廣西北海港發展郵輪母港策略研究

王丹　歐小俊

摘 要：中國作為擁有1.84萬公里海岸線和眾多天然良港的國家，還遠未形成郵輪母港定位的區位優勢和自然環境，國內還有很多尚待開發的優良港灣作為郵輪母港進行研究和設計。而相對于諸多尚未開發的良港中，北海港以其獨特的地理優勢，優美的自然景觀和豐富的旅游資源，具有極大的開發和戰略意義。本文在詳細分析北海港作為郵輪母港的現有功能要素的基礎上，從精煉與開發郵輪航線，引進外部投資和管理模式，加大郵輪母港宣傳力度，提升地區經濟實力，加大政府扶持力度等方面提出一系列建議，以期對北海港的郵輪母港建設有所幫助。

關鍵詞：郵輪母港;功能;策略

中圖分類號：U696+.2? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）03-0022-02

1 前言

隨著國內經濟的飛速發展以及人們生活水平的顯著提高，郵輪旅游也隨之得到了快速升溫。巨大的出境客源市場、亞洲最具競爭力的旅游產業、規模龐大的旅游群體和居民休閑度假意識的提升使得中國成為國際郵輪公司競相爭奪的戰略性新興市場。北海港位于廣西壯族自治區的最南端，向南面朝北部灣和東南亞，向后背靠旅游勝地廣西，自然景觀和旅游資源十分豐富。目前，北海港的郵輪航線主要有兩條，分別是“北海——潿洲島”和“北海——海口”，而且兩條航線都是以載客為主要業務的小型郵輪，郵輪母港建設急需升級與轉型。

2 北海港作為建設郵輪母港的現有功能要素

2.1港口碼頭設施

北海港航道水深平均在10米以上，對大型郵輪停靠造成的限制不大。但是郵輪因其長度很長、寬度很寬以及干舷很高的影響，相對于普通的商船對碼頭有更加特殊的結構和布局要求。北海港現有碼頭泊位11個，萬噸級以上的泊位有6個，最大的靠泊能力為3.5萬噸，但北海港國際客運碼頭目前只能停靠中小型郵輪，對于大型郵輪的停靠有一定的限制。

2.2郵輪航站樓

郵輪航站樓主要為游客提供短暫停留休息以及上下乘船的設施，航站樓內應是具備可以滿足游客休息，買票，取票，飲食，行李寄送，普通采購等多元化的平臺。北海港國際客運航站樓主要是為往返于海南以及潿洲島的一些中小型渡輪或觀光型船舶提供服務，服務類型相對簡單并且單一，功能不夠全面。目前，航站樓的改建和擴建工程正在進行中，待完工后，航站樓功能將有較大的提升。

2.3物資補給

郵輪母港作為一個連接陸地設施和郵輪經濟的紐帶，它應該能夠輸送船舶所需的各種補給以及為人員和物品提供運送服務，這就要求郵輪母港必需配備能夠適應上述要求的物流系統。北海港目前有兩條小型郵輪的運輸航線，而且在2016年也曾運營過“北海——下龍灣”的國際郵輪航線，這些相對較成熟的物流網在郵輪物資補給和物資的種類與數量方面可以滿足大型郵輪營運的要求。

2.4陸上交通情況

一個完善的郵輪母港應該具備豐富且發達的交通運輸體系，不僅包括陸路運輸還應包括航空運輸，還要考慮到不同旅游目的地人群需求以及不同消費層次的需求。北海市是廣西唯一一個具備海陸空三方位交通的沿海城市，擁有得天獨厚的交通網絡。目前，北海火車站有直達云南、貴州、湖南和廣州的動車組運行，機場航線可以覆蓋成都、貴陽、哈爾濱、上海、深圳、南京等十幾條國內主干航班。海運方面每天都有往返海口的固定班輪。

2.5住宿飲食情況

在郵輪母港，由于游客來自不同的國家，不同的城市和地區，因此郵輪母港需要具備多元化、多樣化的飲食與住宿條件，來滿足不同消費層次的旅客的需求。北海市作為傳統的旅游城市，截至2018年底，有各類型酒店5000余家，各類風味的飲食店1500多家，基本能滿足各種類型旅客的要求。

2.6后勤保障設施

郵輪母港所在的港口地區一般來說都擁有完善的修船、造船設備，北海港雖然沒有修造船基地，但是在距離北海不到100海里的欽州市有中船重工廣西分公司的修造船基地，可以滿足二十萬噸船舶的修造工程。

由此可見，通過對以上6個方面的分析，北海港已經基本上具備了作為郵輪母港的功能要素需求，這就為其后的開發與設計提供了良好的基礎和便利條件。

3 北海港建設郵輪母港的建議

3.1 精煉與開發郵輪航線

航線設計是一項相當復雜的工作，涉及的因素特別多，變量大，特別是郵輪航線設計更為復雜，需要綜合考慮的因素更多，這就要求采用多維的角度以及系統的方式才能夠使航線方案長期有效。一般來說郵輪航線設計需要考慮的因素有港口條件、氣候條件、掛靠港及目的港的基礎設施和當地政策等，同時還要考慮游客的觀光景點，航程的遠近以及所花費的時間長短，旅行花費這些都需列入考慮范圍。

以北海港為郵輪母港，建議以東南亞風情為特色，精煉并開辟新的航線。例如：“北海—越南—泰國—馬來西亞—菲律賓”這一航線，還可以將海南的三亞，越南的下龍灣、芽莊，泰國的芭堤雅、曼谷以及新加坡的環球影城和濱海灣花園等這一系列著名的旅游景點融合到主題航線中，使其具有東南亞特色，突出東南亞觀光主題。另外，東南亞各國以熱帶季風氣候為主，晴雨分明，常年溫和，氣候宜人，沒有較大的氣候差異，對于冬季北方的游客來說可以突出溫暖、陽光、海灘等自然資源。

3.2引進外部投資和管理模式

郵輪碼頭作為一種支持設施，一般是由港口進行自主建設，但建設所需要投入的資金相當龐大，建成后一般需要十多年才能實現收支平衡或者盈利，這導致很多港口擁有建設條件卻無充足資金進行投資。而郵輪公司為了完善產業鏈，對于合資建設郵輪母港表現出極大興趣。北海港擁有先天港口基礎和一定的郵輪經營經驗，在一定程度上能減少資金和其他方面的投入，如果能夠引進郵輪公司共同建設，無論在資金還是在郵輪營運與管理上都會有一個大大的提升。

3.3加大郵輪母港的宣傳力度

要想擴大郵輪市場必須提高港口品牌的知名度，這就需要對北海郵輪旅游進行進一步的宣傳，同時還需要積極參加全球性的郵輪組織活動，學習到更先進的郵輪營運理念，積極向國際其他郵輪平臺介紹北部灣，爭取國內外的潛在游客，提高品牌知名度，擴大影響力。

3.4加快郵輪公司總部落戶建設步伐

郵輪經濟產業一般可以分成三個部分，其一：主要以郵輪設計和建造為代表的產業經濟的上部，其二：以郵輪企業為代表的郵輪運營是產業鏈的中部，最后是以郵輪母港為代表的郵輪服務是產業經濟的下部。

在實際的運營過程中，居于郵輪產業鏈中部的郵輪公司對整個郵輪經濟產業發揮到承上啟下作用并且擁有最大的調節和控制能力，無論是對于郵輪相關產業還是港口服務業都起著關鍵性的作用。同時，郵輪公司按照國際郵輪市場的變化，會不斷調節郵輪產業的管理與經營，使得郵輪產業能夠得到進一步的發展，進而進一步推動地方經濟的發展。因此，主動與國內外知名郵輪企業進行洽談和合作，積極爭取他們落戶北海市，對北海市當地的郵輪產業必定發揮到積極的作用。

3.5提升地區經濟實力

郵輪產業的發展離不開當地經濟的大力支持。在大力發展郵輪產業的同時應特別注意要做到與當地經濟的協調發展，因為，當地的經濟實力會限制到郵輪基礎配套設施的建設，而基礎設施的缺失會降低郵輪母港的接待能力與檔次，進而會降低該母港對游客的吸引力，從而降低自身的競爭力。北海港擁有豐富的旅游資源以及大量的外來游客資源，但是，北海的經濟相較其他沿海港口還是有一定的差距，很多基礎設施還需不斷完善。因此，不斷提升地區的經濟發展，逐步完善郵輪產業相關配套設施，對于北海的郵輪產業發展有著積極的促進作用。

3.6政府加大郵輪產業扶持力度

郵輪經濟的發展需要有一個良好的外部條件，而這個良好條件的重點在于政府在郵輪產業建設政策上的支持。要想建設郵輪母港，政府必須出臺一系列有利于郵輪經濟發展的決策，發揮帶路人作用，全面支持當地郵輪產業，把保障郵輪發展作為優先對象。北海市人民政府已于2017年6月印發了關于《2017年北海郵輪母港建設“四定”工作方案》，在政府的帶動下，目前各個方面工作進展得很順利。

4 結束語

隨著國際郵輪旅游業的興起和繁榮，中國市場必定迎來新一輪的郵輪旅游熱潮，從而進一步拉動郵輪母港的建設與開發。目前國內郵輪母港建設競爭相對激烈，但在建設布局上還缺乏總體規劃，北海作為一個新興的郵輪旅游目的地，應該及早做好郵輪產業的布局與調整，充分發揮自身的地理位置、旅游資源等各方面的優勢，揚長補短，積極營造條件，努力把北海建設成為我國西南沿海片區重要的郵輪母港中轉基地。

參考文獻：

[1]程爵浩，高欣.全球郵輪旅游市場發展研究[J].世界海運，2004，27（4）： 25-27.

[2]余科輝，劉志強.世界郵輪旅游目的地與郵輪母港研究[J].商業研究，2007（7）：94-95

[3]焦芳芳，郵輪航線設計及我國母港郵輪航線拓展建議[J].水運管理，2014，36（11）：26-29

[4]鄢紅葉.郵輪航線規劃研究[D].大連海事大學，2012.

[5]趙瑩瑩.淺析郵輪航線設計與開發[J].新經濟，2016，（35）：27-28