模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù) 在港口航道整治中的運(yùn)用研究

張偉

摘 要：本文對(duì)模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合港口航道工程整治的特點(diǎn)，對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行研究，旨在通過(guò)模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的完善，進(jìn)行施工方案的構(gòu)建，滿足港口航道整治工程的基本需求，促進(jìn)施工行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：模袋混凝土;護(hù)坡;施工技術(shù);港口工程;航道整治

中圖分類號(hào)：U615? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）09-0089-02

所謂模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)，主要指一種現(xiàn)澆筑混凝土的施工技術(shù)。該技術(shù)使用了組織物膜袋做軟磨具，通過(guò)混凝土泵將砂漿或是混凝土充入到袋子之后進(jìn)行固定，通過(guò)這種技術(shù)的運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)港口航道工程保護(hù)，達(dá)到護(hù)坡、防滲的目的。對(duì)于現(xiàn)階段的港口航道整治工程而言，通過(guò)該技術(shù)的運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)港口航道的有效整治，為港口工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)完善提供參考。

1工程概況

在港口航道整治的過(guò)程中，結(jié)合某工程的項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行分析。該工程的主要施工內(nèi)容為新建護(hù)岸以及航道疏浚，工程施工中結(jié)合三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治，需要建立15.70m的護(hù)岸，但是由于該航道情況多變，施工中應(yīng)該結(jié)合工程的具體狀況，進(jìn)行港口航道結(jié)構(gòu)、形式的分析。因此，結(jié)合工程狀況，對(duì)模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)對(duì)港口航道工程項(xiàng)目的整合進(jìn)行分析。

2工藝原理及性能指標(biāo)

2.1使用工藝原理

在模袋混凝土護(hù)坡工程完善中，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)中土工膜袋、充灌混凝土的鋪設(shè)特點(diǎn)，進(jìn)行混凝土工程項(xiàng)目的完善，滿足岸坡防護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需求。其中的膜袋通常分為丙綸、滌綸兩種，可以在廠家進(jìn)行定制，在膜袋兩層之間存在著連接帶，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土充灌厚度的控制。而且，在工程中進(jìn)行混凝土現(xiàn)場(chǎng)拌和中，需要通過(guò)泵送將其送入到模袋之中，在混凝土固定之后形成護(hù)坡結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)使用中，模袋的袋布應(yīng)該具有滲水性，在混凝土以及水泥砂注入之后，需要讓水分通過(guò)布袋縫隙滲出，這樣才能有效降低模袋混凝土的水灰比，加快布袋混凝土的凝結(jié)速度，提高模袋混凝土護(hù)坡施工的穩(wěn)定性[1]。

2.2 模袋混凝土工布物理性能

結(jié)合港口航道整治工程項(xiàng)目，在模袋混凝土護(hù)坡施工的過(guò)程中，應(yīng)該明確土工布的物理性能指標(biāo)，結(jié)合土工布的使用比例進(jìn)行工程項(xiàng)目的完善，保證模袋混凝土護(hù)坡的耐久性以及整體性[2]。模袋混凝土護(hù)坡中，土工布的物理性能指標(biāo)如表1所示。

3模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)在港口航道中的整治措施

3.1模袋混凝土護(hù)坡的準(zhǔn)備工作

在港口航道工程項(xiàng)目施工中，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)模袋混凝土護(hù)坡的準(zhǔn)備工作。通常狀況下，在施工準(zhǔn)備中應(yīng)該做到以下內(nèi)容：第一，在模袋混凝土護(hù)坡施工的過(guò)程中，施工人員應(yīng)該根據(jù)港口航道的特點(diǎn)，進(jìn)行水文地質(zhì)條件、工程圖紙等管理方案的控制，優(yōu)化工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案，并結(jié)合港口航道的特點(diǎn)，進(jìn)行施工配置方案的完善，提高工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的質(zhì)量;第二，在混凝土護(hù)坡準(zhǔn)備中，施工人員應(yīng)該對(duì)施工材料、機(jī)具以及人員的特點(diǎn)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工方案的整合，以便完善混凝土資源的有效配置;第三，在港口航道施工完善中，應(yīng)該按照工程的實(shí)際狀況，進(jìn)行施工方案的完善，充分保障施工方案的完善性，為航道工程施工完善提供參考[3]。

3.2模袋混凝土護(hù)坡的測(cè)量放線工作

港口航道施工中，施工人員應(yīng)該將測(cè)量放線工作作為重點(diǎn)，并做到：第一，在工程項(xiàng)目施工之前，應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的水準(zhǔn)點(diǎn)以及導(dǎo)線點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)施工方案的設(shè)計(jì)，提高工程項(xiàng)目保護(hù)的質(zhì)量，為工程施工控制以及測(cè)量放線的確定提供支持;第二，施工中應(yīng)該按照工程特點(diǎn)，進(jìn)行全站儀工程施工的設(shè)計(jì)，結(jié)合局部直線坐標(biāo)以及主軸線控制網(wǎng)，進(jìn)行工程項(xiàng)目的控制，保證工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的有效性;第三，在航道港口工程中，需要積極開展放線測(cè)量工作，結(jié)合工程的定位坐標(biāo)以及混凝土護(hù)坡設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行工程整合，以保證模袋混凝土護(hù)坡施工的穩(wěn)定性。

3.3港口航道岸坡的項(xiàng)目整修

在港口航道護(hù)坡支護(hù)中，為了保證滑坡的穩(wěn)定性，應(yīng)該將安全系數(shù)控制在≥1.5的范圍內(nèi)容，以保證護(hù)坡施工的穩(wěn)定性。而且，在港口航道施工完善中，應(yīng)該通過(guò)反鏟挖掘機(jī)施工方案的修整，引導(dǎo)邊坡按照軸向進(jìn)行邊線樁的修整。項(xiàng)目整修中，也應(yīng)該將高出設(shè)計(jì)面的土方進(jìn)行挖除，用模袋對(duì)低洼處進(jìn)行填補(bǔ)，充分保障整平的整體性，為港口航道岸坡的項(xiàng)目修整提供參考[4]。

3.4模袋鋪設(shè)

港口航道施工中，需要結(jié)合鋪設(shè)模袋的工作作為重點(diǎn)，通過(guò)鋪設(shè)方案的完善以及整合，進(jìn)行工程項(xiàng)目的確定。通常狀況下，在模袋鋪設(shè)中應(yīng)該做到：第一，在完成模袋混凝土邊坡修復(fù)中，應(yīng)該結(jié)合施工的方向，在港口航道護(hù)坡上挖出底寬深度均為1m的邊界溝槽，實(shí)現(xiàn)模袋方向與坡比的合理確定;第二，在模袋邊坡中，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)好的模袋編號(hào)、模袋位置等，進(jìn)行模袋平攤，并利用模袋對(duì)地面進(jìn)行整合，從而形成一個(gè)整體， 保證邊坡穩(wěn)定;第三，在穿管、打樁工作中，需要將直徑為60mm的鋼管套入到模袋下端以及上端，預(yù)留套管袖口，然后利用鐵絲將其做成手拉葫蘆的方法調(diào)節(jié)松緊，施工人員可以將模袋下端的鋼管拉入到水中，確定固定位置，然后展開模袋，將模袋的下口封緊，對(duì)模袋上端固定，有效保證模袋鋪設(shè)的穩(wěn)定性。

3.5模袋混凝土充灌技術(shù)

在港口航道的模袋混凝土支護(hù)中，模袋混凝土充灌技術(shù)應(yīng)該滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：第一，在混凝土配置中，應(yīng)該將原材料的使用及設(shè)計(jì)要求作為標(biāo)準(zhǔn)，使工程施工滿足項(xiàng)目的基本要求。而且，施工人員也應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行取樣檢測(cè)，通過(guò)對(duì)材料的有效選擇及整合，明確設(shè)計(jì)工程強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)模袋混凝土的有效充灌。在混凝土配置中，其配置比例需要符合泵送與模袋的充灌需求，提高混凝土流動(dòng)性，而且，混凝土的強(qiáng)度不能小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，保證最大粒徑為20mm。第二，在充灌模袋混凝土?xí)r，需要在充灌實(shí)施之前，對(duì)水上部分的模袋進(jìn)行濕潤(rùn)處理，通常需要在灌入混凝土模袋的側(cè)面進(jìn)行充灌，并采用自上而下的方法完成灌注，提高模袋混凝土充灌的有效性。而且，在混凝土灌注中，需要將灌注管口的壓力控制在0.2～0.3MPa之間，在灌注接近飽滿狀態(tài)時(shí)，吸出模袋的空氣以及水分，之后在進(jìn)行充灌，通過(guò)這種充灌方法的構(gòu)建，可以提高港口航道整治的穩(wěn)定性，為模袋混凝土充灌施工的完善提供支持[5]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在港口航道整治的過(guò)程中，為了保證工程的穩(wěn)定性，應(yīng)該將模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)作為重點(diǎn)，根據(jù)施工的基本需求，進(jìn)行技術(shù)的使用及完善，充分滿足港口航道施工的基本需求。在模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)使用的過(guò)程中，施工人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到航道支護(hù)的重要性，通過(guò)模袋混凝土護(hù)坡準(zhǔn)備工作、測(cè)量放線工作、航道項(xiàng)目修整、模袋鋪設(shè)以及模袋混凝土填充等方案的完善，進(jìn)行工程項(xiàng)目的確定，充分滿足港口航道的施工需求，促進(jìn)模袋混凝土護(hù)坡施工的穩(wěn)定和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 袁衛(wèi)炎， 劉江楓. 模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J]. 中國(guó)科技縱橫， 2015（18）：87-87.

[5] 李志偉. 模袋混凝土護(hù)坡破損修復(fù)施工技術(shù)[J]. 水運(yùn)工程， 2017（B07）：58.