三峽船閘四級運行模式下“一危一待”試驗探究

阮榮斌 羅飛

摘 要：結合長期運行管理經驗，提出三峽船閘四級運行模式下實施“一危一待”，并進行試驗性運行。試驗表明：當前安全監護條件下實行“一危一待”安全可行，試運行后進閘平均時長節省達49.96分鐘，約為原進閘耗時的三分之一，對三峽船閘過閘效率提升具有顯著的效果。

關鍵詞：三峽船閘;四級運行;一危一待;試驗探究

中圖分類號：U641.7? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）09-0058-02

1 引言

自三峽船閘通航之初，三峽船閘處就通過實施管理與技術手段，不斷提升船閘通過量，早在2011年就提前19年達到船閘設計通過量1億噸，2017年更是達到1.38億噸。即便如此，隨著長江航運快速發展，船舶通過需求不斷提升，在沒有新通道的情況下，船閘通過量不足問題仍十分凸顯，三峽船閘的運行管理工作面臨巨大挑戰。筆者從事三峽船閘運行管理多年，結合長期運行管理經驗，提出在四級運行模式下采取一級易燃易爆危險品船舶在一閘室待閘（簡稱“一危一待”，下同）的建議并進行試驗。通過一個階段的試驗性運行，初步證明這種特定情況下的一級易燃易爆危險品船舶運行模式，可以顯著提高三峽船閘四級下行的過閘運行效率，對船閘年貨運通過量的提升有著一定的促進作用。

2 “一危一待”的理論效果及可行性

2.1? “一危一待”的過閘效率理論提升情況

按照現行的有關危險品過閘的安全管理規定，載運一級易燃易爆危險品船舶通過三峽船閘，一般采用直接進閘（不待閘）或在靠船墩待閘的方式等待過閘。在這種模式下，此類船舶從待閘點到閘室內的航行距離長，航速慢，每個閘次的平均進閘耗時超過60分鐘，遠超非危險品船舶閘次的平均進閘耗時，對船閘的運行效率的影響比較明顯。如果在能確保安全的前提下，此類船舶理論上可以參照普通船舶在口門區待閘的方式運行，減少進閘前的航程，以節省大量的進閘時間。船閘四級運行模式下，一閘室處于空置狀態，理論上若能將一級易燃易爆危險品船舶在該閘室待閘停靠，將大大縮短船舶進閘前的耗時，提升船閘運行效率。

2.2? “一危一待”的安全監護

在五級運行期一級易燃易爆危險品船舶過閘期間，其在每個閘室的靠泊時間基本穩定，而在四級運行時，普通船舶在一閘室待閘情況也類似于五級運行時船舶在一閘室的靠泊情況。五級運行時，載運一級易燃易爆危險品船舶通過三峽船閘，閘面的消防安全監護工作一般以一閘室-五閘室的順序依次連續展開;四級運行時，閘面的消防安全監護工作則以二閘室-五閘室的順序依次連續展開。若此類船舶在一閘室待閘，可以調整安全消防監護工作同五級運行時一致。因此，現行的五級運行一級易燃易爆危險品船舶過閘安全監護條件，滿足四級運行時一閘室待閘的安全監護要求。

綜上所述，三峽船閘在四級運行模式下實行“一危一待”具可行性，理論上能大大提升船舶過閘效率，且現行監護條件滿足實行“一危一待”的監護要求。

3 “一危一待”試驗性運行的開展

三峽船閘于2017年6月至9月，在四級運行階段，實施“一危一待”試驗性運行。試驗期間一級易燃易爆危險品船舶由以前的靠船墩待閘或不待閘，全部改為在一閘室待閘，其余船舶待閘模式不變，集控運行人員及時記錄進閘時間等運行相關數據。其間因上游庫區水位升高轉換為五級運行方式，有13天未進行試驗工作。

4 試運行數據分析

4.1? 2016年同期未實施“一危一待”情況分析

2016年5月中旬至9月上旬，三峽船閘四級下行共運行一級易燃易爆危險品閘次54個，其進閘歷時情況如下表：

注：單閘進閘歷時以首級人字門開終時刻、關閘時刻之差計算。采樣時對因“未待閘”“等待消防車”導致進閘歷時過長的閘次仍按人字門開終時刻、關閘時刻之差計算。

2016年四級下行運行期間，一級危險品總閘次為54個，總進閘時長為3928分鐘，單閘平均進閘時長為72.74分鐘。

去除“未待閘”“等待消防車”等因素的影響，總進閘時長為2935分鐘，單閘平均進閘時長為54.35分鐘。

4.2? 2017年“一危一待”試運行數據分析

采樣對象為5月22日開始的四級下行一級易燃易爆危險品閘次，截至9月10日換五級運行采樣共計55閘次，其進閘歷時情況如表2。

上表顯示，本次試運行前閘次8個，平均進閘時長55.75分鐘;試運行后未實施一危一待閘閘次9個，平均進閘時長58分鐘;試運行后實施一危一待閘次共計38個閘次，其總進閘時長為866分鐘，閘次平均進閘時長為22.78分鐘。

4.3? ?對比分析

通過對實行“一危一待”前后同期運行數據的比對分析，2016年的單閘進閘時長為2017年執規（即試運行）后單閘進閘時長的3.19倍，本次試運行單閘次節省時長平均達49.96分鐘。具體數據詳見表3。

5 結論與建議

（1）三峽船閘四級運行模式下實行“一危一待”安全運行風險與對安全監護的要求，基本與五級下行一級易燃易爆危險品過閘情況相當，不需增加安全監護工作量，在當前安全監護條件下實行“一危一待”安全可行。

（2）實行“一危一待”后進閘平均時長節省達49.96分鐘，約為原進閘耗時的三分之一。若按照每年四級下行通過55個一級易燃易爆危險品閘次計算，可節省進閘耗時時長2747.8分鐘（45.79小時），可增加運行30.53個閘次（按閘次間隔90min計算），每年可提高貨物通過量約36.6萬噸（按每閘次通過貨物1.2萬噸計算）。因此，三峽船閘在四級運行模式下實行“一危一待”，對三峽船閘過閘效率提升具有顯著的效果。

（3）本次試運行雖然取得成功，但在“一危一待”運行方式的正式推廣應用時，還需要制定和完善該運行模式的工作流程及操作規程，做好船閘運行維護人員專項培訓，以適應新運行模式的實施，保障新運行模式下船舶的安全高效通過。

（4）作為“一危一待”運行方式的拓展和擴充，可考慮采取工程手段對船閘上下游導航墻進行改造，使其也可供一級易燃易爆危險品船舶待閘，實現五級運行模式下一級易燃易爆危險品船舶也可在口門區待閘，可大幅提升船閘運行效率。

參考文獻：

[1] 胡興蛾、宋維邦等， 三峽船閘運行管理手冊[M]，中國長江三峽集團公司出版，2010.10

[2] 王小輝、趙淑楠， 危險化學品安全技術與管理[M]化學工業出版社，2016.8