秀美扎碾 綠色先行

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理念的先進是最大的綠色，如何讓公路工程如同花草樹木一般自然地融入環境中，并將工程建設的影響降到最低，是綠色公路建設的重要目標。扎龍溝至碾伯鎮公路（簡稱“扎碾公路”）位于青海省海東市，起點位于青海、甘肅兩省交界處互助縣扎隆口，終點位于樂都區碾伯鎮，是青海省六盤山片區的重點交通扶貧項目，也是海東市旅游環線公路中的重要組成部分。

扎碾公路作為青海省省級綠色公路試點項目，在建設過程中一直秉承綠色理念，將生態保護和低碳集約貫徹到公路建設的全過程。

綠色理念

扎碾公路全長57.25公里，采用二級公路標準建設，設計行車時速60公里至80公里，其中有48.2公里路段穿越或臨近上北山省級森林公園和互助北山國家森林公園總體規劃區，保護好沿線生態環境，成為建設者時刻繃緊的一根弦。

本著“發展綠色交通，建設生態環保公路，推進生態立省”的方針和秉承“經濟、合理、安全、環保”等管理理念，扎碾公路在建設時堅持以“最大努力的保護、最小限度的破壞，最大能力的投入，最大程度的恢復”為原則，充分利用森林公園的自然山水、森林資源優勢，切實加強生態文明建設，在保護好沿線生態環境的同時，著力打造生態秀美的旅游長廊，通過構建多層次、多色彩、多功能的生態旅游體系，將扎碾公路打造成一條集綠色、生態、低碳、旅游于一體的示范公路。

扎碾公路施工工棚、拌和場等因地制宜選址，利用河道、路基用地、林木稀疏地搭建，減少對自然生態環境的破壞和擾動。

綠色設計

多次踏勘，征求相關部門意見。由于扎碾公路穿過互助北山國家森林公園和青海省省級森林公園，生態環境極其脆弱，為了做好沿線的生態保護，青海省建管局會同設計、施工單位及林業部門多次到現場調查路線走向、工程內容、林木密度，調改路線，設計出多個方案，選擇對環保生態最有利的線位，結合實際地形，調整設計思路，靈活運用技術指標，并多次組織專家優化線路方案，盡可能減少林地占用和林木砍伐。

落實責任，注重環保專項設計。按照青海省交通運輸廳、青海省環境保護廳《關于印發青海省公路建設生態環境保護技術指南的通知》《項目環評報告》《水土保護方案》等文件要求加強環保專項設計，編制《生態示范專題報告》，對涉及影響生態環保的工程采取“以橋代路”“涵洞改橋梁”等新措施，使各項環保措施從設計、施工、運營階段都落實到位。

積極創新，開展生態景觀專題研究。在綠色公路建設中重視路域生態恢復和旅游景觀設計，聯合交通運輸部規劃研究院，開展青海高原觀光主題型風景道的生態保護與景觀融合關鍵技術研究，針對景觀主題分段、旅游服務設施設計、綠化植物選擇與隧道洞口生態修復等內容展開分析，結合6處示范工程的設計，在提升公路沿線景觀質量、文化內涵和服務水平的同時，有效保護沿線敏感的生態環境。

施工便道實現永臨結合，避開樹木茂密區域，沿河道布設，盡量減少新的開挖和占用，旱季施工期間，適時灑水以減輕揚塵污染。

全線統籌，最大程度集約節約。以推進模塊化建設為方向，深入推廣標準化設計，鼓勵構件設計標準化和通用化。推進施工標準化，在施工場站建設規范化、駐地建設實用化的基礎上，積極推廣工廠化生產、裝配化施工，著力推進施工工藝標準化。在設計階段對沿線的古樹和大樹做好保護，盡量保留沿線原生古柏作為中央隔離帶綠化植物，并在設計階段充分考慮土石方平衡和隧道棄渣的綜合利用。

綠色管理

高度重視，成立專項領導小組。按照青海省交通運輸廳推進綠色公路試點項目建設，加強示范引領作用的總體要求，2016年11月青海省成立了建管局綠色公路示范項目領導小組,并將扎碾公路作為綠色公路示范項目建設。

綠色先行，組建施工環保小組。施工前及時組建環境保護領導小組，以項目辦主任為組長，項目經理擔任組員的形式，要求各標段相應成立環境保護小組，并簽訂環保責任書，確保施工過程中綠色理念和要求得到貫徹實施。

加強宣傳，牢固樹立綠色理念。在施工單位進場時發放環保指南，張貼環保宣傳牌，全面宣貫綠色發展理念，加強施工人員的環保教育，深入理解設計文件中綠色公路建設的設計理念和設計要求，樹立全員綠色施工意識。

綠色成效

路線優化，節約占地伐木。扎碾公路優化改善路線平縱線形，先后調整了26公里路線，占設計里程的51%，是青海省公路建設史上調整線位最多的一段。2015年11月路線優化完成后，路線縮短108米，增加2座橋梁共687米，減少林地占用16.2萬平方米，保留樹木67832棵，減少防護排水25649立方米，少拆遷房屋15平方米，優化后工程減少費用約2300萬元。

以橋代路，用隧道降坡度。在達坂山隧道出口路段，將原來的高填方路基設計方案，改變為新建兩座687米的大橋，從而避免了對兩側山體的大面積開挖；為達到公路縱坡不超標的要求，該項目在達坂山增加了“Ω”（歐米伽）隧道，延長了路線長度，降低了道路的縱坡。該隧道長2734米，平面線形為“Ω”，是西北五省第一座“Ω”型隧道。

永臨結合，變廢為寶。節約利用土地資源，高效利用臨時工程和臨時設施，注重就地取材，因地制宜，積極探索使用廢渣造田造林、積極應用節水、節材施工工藝，推進廢舊瀝青、棄渣等廢棄物有效再生循環利用，推廣永臨工程相結合。

低碳節約，降低能耗。在有效控制投資的前提下，積極應用節能技術和清潔能源，使用符合“國標”的節能產品，在服務區、管養設施及施工中的各種機械設備上選用能耗低、功效高、工藝先進的機械設備，體現低碳、環保、節能；優化施工組織，降低施工能耗；在治超站、養護工區推廣太陽能熱水器、量子能電鍋爐、風光互補式庭院燈、生活污水凈化處理系統的應用；在隧道建設時積極采用節能通風、LED節能燈、棄渣的循環利用等低碳節能減排技術。

生態修復，景觀融合。扎碾公路以鄉土植物為主，對公路沿線擋墻、分離式路基、橋梁墩柱等進行綠化設計；同時對沿線裸露部位植樹、種草、種花，截止到目前，扎碾公路沿線共植樹17萬余棵，植草面積約20萬平方米，種花面積約12萬平方米，為此全線共增加1494萬元左右的綠化費用。同時，以當地人文為契機，對沿線多數擋土墻、視野內的高大橋墩、隧道洞門等開展噴繪和彩繪設計，進行美化和柔化處理，將文化和地域元素融入設計中，并對隧道洞口仰坡開展無痕化生態修復。

品質提升，功能拓展。扎碾公路作為海東市重要的旅游公路環線，建設時充分考慮了自駕游人群的特征，結合沿線自然風光和工程特點，積極拓展和完善了旅游服務功能。利用棄渣場打造了覽山亭觀景臺和古柏觀景臺；利用隧道棄渣及土地資源，在沿線靈活設置了42處停車港灣；利用拌和站撤場后的場地修建了交通文化廣場，同時結合扎龍口村的空地修建了土族文化廣場。