船舶涂裝作業安全與管理措施研究

陳騫騫

摘 要：以推動船舶制造業發展為前提，針對船舶涂裝作業安全與管理工作，首先闡述3點安全問題，隨后提出安全管理對策，并且從以保證涂裝安全為前提做好防護工作、完善涂裝安全管理體系、增加安全投入三個方面展開論述，制訂管理措施，保證船舶涂裝質量。

關鍵詞：船舶涂裝作業;安全;管理;經濟效益

中圖分類號：U671.91? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）09-0086-03

目前，我國船舶涂裝作業進入到一個關鍵時期，尤其是涂裝安全，逐漸成為相關工作人員關注的要點，杜絕涂裝作業期間存在的事故隱患。為了解決這一問題，需要在涂裝作業的過程中深入認知安全操作，并且制定管理對策，為管理人員制定決策提供依據。

1船舶涂裝作業安全問題

1.1 安全管理觀念有待提升

管理人員缺乏安全管理觀念，一味關注經濟效益，沒有更多的關注安全，在實踐工作中沒有嚴格落實相關規定，安全投入被減少，導致安全管理水平降低。具體表現為以下幾個方面：第一，管理人員沒有及時參與安全培訓，導致專業水平與管理水平不高，無法在現場發揮作用;第二，沒有結合實際情況對船舶安全生產制度進行完善，現有安全責任制度內容有待完善，管理者以及涂裝工作人員安全責任模糊，無法保證現場涂裝安全;第三，一些新入職職工進入工作崗位之前并未經過“三級”教育，在獨立作業的過程中所掌握的安全生產技能與知識不完善，致使船舶涂裝操作與規定不符。

1.2 涂裝廠房內部安全設置有待增加

當前船舶涂裝過程中，現場的電氣設備以及線路等并不是完善防爆，涂裝期間會因為溫度過高出現火花，從而導致火災[1]。除此之外，涂裝現場有大量可燃性氣體，必須要安裝可燃氣體濃度檢測預警器，針對涂裝現場可燃氣體的濃度進行檢測。然而這一設備并沒有在船舶涂裝現場得以普及，部分企業缺乏重視，使火災與爆炸等事故發生的可能性增大。

1.3 危險因素沒有及時發現

第一，現場火災與爆炸因素。涂料涂裝的過程中，操作人員所運用的油漆與稀釋劑等均為危險化學品范疇，容易揮發，如果涂裝現場通風條件不佳，揮發蒸汽和空氣相混合，便會直接構成爆炸性混合物，影響到操作人員的人身安全;第二，機械設備操作失誤。涂裝期間一些待涂工件使用地軌車以及地面鏈等設備都可以進行機械化傳輸，但是實際傳輸過程中，機械設備轉動的防護沒有得到足夠的重視，導致運行存在故障。

2 船舶涂裝安全作業

2.1 船舶涂裝通風作業

2.1.1 通風設備選擇

船舶涂裝期間所使用的通風設備主要包括防爆型風機與阻燃型通風管。一般比較常見的防爆型風機有兩種，即軸流式與離心式。其中，軸流式風機風壓在20～30mm之間，而離心式風機的風壓在100～160mm[2]。如果船舶甲板面艙室設置了道門，那么建議使用軸流式風機，可以解決氣流阻力比較大情況下遇到的問題。如果是PSV系列的船舶，雙層底涂裝期間使用軸流式風機，期間可能無法順利完成抽風，這時需要用到風管，建議使用離心式防爆風機。通常通風風管主要有2種類型，即送風軟風管以及抽風硬風管。涂裝風管需要具備防靜電的屬性，所有連接件與吸風口材料的選擇，要以不能形成火花為標準。

2.1.2 防爆風機選擇

現如今在船舶涂裝過程中使用的防爆風機類型比較多，按照實際需求進行不同形式的設計，例如b2BT4型防爆風機，其風量可以達到27000m3/h。通常來說防爆風機和電動機轉數有非常密切的關系，轉速不超過24轉的防爆風機噪音為85分貝。

2.1.3 準確計算通風量

常規型船舶利潤逐年降低，一些船廠開始轉移注意力到海工項目，然而該項目整體來說比較復雜，對于油漆等材料的質量以及通風量有非常高的要求，必須要準確計算。為了避免通風不足導致安全故障，涂裝作業之前就需要合理計算通風量，計算方法有兩種：第一，根據油漆使用量進行計算，計算公式為Q=k*w*x，該公式中的Q為每分鐘通分量，x為有機溶劑中毒規劃，數值在0.6～0.8之間，w表示油漆每小時的消耗量，k為溶劑類型系數;第二，根據涂裝現場艙容進行計算，計算公式為Q=15v。

2.1.4 抽風管選擇

第一，抽風管所使用連接件與抽風口材料的選擇，不能在運行過程中產生火花;第二，工作人員定期進行抽風管以及風機抽風口清理，檢查風管連接部位的牢固性，抽風口結構如圖1;第三，涂裝施工完成之后，工作人員需要組織有效通風、測氧與測爆等作業，測試結果交給安全管理人員審核，可以有效避免火災與爆炸等安全事故;第四，如果通風機與通風面罩在運行過程中出現突發性故障，那么負責噴涂施工的工作人員需要立即停止操作，從艙室快速撤離，當了解故障原因并且解決之后再繼續噴涂。

2.1.5 風管設置

針對密閉艙室進行涂裝作用，需要將風管放置在現場的死角，空氣形成負壓，在流動的過程中可以有效換氣。

2.2 船舶涂裝照明設備

在涂裝作業過程中，需要使用防爆型的照明設備，并且使用之前提前進行設備的鑒定。對于防爆電器設備的使用，需要按照相應的符號進行選擇，具體見表1。

2.2.1 噴漆泵接地設置

組織涂裝施工期間，自然接地體和人工接地體的連接必須要保證牢固性，人工接地體通過傳統結構進行接地處理。若作業人員將船體當作地線，需要對導電情況進行檢查，部分船舶結構噴漆會直接影響接地效果發揮。

2.2.2 噴漆照明處理

組織噴漆施工期間運用的照明設備務必要采用防爆型，船舶中原本的照明設備與拉設36v照明燈并不能被用于涂裝照明，所以需要及時將其切斷，由專門人員負責監督。

2.3 船舶涂裝噴漆作業

2.3.1 前期準備階段的技術交底

涂裝管理人員需要做好技術交底工作，具體包含涂料名稱、型號、性能以及使用量等內容[3]。

2.3.2 涂裝設備安全檢查

工作人員針對現場所有的涂裝設備進行安全檢查，保證電纜電線絕緣性，不能出現破損與裸露等問題。對于涂裝現場的高壓噴涂機，重點檢查槍保險、調壓閥、接地設施與泄壓閥這四個安全裝置，確定其完整性。船舶噴漆裝置接地要具備可靠性，接地電阻小于4Ω。噴漆施工期間運用到的設備等要保證可靠性，液流軟管的導電性要滿足基本要求，噴槍經過軟管與接地相連，可以將油漆液流期間形成的靜電及時消除。

3 船舶涂裝作業安全管理措施

3.1 以保證涂裝安全為前提做好防護工作

船舶涂裝安全作業非常重要，直接關系到后期其他環節的順利進行，期間必須要以保證涂裝安全為基礎，做好防護工作，嚴格落實安全生產作業。工作人員要樹立“安全第一”的觀念，如果安全與涂裝作業之間存在矛盾，那么首先需要解決安全問題，確保工作人員人身安全[4]。只有如此，才能夠真正調動所有工作人員的能動性，積極投入到涂裝作業中，提升工作效率。對于安全預防工作，這是保證安全涂裝作業的重要手段，提前制定安全問題的防護對策，由相關人員提前展開安全隱患的排查與治理，將安全事故遏制在搖籃階段。

3.2 完善涂裝安全管理體系

按照我國安全生產相關規定，船舶涂裝安全生產管理部門以及工作人員，需要在涂裝作業期間嚴格執行安全生產責任制度，并且組織安全作業培訓。安排涂裝安全管理人員，生產期間需要按照既定責任制組織管理，同時將安全生產制度進行完善，確保安全事故的有效落實。在組織船舶涂裝的過程中，需要安排相關人員負責執行情況的監督，如果在監督的過程中發現問題，可以及時通知負責人解決，以此來完善安全事故解決方案，將涂裝現場產生的安全事故及時通知有關負責人。為了保證安全管理效果，需要組織工作人員接受安全培訓，重點針對安全管理制度、操作流程以及涂裝技術等展開培訓，分析船舶涂裝現場存在的安全隱患，通過培訓提高工作人員的安全意識。

3.3 增加安全投入

船舶涂裝安全管理過程中，關系到要增加安全方面的資金投入。一方面要及時更換現場設備，尤其是老舊設備與故障設備，另一方面要轉變觀念，不能只是關注短期經濟效益，還要結合長遠發展，預測涂裝現場潛在的安全隱患，為保證涂裝作業安全奠定基礎。

4 結束語

綜上所述，船舶涂裝作業安全與管理工作的落實，不僅可以提高涂裝質量與作業安全，還能夠提高經濟效益，為今后船舶涂裝作業的順利實施做好準備，從而為今后船舶制造業發展提供推動力。

參考文獻：

[1]唐佳，趙虹.船廠涂裝作業精細化管理效果的綜合評價體系研究[J].中國水運，2018.

[2]宗春波.淺談涂裝作業的安全管理[J].工業b，2015（20）：00246-00247.

[3]周武佩.船舶涂裝工程的本質安全淺析[J].中國設備工程，2017（20）.

[4]陳雯靜.船舶涂裝沖砂派工精細化研究[J].科技經濟導刊，2015（18）.