江陰20載 又回首 再激蕩

策劃| 供圖|

1995年江陰大橋開工典禮現場

江陰大橋的建成，也作為一份特殊的賀禮，獻給新中國成立五十周年。

江陰大橋北塔墩建設現場

江陰大橋主纜架設現場

跨越

江陰長江公路大橋（簡稱“江陰大橋”）跨越江蘇省境內的長江南北，已服務當地交通出行和經濟發展20年。一座橋，不僅僅連接兩座城，哺育兩方百姓，更是實現了四重“跨越”。

第一重跨越——設計建造技術的跨越，創造了“中國第一、世界第四”。建成時，江陰大橋是我國大陸地區第一座跨度超千米的懸索橋，同類橋梁中世界排名第四。

第二重跨越——區域經濟社會發展的跨越，驅動江陰和靖江兩市跨江經濟和沿海經濟。江陰大橋繼南京長江大橋之后，成為江蘇境內跨越長江南北的第二座大橋。這條過江通道極大地排解了南京長江大橋的負荷，也讓江陰市和靖江市的人流、物流再次暢行無阻地穿梭于兩岸之間。江陰市的地區生產總值在大橋通車后的十余年間增長了12倍；靖江市的地區生產總值也于2018年首次突破了千億元大關。

第三重跨越——管理與養護創新的跨越，開創養護優化的格局。實現國內首次主纜開纜檢查，首次安裝主纜觀察窗，首次在既有懸索橋增設主纜除濕系統，創新“五吊點”施工工藝，建立鋼箱梁焊縫疲勞裂紋長期跟蹤評估機制，定期編修《維護手冊》……在摸索中創新，在創新中總結，永不止境。

第四重跨越——新業態推動行業發展的跨越，編制了《江陰長江公路大橋鋼橋面鋪裝養護報告（1999年—2017年）》《江陰長江公路大橋鋼箱梁養護報告（1999年—2017年）》，創建養護藍皮書制度；創建人才培養和技術儲備機制等可供行業借鑒的模式，肩負行業擔當和歷史使命，為推動中國橋梁發展貢獻動能。

跨越，一個動詞，在江陰大橋發展的20年歷程中，凝練成了一個形容詞，寓意一種精神——奮進不息、創新不止的大橋精神。

追夢

作為我國大陸首座跨徑超越千米的特大橋，江陰長江公路大橋還是國家“九五”期間重點建設項目，北京至上海國家高速公路（G2）的跨江“咽喉”工程，代表了20世紀我國橋梁工程建設史上新的里程碑。

不論在建設、通車時期，還是養護、運營時期，江陰大橋一直是國家、地方和行業的焦點。建設時的江陰大橋，萬眾矚目，國務院、交通部、江蘇省委省政府相關領導紛紛奔赴建設現場視察指導，留下對大橋和建設者的關懷和鼓舞。1996年，原交通部部長黃鎮東視察江陰大橋建設現場時曾說：“建好江陰長江大橋是歷史重任。”原江蘇省交通廳廳長徐華強曾說：“正在建設的是一座反映九十年代一流水平的中國第一大橋。”

2002年，全球橋梁設計建造界“奧斯卡”獎——尤金·菲戈獎誕生。每年，全世界只有一座橋可以獲獎。當年6月，首屆尤金·菲戈獎就頒發給了江陰大橋。在江陰大橋的建設和養護過程中，世界級難題的攻克，讓它為隨后建成的南京長江二橋、南京長江三橋、潤揚大橋、蘇通大橋等世界級橋梁提供了諸多寶貴經驗。

2016年，交通運輸部印發《“十三五”公路養護管理發展綱要》，提出了公路養護的五大發展理念；2018年，江蘇省印發《江蘇省交通運輸科技創新三年行動計劃》，明確建議依托江陰大橋，加強跨江通道建養技術的科技攻關。作為中國大陸首座千米級懸索橋，在全社會高度的關注和支持下，將20年的養護運營經驗通過藍皮書的形式開放和共享，力圖在更高層面、更寬視角、更廣領域，群策群力，協同創新，為今后大橋養護與運營提供重要技術支撐，實現我國橋梁養護的“中國夢”。

2019年，江陰大橋走過了20載春秋，對于一座橋來說，只不過是華章初現。以養成“百年大橋”為己任的江陰大橋人，都在努力奔跑，都是追夢人。

時任國家主席江澤民為江陰大橋題詞

江陰大橋的建設牽動國內外橋梁界，圖為1998年11月，時任國務院副總理鄒家華（右一）回答外國記者提問。

原交通部部長黃鎮東（左一）多次前往江陰大橋建設現場考察指導

江蘇省時任省委書記（右一）陳煥友在江陰大橋建設工地慰問建設者們

求索

當江陰大橋被烙上印記——“我國大陸地區自行設計的第一座跨徑超千米的特大跨徑鋼箱梁懸索橋”，求索和創新，就成為了這座橋梁終身的使命。

把問題變課題，把課題變實踐，把實踐變成果。江蘇揚子江高速通道管理有限公司（簡稱“揚子江公司”）秉持著精益求精、盡善盡美的精神，針對建設階段遺留問題，以及養護運營中發現的問題，聯合多家單位開展了長期的研究和探索，在主纜防護系統、鋼箱梁疲勞裂紋檢修、鋪裝養護、支座和伸縮縫保養和更換、纜索維護等方面形成了一套較為系統的技術體系。針對運營期間節假日大流量問題，通過科學分析和探索，形成了江陰大橋現有的保暢管理體系，有效地提升了大橋的通行能力。

2013年1月，為了了解主纜鋼絲銹蝕情況，揚子江公司開展了國內首次的主纜開纜檢查，在跨中主纜最低點處打開了40厘米長的纏絲，檢查發現主纜頂部的鋼絲狀況良好，底部三分之一的主纜存在銹蝕現象，通過埋設的溫濕度傳感器實時監測，主纜內部的濕度夏季保持在90%以上，冬季保持在100%，在低溫情況下有冷凝水從預留觀察窗的泄水孔滴出。

江陰大橋全景

全橋檢測現場

掌握主纜鋼絲銹蝕情況的難題已經解決，但揚子江公司仍不止步，繼續求索。2014年7月，為了防止主纜鋼絲銹蝕加劇，開展了國內首次的既有懸索橋增設主纜除濕系統工程，于2015年1月份試運行。一年后，成功地將濕度降低到45%以下。

求索既要求耐性，更要求韌性。揚子江公司用7年去攻克“一條裂紋”。2011年，大橋的疲勞裂紋首次被發現，為了對疲勞裂紋進行檢查和修復，揚子江公司聯合河海大學開展了長達7年的研究，7項課題涵蓋了裂紋的檢查、評定、修復、新技術應用等成套技術，并發揚工匠精神對裂紋選用多種不同的維修方法進行比對。經過探索，疲勞裂紋不僅得到及時有效處理，還由最初的“批量修”“盲目修”“一個技術用到底”，發展到現在的“選著修”“精細修”。通過多年的現場實施和改進，維修的方法已經能夠滿足現場的使用需求，維修完后的裂紋90%沒有發生二次損傷。

求索，融入了江陰大橋人的血脈之中，成為奮進不息、創新不止的江陰脈動。

江陰大橋鋼橋面鋪裝

抗擊臺風，運營保暢。

／對江陰大橋說／

原交通部部長 黃鎮東

江陰長江公路大橋是我國20世紀末建成的最后一座大橋，其意義非同一般。江陰大橋的技術含量特別高，不亞于世界上任何一座特大跨徑橋梁。大橋建設各方應牢固樹立“質量是大橋的生命”的觀念，建立一整套適合大橋建設的質量管理體系。

江蘇省原省委書記 陳煥友

江陰長江公路大橋在全國公路交通運輸網中起到“咽侯”作用，是發展我國東部交通基礎設施，完善我國公路運輸網總體布局的關鍵性樞紐工程。建設江陰長江大橋是國家實施上海浦東和蘇州工業園區的開發開放，帶動長江三角洲乃至整個長江流域經濟發展戰略的一項主要措施。對江蘇來說，江陰長江公路大橋是連接蘇南蘇北的關鍵通道，對增強蘇南地區的輻射能力，改善蘇北投資環境，促進區域經濟共同發展具有十分重要的作用。江陰長江公路大橋是“中國第一、世界第四”的大跨徑橋，是中國橋梁史上的里程碑，是中華民族精神的體現。

中國科學院院士、中國工程院院士 李國豪

最高興的就是看到大橋在20世紀建成！我干橋梁這行60多年了，參加建設過的懸索橋有汕頭海灣大橋和虎門大橋，跨度都在千米以內，江陰大橋是我參加建設的第三座懸索橋，也是跨度最大的一座。

原交通部總工程師 鳳懋潤

1999年9月28日，江陰長江公路鋼箱梁懸索大橋建成通車。她在中國大陸建橋史上首次實現了“千米跨越”，代表了我國建橋水平的新高度。新世紀短短20年間，已建成和在建的千米以上跨徑懸索橋已達23座（截至2018年年底），跨徑在世界前十位中擁有了6座，最大跨徑達到1700米。這些成績的取得既是橋梁人的努力，又得益于國力的強大支撐。然而，我們應該清醒地認識到，建好“百年大橋”不易，養好“百年大橋”更難，要樹立起“建造是生產力，養護管理也是生產力；建造是發展，養護管理也是發展”的可持續發展理念。作為新興的“橋梁大國”，我國的橋梁養護管理的經驗與水平都較世界橋梁強國有著一定的差距，需要我們努力學習與借鑒，實現再一次的追趕與創新。

交通運輸部原總工程師 周海濤

江陰長江公路大橋是我國橋梁發展史上的里程碑。大橋規劃、建設、養護運營受到了國內外的廣泛關注。1999年9月28日通車至今已滿20周年。20年來，大橋養護運營團隊繼承和發揚建設者艱苦奮斗精神，以“百年大橋”為己任，以“功成不必在我”的胸懷和“功成必定有我”的擔當，不斷完善養護運營新機制，不斷發現新問題，不斷探索新技術，不斷總結新經驗，始終保持大橋處于安全、暢通狀態。

回顧過去，大橋養護運營團隊付出的心血令人敬佩，取得的成績值得肯定。展望未來，大橋養護運營團隊任重道遠。希望大橋運營養護團隊遵照“世界領先、人民滿意、有效支撐”的交通強國戰略要求，繼續努力，積極探索，在特大型懸索橋養護運營領域做出更大貢獻，為實現世界“橋梁強國”的“中國夢”做出更大貢獻。

/江陰大橋養護與管理科研工作一覽表/（截至2016年年底）

序號研究內容 時間1 主塔 基于數碼攝像技術的江陰大橋外觀裂縫檢測研究 2005.02-2007.12 2橋梁高聳構件表觀病害檢測技術 2018.01-2019.10 3纜索新型吊索軸套選型技術及吊索更換技術研究 2009.02-2012.09 4既有懸索橋增設主纜除濕系統關鍵技術研究 2014.06-2015.06 5江陰長江公路大橋主纜防護關鍵技術研究與應用 2014.10-2016.05 6大跨度懸索橋吊索狀態評估及長吊索更換技術研究 2015.12-2017.12 7橋梁瞬時索力精準測量技術研究與應用 2017.01-2018.12 8鋼橋面鋪裝江陰長江公路大橋鋼橋面鋪裝實橋對比試驗研究 2002.03-2005.12 9江陰長江大橋重交通鋼橋面改性澆注式瀝青混凝土鋪裝技術研究 2007.09-2012.08 10 基于十七年養護大數據的江陰大橋鋼橋面鋪裝技術 2016.10-2017.05 11鋼箱梁鋼箱梁日常檢查及典型病害評定技術 2011.07-2013.06 12 在役大跨徑懸索橋鋼箱梁疲勞裂紋成因及檢測技術研究 2012.09-2014.08 13 鋼箱梁疲勞裂紋修復時機評估及修復技術研究 2013.07-2015.06 14 基于三維顯微檢測技術的鋼箱梁疲勞損傷快速識別和評定技術研究 2014.01-2016.12 15 鋼箱梁疲勞裂紋鉆孔止裂技術研究 2015.09-2016.11 16 鋼箱梁頂板裂紋氣動沖擊補強技術研究 2016.09-2017.11 17 大跨纜索橋梁防腐涂層表觀檢測、特征識別及養護策略 2017.03-2017.12 18 正交異性鋼橋面板裂紋擴展歷程預測方法及加固補強技術 2017.03-2019.12 19 附屬設施 橋梁橡膠支座反壓式更換技術研究 2014.12-2016.12 20 大跨索承橋梁模數式伸縮縫病害分析及處置對策研究 2016.07-2017.12 21信息化和標準化江陰長江公路大橋養護管理系統 2003.05-2006.09 22 江陰大橋結構健康監測及安全評價系統研究 2005.03-2008.12 23 大跨徑懸索橋和斜拉橋養護規范研究 2006.12-2010.06 24 江陰長江大橋防撞預警系統 2012.05-2013.05 25 《公路橋梁伸縮裝置的病害評定標準》和《公路橋梁伸縮裝置更換技術規程》編制研究 2013.03-2015.03 26 中日橋梁養護管理技術比較研究 2013.05-2015.06 27 鋼結構橋梁維護技術標準化研究 2018.01-2019.12 28 BIM技術在高速公路、跨江大橋養護中的應用研究 2018.01-2019.03 29全橋養護基于全壽命成本的江陰大橋監測、維護與管理策略研究 2006.03-2009.12 30 長大跨橋梁結構狀態評估關鍵技術與應用 2006.06-2012.06 31 大跨徑纜索承重橋梁養護關鍵技術研究 2014.09-2016.09