民用飛機(jī)航材租賃服務(wù)規(guī)范研究

秦亞菲

【摘 要】在航空公司運(yùn)營(yíng)成本中，除燃油成本之外，航材成本已經(jīng)位列第二位，是航空公司資金占用的重要組成部分。由于周轉(zhuǎn)件的管理和維修存在占用資金多、周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、庫(kù)存積壓成上升的趨勢(shì)，越來(lái)越多的航空公司選擇周轉(zhuǎn)件航材租賃服務(wù)。因此研究民用飛機(jī)航材租賃服務(wù)規(guī)范，有利于為航空公司提供規(guī)范的支持和服務(wù)，減少航空公司資金壓力，提高航材保障率。本文首先分析國(guó)內(nèi)外航材租賃規(guī)范發(fā)展現(xiàn)狀，隨后重點(diǎn)對(duì)航材租賃服務(wù)流程進(jìn)行了分析與研究。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī);航材租賃;規(guī)范

中圖分類號(hào)： F274;F562.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）24-0213-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.24.102

【Abstract】Except for fuel costs， the costs of spare parts are the second largest proportion in the total operating cost of airlines. Due to the tendency of the management and maintenance of the rotables to occupy more funds， long turnround time and more overstocked spare parts， more and more airlines choose rotables leasing service. Therefore， studying the specifications of civil aircraft rotables leasing service is conducive to providing standardized support and services for airlines， reducing the financial pressure of airlines and improving the service level of spare parts.?

Firstly， the paper analyzes the development and specification of spare parts leasing service both in domestic and foreign market. And then analyzes and studies the process of spare parts leasing service.

【Key words】Civil aircraft; Spare parts leasing; Specification

0 前言

近些年通過(guò)國(guó)家對(duì)民用飛機(jī)制造領(lǐng)域的支持與發(fā)展，我國(guó)民用飛機(jī)已經(jīng)在技術(shù)上有了很大的提高。然而，目前我國(guó)民用飛機(jī)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力仍然有限，這說(shuō)明只是突破技術(shù)上的差距是不夠的，售后服務(wù)上的完善才是取得市場(chǎng)的關(guān)鍵。在售后服務(wù)過(guò)程中，民用飛機(jī)航材支援工作是民用飛機(jī)售后運(yùn)營(yíng)支持不可或缺的重要部分，飛機(jī)主制造商的航材支援能力成為影響售后服務(wù)是否高效優(yōu)質(zhì)的決定性因素，同時(shí)又將影響客戶飛機(jī)的簽派率及客戶的直接經(jīng)濟(jì)利益，繼而影響該機(jī)型的市場(chǎng)銷售。向客戶提供的航材支援服務(wù)中，航材租賃是基本的航材支援保障模式。航材租賃是指依據(jù)航材租賃清單，根據(jù)客戶的需求，向客戶租賃飛機(jī)在正常運(yùn)行、維修過(guò)程中所需要的航材。航材租賃服務(wù)使客戶在其航材不可用時(shí)可以更快捷地獲得適航可用的航材，提高航材的保障率。但由于國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)售后服務(wù)起步較晚，航材租賃在國(guó)內(nèi)尚未形成行業(yè)性的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與世界先進(jìn)水平存在很大差距，因此，針對(duì)我國(guó)民用客機(jī)在役機(jī)群或即將投入運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)的航材支持及服務(wù)的實(shí)際需求，進(jìn)行航材租賃服務(wù)流程的研究，為民用客機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供規(guī)范的支持和服務(wù)是十分必要的。

1 民用飛機(jī)航材租賃標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

航材支援標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是指航材支援工作應(yīng)遵循或遵守的行業(yè)規(guī)范。目前被廣泛使用和關(guān)注的航空運(yùn)輸領(lǐng)域國(guó)際規(guī)范主要有兩類：美國(guó)航空運(yùn)輸公司協(xié)會(huì)（Air Transport Association of America ，ATA）和歐洲航空航天與防務(wù)工業(yè)協(xié)會(huì)（Aerospace and Defence Industrices Association of Europe， ASD）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

其中，美國(guó)ATA中相關(guān)的航材支援國(guó)際規(guī)范主要是ATA Spec 2000（E-business Specification for Materials Management，材料管理電子商務(wù)規(guī)范），是有關(guān)飛機(jī)零部件、物料、維修、可靠性信息和數(shù)據(jù)交換的世界航空標(biāo)準(zhǔn)，已被全球主要的航空公司、世界各地的制造商及零部件供應(yīng)商廣泛采用[1]。ATA SPEC 2000經(jīng)歷了超過(guò)40年的發(fā)展歷程，旨在簡(jiǎn)化價(jià)值數(shù)十億美元的航空零部件業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，降低成本。

歐洲ASD中相關(guān)的航材支援國(guó)際規(guī)范主要是ASD S2000M《軍用裝備物資管理綜合數(shù)據(jù)處理國(guó)際規(guī)范》。ASD S2000M是政府、采購(gòu)和保障部門以及工業(yè)部門共同使用的物資供應(yīng)規(guī)范，是保障軍事項(xiàng)目的通用要求[2]，即為ASD航材支援國(guó)際規(guī)范。ASD S2000M規(guī)定的航材供應(yīng)信息和ATA SPEC 2000的供應(yīng)規(guī)范基本相同，主要供應(yīng)資料主要有初始航材供應(yīng)清單（RSPL）、圖解零件目錄（IPC）、航線可更換件（LRI/LRU）、原材料、消耗品、修理工具、維修設(shè)備、工具和檢測(cè)裝備、運(yùn)輸/存儲(chǔ)零件以及I類型包裝箱等并以電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange， EDI）的方式在承包商與用戶間進(jìn)行交互。

1.2 國(guó)內(nèi)規(guī)范發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)是一個(gè)民航大國(guó)，截止2017年底，國(guó)內(nèi)航空公司客機(jī)累加數(shù)量總計(jì)超過(guò)3200架以上。但由于民用飛機(jī)制造工業(yè)的相對(duì)落后，缺乏相應(yīng)的航材支援服務(wù)方面的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的航材支援服務(wù)基本參照上述國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。

目前我國(guó)民機(jī)已經(jīng)投入航線運(yùn)營(yíng)的機(jī)型主要是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司生產(chǎn)的新舟60系列飛機(jī)以及中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的ARJ21-700飛機(jī)。由于我國(guó)民用飛機(jī)客戶服務(wù)發(fā)展較晚，目前的航材支援規(guī)范應(yīng)用與服務(wù)流程研究主要還是憑借經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)落后，與波音、空客等基于ATA、ASD、統(tǒng)一數(shù)據(jù)源、全壽命周期管理、多樣化商務(wù)合作等的先進(jìn)的理念和方法，存在很大的差距。

我國(guó)民用飛機(jī)的航材支援服務(wù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展取得了一定的進(jìn)步，但由于航材支援能力建設(shè)一直沒(méi)有得到充分的重視，缺乏相關(guān)技術(shù)手段，至今尚未建成一定規(guī)模的成熟民用飛機(jī)航材支援服務(wù)體系，在航材支援方面保障率較低。

1.3 航材租賃標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析

從以上分析可以得出，目前，民用飛機(jī)航材租賃標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展與國(guó)外相比，相差懸殊較大，航材租賃服務(wù)工作要滿足客戶需求，要與國(guó)際接軌，就必須參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定我國(guó)民機(jī)航材租賃服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。因此，要為國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)建立基于ATA規(guī)范的民用飛機(jī)航材支援服務(wù)體系，建立航材租賃規(guī)范，指導(dǎo)國(guó)內(nèi)的飛機(jī)制造商為客戶提供真正高效、持續(xù)的航材租賃服務(wù)。

2 航材租賃服務(wù)流程研究

2.1 航材租賃協(xié)議/合同簽署

出租方向承租方提供可租賃航材項(xiàng)目，承租方根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，評(píng)估可納入航材租賃的范圍，雙方簽署航材租賃框架協(xié)議。

若雙方無(wú)航材租賃框架協(xié)議，出租方可根據(jù)承租方的單次租賃要求，提供單次的航材租賃合同。

航材租賃協(xié)議中需明確雙方的職責(zé)和要求、租賃件號(hào)信息、租賃起止日期、租賃費(fèi)用等。

2.2 航材租賃申請(qǐng)

承租方向出租方提出航材租賃申請(qǐng)，所租賃航材應(yīng)屬于雙方簽署的航材租賃協(xié)議范圍或出租方租賃航材清單范圍。出租方對(duì)租賃申請(qǐng)進(jìn)行內(nèi)容核實(shí)，如租賃項(xiàng)目、租賃期限等。

2.3 租賃航材的發(fā)運(yùn)與驗(yàn)收

租賃航材的發(fā)運(yùn)與接收要求如下：

（1）根據(jù)簽署的租賃協(xié)議，出租方將航材發(fā)運(yùn)至承租方指定的地點(diǎn)，隨附租賃協(xié)議/合同要求的相關(guān)文件。

（2）承租方收到航材后，應(yīng)對(duì)租賃航材實(shí)物和隨附文件進(jìn)行核對(duì)，若有問(wèn)題，需在協(xié)議規(guī)定的工作日內(nèi)向出租方反饋，并存放至隔離架位，待證書與實(shí)物都滿足要求后，方能驗(yàn)收入庫(kù)。

2.4 租賃航材使用和信息監(jiān)控

在租賃的航材裝機(jī)時(shí)，承租方應(yīng)當(dāng)確保該航材的構(gòu)型、狀況滿足相應(yīng)飛機(jī)的裝機(jī)要求。

在航材租賃期間，出租方與承租方保持聯(lián)系。出租方對(duì)航材的租賃過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，并及時(shí)做好臺(tái)賬記錄。

2.5 租賃航材的返還接收

租賃航材的返還與接收要求如下：

（1）對(duì)租賃即將到期的航材，出租方應(yīng)及時(shí)與承租方聯(lián)系，確認(rèn)承租方是否繼續(xù)租賃航材。

（2）若承租方繼續(xù)租賃，則承租方與出租方簽署新的租賃協(xié)議/合同。

（3）若承租方終止租賃，出租方通知承租方返還租賃航材，承租方按照租賃協(xié)議/合同要求退返租賃件。

2.6 租賃返還航材檢測(cè)

出租方收到承租方的返還航材，視情將該航材發(fā)運(yùn)至第三方承修商處進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)返還件狀態(tài)。若返還件有故障，則進(jìn)行修理。

若承租方不能向出租方提供完整的裝機(jī)使用和故障拆卸數(shù)據(jù)，根據(jù)雙方簽署的租賃協(xié)議執(zhí)行。

2.7 租賃期限調(diào)整和租賃模式轉(zhuǎn)換

租賃期限調(diào)整的要求如下：

（1）航材租賃的租賃期限可根據(jù)承租方在實(shí)際使用過(guò)程中的需求進(jìn)行調(diào)整，雙方在簽訂協(xié)議/合同時(shí)應(yīng)訂立航材租賃期限調(diào)整的原則。

（2）承租方可按照租賃協(xié)議要求向出租方申請(qǐng)租賃到采購(gòu)/交換的轉(zhuǎn)換，經(jīng)出租方確認(rèn)后執(zhí)行。

（3）承租方的租賃轉(zhuǎn)換申請(qǐng)須經(jīng)出租方確認(rèn)后再按照新的模式執(zhí)行。

（4）若為租賃模式調(diào)整為采購(gòu)/交換模式，費(fèi)用結(jié)算以雙方簽署的協(xié)議執(zhí)行。

2.8 財(cái)務(wù)結(jié)算

以雙方簽署的協(xié)議執(zhí)行。

3 總結(jié)

國(guó)內(nèi)航材服務(wù)的相對(duì)落后，導(dǎo)致航材的服務(wù)模式還處在比較落后的階段，直接導(dǎo)致航材成本的增加和反應(yīng)速度的滯后。通過(guò)不斷總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)積累，航材租賃服務(wù)可以解決客戶減少航材成本積壓與提高航材保障率的問(wèn)題。規(guī)范在航材租賃服務(wù)中的各項(xiàng)流程，使租賃服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、流程化能夠更加高效的服務(wù)于各方。

【參考文獻(xiàn)】

[1]董興芝，馬安.基于ATA Spec 2000的航材供應(yīng)文件應(yīng)用研究[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化， 2014，08：86-87.

[2]李勇.ASD綜合保障標(biāo)準(zhǔn)化啟示[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，-2009，05：9.