張立美

今年四月份以來,多家共享單車上調(diào)價格。在北京按照新的計費規(guī)則,摩拜與小藍單車的價格相同,15分鐘內(nèi)收取1元,每超過15分鐘加0.5元,騎行1小時需要收2.5元是原來的2.5倍。而哈啰單車則從每小時2元調(diào)整為每15分鐘1元,騎行1小時需要支付4元,是原來的2倍。(6月2日《央視網(wǎng)》)
共享單車自誕生之始,為解決市民出行“最后一公里”難題做出了巨大貢獻,不僅方便了市民的出行,而且緩解了城市交通壓力,從而在短期之內(nèi)獲得快速發(fā)展。但共享單車長期以來的低價運營完全是靠平臺資本市場補貼維持,共享單車平臺大多處于虧損狀態(tài),沒有找到盈利點。隨著資本撤離共享單車行業(yè),共享單車行業(yè)融資變得困難,共享單車平臺要維持正常運轉(zhuǎn),甚至是扭虧為盈,漲價就成為共享單車平臺自然而然的選擇。換言之,共享單車集體漲價,既是市場的選擇,也是資本倒逼下的無奈之舉。
但是,漲價只能是共享單車平臺維持運轉(zhuǎn)的權宜之計。共享單車平臺不能把漲價當成長久之計,更不能出現(xiàn)虧損、無法彌補虧損就選擇漲價。共享單車平臺不能指望靠犧牲用戶利益,換取自身的盈利和生存發(fā)展,這不是治本之策。
共享單車集體漲價,究竟是存活下去的一招,還是“死”得更快的一招,只需要交由市場選擇即可。因為只要用戶能夠接受目前共享單車漲價幅度,繼續(xù)使用共享單車,那么漲價策略就是有用的。但是,如果共享單車漲價幅度超過了用戶的承受能力,或者共享單車提供的服務與價格不匹配,性價比過低,就會被用戶拋棄,造成用戶流失,進而失去市場。從這個角度說,共享單車漲價需要掌握好平衡。
事實上,共享單車平臺大多長期虧損,歸根結(jié)底,是共享單車平臺始終沒有找到盈利點,大多共享單車平臺把經(jīng)營、運營共享單車當成了資本運作,忽略了背后的實體經(jīng)濟運營。另一方面,共享單車運營管理粗放,導致共享單車平臺運營管理成本過高。
可見,共享單車行業(yè)要想實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展,繼續(xù)為方便市民出行服務,不能只是一味地漲價,關鍵是要通過延伸服務鏈,為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務,增強用戶體驗,增加用戶黏性,創(chuàng)新盈利點。同時,共享單車經(jīng)營管理要走向精細化,降低經(jīng)營管理成本,剔除不必要的經(jīng)營管理成本。這需要共享單車平臺與政府、社會和用戶相互合作,多管齊下,不能繼續(xù)“單打獨斗”。
(責編? 邱淑群)