共享單車漲價只能是權宜之計

張立美

今年四月份以來，多家共享單車上調價格。在北京按照新的計費規則，摩拜與小藍單車的價格相同，15分鐘內收取1元，每超過15分鐘加0.5元，騎行1小時需要收2.5元是原來的2.5倍。而哈啰單車則從每小時2元調整為每15分鐘1元，騎行1小時需要支付4元，是原來的2倍。（6月2日《央視網》）

共享單車自誕生之始，為解決市民出行“最后一公里”難題做出了巨大貢獻，不僅方便了市民的出行，而且緩解了城市交通壓力，從而在短期之內獲得快速發展。但共享單車長期以來的低價運營完全是靠平臺資本市場補貼維持，共享單車平臺大多處于虧損狀態，沒有找到盈利點。隨著資本撤離共享單車行業，共享單車行業融資變得困難，共享單車平臺要維持正常運轉，甚至是扭虧為盈，漲價就成為共享單車平臺自然而然的選擇。換言之，共享單車集體漲價，既是市場的選擇，也是資本倒逼下的無奈之舉。

但是，漲價只能是共享單車平臺維持運轉的權宜之計。共享單車平臺不能把漲價當成長久之計，更不能出現虧損、無法彌補虧損就選擇漲價。共享單車平臺不能指望靠犧牲用戶利益，換取自身的盈利和生存發展，這不是治本之策。

共享單車集體漲價，究竟是存活下去的一招，還是“死”得更快的一招，只需要交由市場選擇即可。因為只要用戶能夠接受目前共享單車漲價幅度，繼續使用共享單車，那么漲價策略就是有用的。但是，如果共享單車漲價幅度超過了用戶的承受能力，或者共享單車提供的服務與價格不匹配，性價比過低，就會被用戶拋棄，造成用戶流失，進而失去市場。從這個角度說，共享單車漲價需要掌握好平衡。

事實上，共享單車平臺大多長期虧損，歸根結底，是共享單車平臺始終沒有找到盈利點，大多共享單車平臺把經營、運營共享單車當成了資本運作，忽略了背后的實體經濟運營。另一方面，共享單車運營管理粗放，導致共享單車平臺運營管理成本過高。

可見，共享單車行業要想實現健康可持續發展，繼續為方便市民出行服務，不能只是一味地漲價，關鍵是要通過延伸服務鏈，為用戶提供更優質的服務，增強用戶體驗，增加用戶黏性，創新盈利點。同時，共享單車經營管理要走向精細化，降低經營管理成本，剔除不必要的經營管理成本。這需要共享單車平臺與政府、社會和用戶相互合作，多管齊下，不能繼續“單打獨斗”。

（責編? 邱淑群）