性能朝圣之旅

趙子騰

對于蘭博基尼的試駕活動，我們似乎總是抱著一種朝圣的心態去參加的，畢竟能在正規賽道上撒歡駕馭這些蠻牛們的機會并不多，況且這次活動還有著讓我十分期待的Huracán EVO。當然，除了Huracán EVO外，Urus以及Aventador S也在本次的試駕車型清單當中。

對于Urus來說，作為蘭博基尼的首款SUV車型，可以說為蘭博基尼開拓了一個全新的細分市場，超級跑車制造商所生產的SUV目前也只有Urus一款量產車型。而本次試駕體驗活動，我們除了能在賽道上感受Urus的操控性，也可以在越野路面體驗到它的通過性。Urus搭載了四輪驅動系統，并且擁有托森中央差速器，在TERRA越野模式下還可以通過自適應空氣懸掛讓離地間隙提升到248毫米，駛過一般的非鋪裝路面小菜一碟。4.0升V8雙渦輪增壓發動機可產生477千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，推動如此龐大的一臺Urus完成由靜止到100公里/小時的加速也僅僅需要3.6秒。

相比起已經很熟悉的旗艦車型Aventador S來說，我更期待Huracán EVO的表現，畢竟這輛小牛上采用了太多來自蘭博基尼的最新科技。外觀上的變化主要集中在前臉部分，空氣動力學優化過的前保險杠兩側采用Y字型的設計，造型比普通版本更夸張。尾部夸張的大型ALA尾翼并沒有出現，畢竟EVO還沒有Performante那么“硬核”，但是車尾中部像拳頭一樣大的雙邊雙出排氣管還是足夠吸引你的目光了。

當然，真正的黑科技其實是Huracán EVO所搭載的LDVI車輛動態中央控制系統，作為整車的控制單元核心，LDVI系統會針對車輛的各類動態表現進行實時控制，并與其他電子系統相互協同，比如后輪轉向系統以及扭矩矢量分配四驅系統等。除此之外，Huracán EVO所搭載的2.0版本蘭博基尼LPI慣性平臺系統集成了加速器及陀螺儀傳感器等多臺感應器，并且位于車輛重心所在位置，可以實時監控車輛在行駛過程中出現的水平及縱向等方向上的加速度、側傾角等信息，并實時調節懸掛阻尼，而所有的這一切都經由LDVI這個核心大腦進行分配處理。說得通俗一點，Huracán EVO可以預判下一刻的駕駛情況并做出最合理的選擇，讓整車持續保持在最佳狀態。

說了這么多，當我真正坐進Huracán EVO的駕駛席時，手心還是會冒汗。極為低矮的坐姿讓我仿佛像坐進了一輛大號的卡丁車一樣，戰斗風格滿滿的碩大換擋撥片以及方向盤下方的紅色ANIMA都時刻刺激著你的神經。理智告訴我，我不應該在第一圈就將駕駛模式切換到CORSA，畢竟這可是一臺擁有恐怖功率輸出的Huracán EVO。在Sport模式下熟悉了賽道以及車輛性能后，將駕駛模式切換到CORSA，這頭“蠻牛”也被徹底喚醒了。油門到底之后，V10自然吸氣發動機的巨大咆哮聲甚至讓我出現了短暫的耳鳴，超強的加速度讓我的腎上腺素開始飆升，注意力也變得格外集中，因為上一秒還很遠的彎心在下一秒就會出現在面前，錯過了剎車點就會出現推頭的現象。

本以為這輛Huracán EVO會與我開過的其他超級跑車那樣有著相近的彎道表現，但事實還是證明我錯了，因為即便我在彎道中拼盡全力，還是無法探測到它的極限。四條輪胎穩穩地咬住地面，底盤以及懸掛帶來反饋是“還差得遠呢，我還可以更快”。那種彎道中極強的信心實在難以用言語去形容，它快得簡直不像是這個地球上應該存在的一樣。我相信，這些從未有過的體驗都歸功于Huracán EVO身上的LDVI系統以及其他黑科技的幫助，曾經難以馴服的蠻牛變得格外好開，即便不是專業的賽車手也可以將它開得很快。

在寫下這段文字的時候，Huracán EVO在賽道中所帶給我的那種美妙感受記憶猶新，正如蘭博基尼汽車有限公司主席兼首席執行官Stefano Domenicali先生所說：“Huracán EVO代表著革新升級的終極定義。”沒錯，Huracán EVO就是這樣一臺終極駕駛機器。