無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用

高敏 李沿林

昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 云南昆明 650000

1 對(duì)于無(wú)線互聯(lián)互通的含義和重要性分析

1.1 關(guān)于無(wú)線互聯(lián)互通的含義

互聯(lián)網(wǎng)分析是人們需要的物理連接和通信功能。互聯(lián)是互通性的基礎(chǔ)，互通性是互聯(lián)的最終目標(biāo)，在本文中我們分析了互聯(lián)的含義。例如，TETRA網(wǎng)絡(luò)建立在地鐵線1、2和3號(hào)上，其后稱為ABC網(wǎng)絡(luò)，并且在換乘站周圍重疊區(qū)域。根據(jù)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)的范圍，將專用移動(dòng)用戶號(hào)碼分別設(shè)置為100x，200x和300x，使A網(wǎng)絡(luò)用戶融入B網(wǎng)絡(luò)用戶實(shí)現(xiàn)更高效，高效的網(wǎng)絡(luò)它也可以集成到B網(wǎng)絡(luò)中。實(shí)現(xiàn)B網(wǎng)絡(luò)功能后，用戶可以促進(jìn)A網(wǎng)與C網(wǎng)之間的特定通信，其功能和性能滿足用戶的實(shí)際應(yīng)用需求，確保無(wú)縫連接和平滑過(guò)渡，最終實(shí)現(xiàn)終于實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通[1]。

1.2 關(guān)于實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)互通的重要性分析

目前使用的網(wǎng)絡(luò)通信功能經(jīng)歷了相對(duì)長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)在多個(gè)層面實(shí)現(xiàn)了良好的結(jié)果，例如接口協(xié)議和技術(shù)方面。在實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)通信操作中，無(wú)論網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商是否應(yīng)用一致的設(shè)備，都必須確保網(wǎng)絡(luò)之間的連接盡可能平穩(wěn)和穩(wěn)定，并且終端可以正常運(yùn)行。

在這個(gè)過(guò)程中，每條線之間存在跨線通信，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行效率極低，無(wú)法滿足用戶的實(shí)際需求，但實(shí)際上，其缺陷逐漸明顯。為了進(jìn)一步增強(qiáng)無(wú)線電調(diào)度系統(tǒng)的互聯(lián)互通性，有必要根據(jù)地鐵交通和通信建設(shè)的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)地鐵無(wú)線電的互聯(lián)互通。

2 地鐵通信存在的問(wèn)題

目前，地鐵已成為中國(guó)最快最便捷的交通工具之一，中國(guó)的中小城市基本上每天都要乘坐地鐵，并且擁有大容量的乘客。每日旅行密切相關(guān)。操作過(guò)程中的安全性受到廣泛關(guān)注。通過(guò)通信系統(tǒng)的信號(hào)傳輸成為地鐵之間的正常流量后，系統(tǒng)成為地鐵運(yùn)營(yíng)中最重要的環(huán)節(jié)，可以根據(jù)路線的運(yùn)行實(shí)時(shí)控制地鐵運(yùn)行。各國(guó)之間仍存在較大差距，這給中國(guó)地鐵通信帶來(lái)了一些弊端。近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)常發(fā)生地鐵安全事故。大多數(shù)事故都是由干擾地鐵信號(hào)傳輸?shù)耐獠恳蛩匾鸬摹Ｐ盘?hào)的接收影響了原計(jì)劃，因此地鐵將無(wú)法正常運(yùn)行。結(jié)果是一個(gè)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。這些事故的發(fā)生也是對(duì)中國(guó)地鐵通信系統(tǒng)技術(shù)方面的考驗(yàn)[2]。

3 跨線路互聯(lián)互通

3.1 同類型設(shè)備

互聯(lián)互通設(shè)備意味著參與互聯(lián)互通的所有設(shè)備都?xì)w同一制造商所有。該模式在器件兼容性，成熟度和互連技術(shù)穩(wěn)定性方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

（1）單中心交換機(jī)。單個(gè)中心交換機(jī)互聯(lián)互通是根據(jù)不同線路的一組無(wú)線基站系統(tǒng)和中央交換機(jī)，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)中央交換機(jī)以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上的系統(tǒng)擴(kuò)展的形式發(fā)送新打開(kāi)的無(wú)線基站是一種分享的方式并入原始的中央交換機(jī)。

（2）多中心交換機(jī)。基于單中心交換機(jī)互連互通的改進(jìn)包括增加新的控制中心和互聯(lián)互通設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)多中心交換機(jī)互聯(lián)互通以及線路之間的互聯(lián)互通。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，它可以分為兩種類型：?jiǎn)蝹€(gè)多中心設(shè)備和混合多中心設(shè)備。分別如圖1所示和圖2所示。

多核交換機(jī)互聯(lián)互通和單核比較，建設(shè)成本較高，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。但是，此方法還具有能夠有效降低調(diào)試不穩(wěn)定性的風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榭梢詥为?dú)調(diào)試新連接的線路并將它們連接回原始網(wǎng)絡(luò)。它只受互聯(lián)設(shè)備故障的影響，不影響單線的獨(dú)立運(yùn)行，其他控制中心不受單一控制中心設(shè)備故障的管轄，整個(gè)系統(tǒng)安全性得到改善[3]。

3.2 不同類型設(shè)備

圖1 單一多中心設(shè)備互聯(lián)互通

圖2 混合多中心設(shè)備互聯(lián)互通

不同類型的設(shè)備的互聯(lián)互通是指參與互連的設(shè)備，并且被分成由不同制造商制造的設(shè)備。盡管該設(shè)備在互連技術(shù)的兼容性，成熟性和穩(wěn)定性方面不同于設(shè)備類型，但是這種類型的互聯(lián)互通促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的多樣化開(kāi)發(fā)。由于設(shè)備兼容性等客觀因素，常用的互連互通方法通常基于互聯(lián)互通設(shè)備的二次開(kāi)發(fā)，無(wú)線接入由基站進(jìn)行。

通常，選擇兩個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)的公共覆蓋區(qū)域作為無(wú)線接入點(diǎn)。在接入點(diǎn)中，A/B制造商的無(wú)線終端被注冊(cè)在A/B制造商的基站中，并且不能混合不同制造商的設(shè)備。當(dāng)兩個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)彼此通信時(shí)，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的無(wú)線用戶實(shí)際上與接入點(diǎn)的無(wú)線終端通信，并且經(jīng)由二次開(kāi)發(fā)控制器在兩個(gè)無(wú)線終端之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備之間的互聯(lián)互通。

通過(guò)比較不同類型設(shè)備與類似設(shè)備的互聯(lián)互通，前者在限制設(shè)備類型方面取得了突破性進(jìn)展，并促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備多樣化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。然而，為了實(shí)現(xiàn)設(shè)備限制，可互操作設(shè)備的二次開(kāi)發(fā)使用特殊通話組參與無(wú)線終端的互連，以及實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音通信的通道數(shù)量，不可避免的是存在二次開(kāi)發(fā)等缺點(diǎn)。互聯(lián)互通設(shè)備支持的信道數(shù)量不是由基站的信道數(shù)決定的，并且附加的二次開(kāi)發(fā)設(shè)備被添加到接入點(diǎn)，因此二次開(kāi)發(fā)設(shè)備使用的附加信道是接入點(diǎn)。是的。無(wú)線基站需要預(yù)留，相互通信的實(shí)現(xiàn)是二次開(kāi)發(fā)控制單元的傳輸模式，有限的自由移動(dòng)范圍由無(wú)線終端擁有，只在相應(yīng)系統(tǒng)的覆蓋范圍內(nèi)移動(dòng)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)在城域通信中的廣泛應(yīng)用具有重要意義，并在提高城域服務(wù)質(zhì)量方面發(fā)揮著重要作用。對(duì)于無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用各方應(yīng)關(guān)注、改進(jìn)和完善，并在促進(jìn)地鐵通信發(fā)展的技術(shù)操作中做到最好。