詞】瀝青混合料;冷再生技術(shù);改擴(kuò)建

中圖分類號(hào)： U414 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）21-0168-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.21.077

Application of Local Cold Recycling Technology of Asphalt pavement in Reconstruction Project

CHANG Sheng-hu

（Gansu Baiyin highway bureau Jingtai road section， Gansu Baiyin 730400，China）

【Abstract】Asphalt highway is widely used as a typical highway in the process of highway construction in China. About 10% of the asphalt pavement needs to be renovated every year in our country. If we choose the traditional construction method， a large number of waste materials will be produced. In order to effectively control this problem， cold regeneration construction technology can be selected in the actual process of pavement reconstruction and expansion. Compared with the traditional construction technology， it can not only save a lot of construction materials， but also reduce the pollution to the environment， and has many advantages， such as high efficiency， economy and so on. Based on this， this paper summarizes the technical characteristics and key points of local cold recycling construction in the reconstruction and expansion of asphalt pavement Analysis.

【Key words】Asphalt mixture; Cold recycling technology; Reconstruction and expansion

1 工程概況

我段管養(yǎng)的G109線K1579+000--K1601+000段修建于1987年，公路等級(jí)為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，路基寬度12m，路面寬度9m。原路面結(jié)構(gòu)層為14cm厚大塊碎石層+15cm三七灰土層4cm厚渣油貫入式面層，后經(jīng)多年修補(bǔ)，大部分路段瀝青面層厚度在8cm以上。僅在2010年實(shí)施過1cm厚瀝青碎石封層。由于該路段經(jīng)過多年的使用，重載、超載車輛比例大幅度增長(zhǎng)，路面破壞嚴(yán)重，出現(xiàn)翻漿、車轍、路基沉降、網(wǎng)裂、坑槽等大面積嚴(yán)重病害。尤其2013年G6京藏高速開始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，超載車輛集中于國(guó)道109線，加速了路況質(zhì)量的降低，嚴(yán)重影響了行車的安全性與舒適性。為了提高路面的整體服務(wù)水平，向社會(huì)提供暢通、安全、舒適、快捷的通行條件，經(jīng)白銀分局領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)勘察，在考慮到傳統(tǒng)方式中重鋪工程挖除舊路面結(jié)構(gòu)層的諸多缺點(diǎn)后，積極采用了公路行業(yè)先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)。重鋪路段路面結(jié)構(gòu)：3cm厚瀝青砼上面層（AC—13型）+4cm厚瀝青砼下面層（AC—16型）+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚冷再生混合料底基層。

2 就地冷再生技術(shù)的特點(diǎn)

就地冷再生是在常溫下使用冷再生設(shè)備連續(xù)完成銑刨和破碎舊路面結(jié)構(gòu)層（包括面層和部分基層）、添加再生材料、拌和、攤鋪等作業(yè)過程。就地冷再生施工中使用的骨料主要有銑刨而來的舊瀝青鋪層材料（RAP）、碎石、砂及砂礫混合料等。我段采用撒鋪碎石來增加混合料骨料。就地冷再生施工中使用的添加劑有水泥、乳化瀝青、石灰、粉煤灰和高爐爐渣等，我段采用普通硅酸鹽水泥。就地冷再生技術(shù)的施工成本低，在整修公路時(shí)，必須要先丟棄所有道路原有的材料，然后重新購買施工材料，對(duì)道路進(jìn)行維修。在整個(gè)維修過程中國(guó)，常常需要花費(fèi)非常多的物力和人力。不夠如果選用瀝青路面冷再生施工技術(shù)，則能夠?qū)Υ罅康奈锪Α⒇?cái)力、人力進(jìn)行顯著節(jié)約，通過利用瀝青路面就地冷再生技術(shù)，能夠?qū)κ┕げ牧系挠昧窟M(jìn)行有效減少，進(jìn)而有助于道路維修施工成本的降低。另外，就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，施工工藝簡(jiǎn)單、質(zhì)量好。通過運(yùn)用瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)，可以對(duì)其破壞程度進(jìn)行有效減少。在實(shí)施瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)過程中，通過對(duì)不同材料配合比例進(jìn)行選用，能夠有效提高冷再生材料的質(zhì)量，而且就地處理工藝簡(jiǎn)單，質(zhì)量好。

3 改擴(kuò)建瀝青路面中冷再生施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 改擴(kuò)建瀝青路面就地冷再生施工準(zhǔn)備

瀝青路面作為一種主要的路面類型，有著表面較為平整、形成較為舒適、坑洼情況較為少見等多種優(yōu)勢(shì)，而就地冷再生技術(shù)在瀝青路面改造建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用，能夠有效解決傳統(tǒng)施工建設(shè)中的問題，提升工程施工的效率和質(zhì)量。因此，在改擴(kuò)建瀝青路面施工中，要加強(qiáng)對(duì)于瀝青路面改造和發(fā)展的重視度，將施工中所需要的各項(xiàng)材料以及設(shè)備等準(zhǔn)備妥善，并保證路面的清潔性、干燥性，為提升路面施工質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。該項(xiàng)目中水泥采用32.5級(jí)（袋裝）普通硅酸鹽水泥。石料采用20-30mm碎石。碎石作為摻加集料，要求碎石顆粒均勻、干凈整潔，壓碎值不大于30℅，因需人工配合機(jī)械鋪料，所用碎石規(guī)格越以單一越好，以求達(dá)到最高的施工效率。在施工前首先對(duì)舊路面進(jìn)行調(diào)查，分局領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室進(jìn)行了大量的實(shí)地勘察和路況調(diào)查研究工作。工程前期取樣嚴(yán)格按照技術(shù)要求，采用WR200型銑刨機(jī)銑刨取樣。

3.2 施工放樣

瀝青路面工程改造中，公路路面就地冷再生作業(yè)前，要結(jié)合工程實(shí)際情況設(shè)置基線。通常情況下，在公路的兩側(cè)要設(shè)置標(biāo)樁，用來恢復(fù)公路工程的中心線。為保證后續(xù)作業(yè)的質(zhì)量，在此環(huán)節(jié)，曲線標(biāo)樁間距要把控為<20m;直線標(biāo)樁的間距要把控為<40m。

3.3 撒布碎石和水泥

根據(jù)試驗(yàn)室的配合比確定添加碎石數(shù)量，用碎石撒布車撒布，再用平地機(jī)局部進(jìn)行處理，將骨料均勻地滿布在預(yù)施工路段上，對(duì)于缺料處用人工找平達(dá)到撒布厚度。撒鋪的石料規(guī)格為20-30mm，灑布量為66kg/m2。根據(jù)每車碎石重量計(jì)算撒鋪面積。攤鋪水泥前按路線前進(jìn)方向每1.57×1.48m為一格撒鋪1袋水泥用量進(jìn)行控制，人工按格攤鋪水泥，將水泥均勻布滿方格，確保水泥撒布均勻、一致、等厚。水泥劑量按4.9%控制，再生層的壓實(shí)厚度為20cm，冷再生混合料的最大干密度為2.29kg/m3，按95%壓實(shí)度控制 。

3.4 就地冷再生混合料的拌合

在改擴(kuò)建瀝青路面就地冷再生施工中，對(duì)于再生混合料的生產(chǎn)也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，只有保證再生混合料生產(chǎn)能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，才能夠更好地保障工程施工質(zhì)量。那么，在再生混合料拌和過程中，需要嚴(yán)格控制再生混合料的溫度，這樣才能夠切實(shí)保障混合料的性能。另外，在再生混合料拌和中，嚴(yán)格控制混合料的拌和時(shí)間，對(duì)于拌和成功的混合料還要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，在確定性能符合要求之后，才能夠進(jìn)行運(yùn)用。本工程實(shí)際下刀深度為20厘米，檢測(cè)厚度平均為20.5厘米。水泥撒布長(zhǎng)度達(dá)到100米時(shí)，再生機(jī)即可開機(jī)工作。WR2000XL冷再生機(jī)實(shí)際工作寬度為1.9m，根據(jù)設(shè)計(jì)寬度9米，半幅施工可按3刀控制。再生機(jī)最佳往返長(zhǎng)度為100～200米，本工程試驗(yàn)段共為200米，總體工作時(shí)間能確保水泥初凝時(shí)間要求。因此按照再生機(jī)每施工200米即可返回到起點(diǎn)進(jìn)行下一幅施工。

3.5 碾壓

再生機(jī)拌合完成后，用18t和22t壓路機(jī)各壓一遍后，再用平地機(jī)進(jìn)行整平，平地機(jī)施工完成后用22t壓路機(jī)往返強(qiáng)震5遍，18t壓路機(jī)靜壓收光，然后用膠輪壓路機(jī)往返穩(wěn)壓6遍。碾壓完成后立即灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，保證壓實(shí)度不小于95%，壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，立即補(bǔ)壓至合格。

3.6 養(yǎng)生

使用專用灑水車開展養(yǎng)生作業(yè)。依據(jù)表面濕潤(rùn)情況，來確定養(yǎng)護(hù)的灑水量以及頻率。不可使用自流式灑水車，開展路面養(yǎng)生作業(yè)。在此時(shí)間段內(nèi)，不可讓車輛通行，完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，才可以開放交通。

4 結(jié)語

通過利用瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)，能夠?qū)δ茉促Y源進(jìn)行有效節(jié)約，能夠?qū)εf有的道路材料進(jìn)行重新利用和加工，有助于舊有路面使用壽命的延長(zhǎng)，同時(shí)能夠?qū)κ┕きh(huán)境進(jìn)行有效保護(hù)，能夠有效提高施工質(zhì)量和施工效率，在冷再生施工技術(shù)中，還可以避免受到陰濕、低溫等氣候的影響，有效加快施工進(jìn)程，提升工程施工效率和質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]師郡，陳志喜，帥領(lǐng).舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)及施工工藝研究[J].公路，2004（10）：167-170.

[2]張兆兵.淺談水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的成因及防治措施[J].科技視界，2015（13）：266-26.

[3]呂悅晶，應(yīng)保勝，鄒麗瓊，等.隨機(jī)荷載作用下瀝青路面應(yīng)力應(yīng)變分析[J].公路工程，2018（1）：94-101.

[4]曹林濤，張大亮，楊孝華.瀝青路面就地冷再生施工問題及對(duì)策分析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011（7）：42-44.