一種適合軍民融合發展的動力舟橋

盧康

摘 要：本文介紹一種動力舟橋的結構特點、使用性能，可為我國的舟橋器材的軍民融合發展提供參考。

關鍵詞：軍民融合;動力舟橋;簡化器材配置;高性價比;四折帶式舟橋性能

中圖分類號：E951.3? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）08-0058-04

1? 國內外舟橋器材現狀

1.1 國內舟橋器材現狀

為滿足應急救援和國防建設需要，我國舟橋器材歷經引進、仿制、自主研發階段的發展，研制了多種型號的器材，滿足了不同時期應急搶險救災和作戰、訓練的需求。目前主要裝配的舟橋器材有四折帶式舟橋（圖1）、三代重型舟橋（圖2）和多用途浮箱（圖3）等器材。

1.2? 國外舟橋器材現狀

目前，國外先進舟橋器材已在橋體動力一體化、舟車通用性、岸坡適應性、高流速適應性和使用可靠性等方面取得了實質性進步。其中具有代表性的有俄羅斯的ППC-84（圖4）和ПП-2005（圖5）帶式舟橋，美國IRB帶式舟橋（圖6），法國的PFM自推進舟橋（圖7）。

2? 動力舟橋研究目標和研究內容

2.1 研究目標

舟橋器材按結構特征分為分置式舟橋和帶式舟橋。分置式舟橋由浮游橋腳和上部結構組成（見2），早期的分置式舟橋，結構受力性能較差、運輸車輛多、作業人手多、勞動強度大。優點是水阻力小，適應高流速能力強;帶式舟橋集浮游橋腳和上部結構于一體（圖1），結構緊湊、受力合理，最大限度地利用了運輸空間，使運輸車輛、作業人員和作業時間都大幅降低，其中以四折帶式舟橋性能最為優越，目前已成為各國的主要舟橋器材裝備。例如，俄羅斯ПМП帶式舟橋與ТПП分置式舟橋相比，舟車數量減少1/2，操作人員減少4/5，架設速度快4倍，架設一座110m長的60t浮橋，僅用時10分20秒，并得到實戰的考驗。

自行門/舟橋是集上部結構、陸上運輸和水上動力功能于一身（圖8、圖9），其主要優點是使用時不需配備專用架橋汽艇，可從行進間迅速轉變為渡河狀態，快速滿足渡河需求。由于其集專用兩棲車輛和橋體結構于一身，系統較為復雜，對器材的使用、維護和保養要求較高。另由于其成本較高，目前各國只是少量裝配部隊使用。

為了克服自行門/舟橋自重較大，水上適應能力相對較差等問題，一種集舟體和水上動力于一身的新型帶式舟橋應運而生（圖7），這種舟橋器材陸上機動時由普通舟車運載，水上使用時與舟車分離，靠自帶推進動力完成門/舟橋架設作業，國外稱其為自推進舟橋，國內研制的同類產品稱作動力舟橋。動力舟橋與自行舟橋最大的區別在于，前者采用通用汽車底盤的舟車運輸，使用時舟、車分離;后者采用專用兩棲車輛底盤，使用時舟、車一體。兩種裝備在效能上各有千秋，但前者使用更加靈活，用途更加廣泛，性價比更高。由于動力舟橋器材可舟、車分離，還可用直升機將橋節吊至渡河點完成保障作業。

2.2 研究內容

由前蘇聯發明的四折帶式舟橋，以其簡便可靠的使用性能，良好的通行保障能力得到世界各國的普遍認同和使用，并被業內專家奉為舟橋類產品的“經典”。但通過對國內外同類器材的調查發現，已使用了三十多年的同類器材橋節部分功能基本完好，但與其配套使用的架橋汽艇使用壽命無法與其匹配，存在可靠性和維護性相對較差等共性問題。本文介紹的動力舟橋總體構想是：在不降低現有四折帶式舟橋可靠性和使用方便性的前提下，借鑒國外同類器材發展的先進技術，通過在舟橋橋節上加裝通用舷外機動力模塊的方式，取消問題相對較多的架橋汽艇，提高單個橋節的水上機動能力，加快門/舟橋的拼接速度，達到簡化舟橋器材配置，大幅提升器材使用可靠性的目的;通過設計帶有滑移架的舟車，提升器材橋節泛水和撤收時適應岸坡地形的能力，全面提升舟橋器材的整體綜合性能。

2.2.1 動力模塊技術

為使現有普通帶式舟橋的橋節，在水中與自行門/舟橋一樣，有較好的機動能力，以加快門/舟橋的拼接速度，同時控制舟橋器材制造成本與現有普通帶式舟橋相當，法國研制了一種橋體和水上動力一體化的PFM自推進舟橋（圖7和圖11），其采取五折式帶式橋體結構，橋節在半掛式舟車上由液壓系統完成展開、折疊和泛水作業;橋節在水中由動力模塊推進完成渡河架橋作業。其優點是：橋節自帶動力水上機動性好，門/舟橋的拼接速度快，不需配置專用架橋汽艇;缺點是：采用半掛式舟車陸上機動性差，五折橋體由液壓機構展開，折疊，與四折帶式舟橋比操縱相對復雜。

本文所介紹的動力舟橋在橋體結構和架設原理上全面繼承了四折帶式舟橋的技術優點，加裝在橋節邊舟上的動力模塊可選用性能可靠的水星和雅馬哈等舷外機通用產品，即使舷外機發生故障，也可在幾分鐘內進行整體更換，因而可進一步提高現有四折帶式舟橋的先進性和可靠性。由于動力舟橋取消了專用架橋汽艇和艇車，使其具有更為優良的性價比，并使裝備的主要配套器材由5種減少到3種，器材整體可靠性更好。國內已批量生產相關系列產品（圖12）。由于器材可根據用戶要求靈活選用通用汽車地盤和可全球采購的先進動力模塊，使器材的使用更為簡便，儲存和維護保養更為方便，更適應軍民融合發展的要求。器材現已批量裝配國內武警部隊和應急救援部門，并大量外貿出口，裝配多國軍隊。

2.2.2 舟車裝卸載技術

我國現有四折帶式舟橋，及俄羅斯、美國、德國等國的同類器材均采用帶有臂架和牽引絞盤的固定車架作業系統，用以完成橋節的裝卸載作業，其優點是結構簡單、可靠性高，但作業過程車輛一般需要在1米深的水中進行，因而對作業場地的坡岸地形要求相對較高。為提高器材裝卸載作業對岸坡的適應能力，進一步提高裝備的使用效能，法國PFM五折自推進舟橋和國產三代重型舟橋，均采用在舟車上設置滑移架的技術，使舟橋器材在裝卸載作業時適應岸坡的能力大大提高，適應最大岸坡高度可達3米。

動力舟橋的裝卸載技術集成了上述兩類舟橋器材的技術優點，在岸坡地形允許的條件下，可將舟車直接倒入水中快速完成裝卸載作業;而在高坡岸條件下，可將舟車的滑移架伸出，滿足3米高岸坡橋節的裝卸載作業要求。此裝卸載技術還解決了現有器材的架橋汽艇必須入水卸載，且速度較慢的技術難題，實現汽艇的高岸快速泛水作業，滿足用戶對舟橋器材的不同配置使用要求，并實現了舟橋器材運輸車輛的通用化。

3結論

通過對動力舟橋的研究和使用證明：可在不降低現有四折帶式舟橋優良綜合性能的基礎上，采取在橋節上加裝動力模塊，及舟車上加裝滑移架等技術手段，可將現有的四折帶式舟橋器材配套種類減少2/5、實現器材運輸車輛的通用化;器材通行能力由履帶載50t提升到73t、適應水流速能力由2.5m/s提高到3.0m/s、架設浮橋適應岸坡能力由1.2米提高到3米;使100m器材的運輸車輛減少1/2、作業人員減少2/5;并使器材使用的可靠性、維修性、公路和水上機動能力、門/舟橋架設速度等都得到較大幅度的提升，由于器材的運輸車輛和水上動力均選用技術成熟且可靠的通用產品，并取消了可靠性、維修性相對較差的專用架橋汽艇和艇車，使全套器材具有更為優良的性價比，器材被國內外用戶大量采購使用證明，動力浮橋更適應渡河舟橋器材軍民融合發展的需要。