英國：城市交通的未來就在眼前

宋若函

大多數現代城市道路都是為汽車而設計的，但騎行卻正改變著人們在城市中的出行方式。英國各地都出臺了不同的政策，使城市更加適宜騎行。英國利物浦計劃在2026年之前成為騎行運動發展最快的城市。英國加的夫正在其市中心修建第一條隔離自行車道。很明顯，英國城市騎行交通正在不斷發展壯大。雖然其規模還達不到丹麥等國的水平，但顯而易見的是已經出現了許多適當的政策來促進城市騎行的發展。

城市騎行有益于身體健康

荷蘭有21%的出行都是騎自行車出行，這一比例十分引人矚目，但這其中除了交通出行以外，也包括很多以健身為目的的出行。當然，在交通繁忙的道路上騎行并不是最健康的，但仍然比駕駛汽車等需要久坐的交通方式要健康得多。

在體質水平方面，騎行者確實要比其他通勤者更加健康。騎行者通常擁有較輕的體重和較低的肥胖風險。定期騎行對減輕體重并擁有更加健康的體質指數產生了強有力的影響。還有證據表明騎行可使騎行者的老年生活更加舒適。騎行者的免疫系統更加強壯，可使其更加健康，患感冒等各種常見疾病的概率也更低。

騎行對于健康的益處不僅限于身體上的。研究數據表明，騎行可對大腦健康、情緒及能量水平產生積極的影響。研究結果表明，每天只騎行20min可以防止抑郁癥，而抑郁癥是現代社會最常見的問題。研究還表明，定期騎行是保持心理健康的最佳運動方式之一，騎行者通常擁有較輕的體重，可以減少心臟病的患病風險。騎行者通常擁有更佳的情緒，可以提升生活幸福感。僅僅上述益處就足夠促使更多的人參與騎行，現在就開始體驗未來的生活。

城市騎行的經濟效益

在個人層面，騎行對于健康的益處是無與倫比的。而在其他方面，城市本身也可從中受益。城市的恰當運轉需要金錢，所以騎行的經濟效益難以忽略。在市中心，騎行出行率高的一個明顯優勢就是能夠帶來更高的客流量。事實上，人們可能仍然會步行去位于市中心的商店，而不是駕車去大型購物中心，這對于遍布英國城市中心的小型商鋪是十分不利的。

在歐洲，騎行已經創造了65萬個職位，從生產自行車到經營維修店，只要有更多的人擁抱兩輪城市交通，這些職位的規模就能夠進一步擴大。2015年，歐洲自行車論壇公布了一項關于騎行經濟效益的有趣研究，自行車專用道路雖然并沒有密集的車流，但仍然帶動了周邊房價的升高。這就是騎行也能影響房地產價格的原因。在某種程度上，這一現象有兩種解釋：首先，如果某一地區的汽車流量較低，那么這一地區的環境污染程度也較低。第二，這些地區通常也更加安靜，更適宜家庭居住。

自行車公共基礎設施建設是增加收入的一種方式

開發新的自行車公共基礎設施可產生一系列效益，最主要的就是經濟收益。由于英國每個市政當局都有著不同的預算，所以每個城市都有其獨特的方式來促進經濟增長。據估計，如果利物浦的騎行人口達到20%，那么該市的年收益將會增加3100萬英鎊。利物浦市政府還估算過，如果騎行人口達到10%，那么該市的國民醫療服務體系（NHS）每年將節省2.5億英鎊的開支。而現在，整個英國估計只有2%的人口是真正在騎行的。

修建更多的自行車專用道是騎行公共基礎設施建設中至關重要的一環。而將其與整個城市區域隔離也可帶來諸多好處，例如降低交通事故率、根除交通擁堵問題。而騎行公共基礎設施建設所帶來的最重要的健康效益之一是解決了碳排放問題。目前，并不是所有城市都在擔心生態足跡的問題?；氐嚼锲值睦由希c英國的其他城市相比，利物浦是一座汽車擁有率較低的城市，但降低碳排放量仍然是其當務之急。利物浦計劃在2024年之前將碳排放量再降低30%。

其次，該舉措還能減少國民醫療服務體系的壓力，因為居民會變得更加健康。該舉措還能減少通勤時間，特別是在交通高峰時段。更重要的是，這些措施還可使所有人都能自由出入市中心。

自行車旅游的發展機遇

自行車旅游是一個新興的領域，可能會是新的經濟增長點。目前已經有公共組織和私營機構抓住了自行車旅游的發展機遇，帶著騎行者們去游覽青山綠水或觀賞城市地標，自行車旅游有著巨大的潛力。想在環法自行車賽等項目中嘗試自行車旅游的國內外游客可以關注各種最新的騎行活動折扣信息。

而自行車旅游與自行車的銷售和租賃密切相關。這就是現在許多城市都能夠接受人們甚至無須擁有自己的自行車的原因。如今，大城市都有各式各樣的自行車租賃項目，自行車泊車位遍布全城，居民和游客都可以騎著自行車以自己的節奏探索城市。

英國國內城市騎行的幾個局限性

當我們鼓勵兩輪車上的城市交通時，對當前的風險進行評估也是十分重要的。大多數城市的騎行基礎設施建設仍處于發展階段。這也是為什么我們需要做得更多，以降低城市騎行相關事故和其他危險的數量。

英國各市政府都明白道路安全和基礎設施建設的重要性，他們已經開始了通力合作。事實證明，大多數事故都是在十字路口發生的，這也是騎行者與駕車者交匯的位置。倫敦的黑衣修士路提供了一個積極的案例，這里的機動車和非機動車交通信號燈是同步的，從而提升了道路安全。倫敦市決定對交通信號燈進行重新規劃，以使得騎行者和機動車輛永遠不會同時在主要十字路口交匯。

環境污染是另一個主要問題。僅僅是在車流量大的道路上騎行就可導致諸多呼吸問題。吸入汽車尾氣是十分危險的，所以現在大多數騎行者都會佩戴呼吸面罩來確保其健康。

為了促進城市兩輪交通發展正在實施的措施

公共政策中必然包含著針對騎行基礎設施建設的投資，諸如修建自行車專用道、在騎行車道和機動車道之間設置綠化帶隔離墻。除此之外，還有很多其他可行的選項能夠促進騎行的發展。

其中之一是挪威采取的策略，該策略的基本原則是丘陵地區也應當能夠進行騎行，而僅僅通過個人力量很難實現這一目標。Trampe自行車電梯就是為幫助騎行者輕松爬坡而專門定制的。騎行者可在自行車電梯的起始位置按下按鈕，地面上便會出現一個腳踏板，這個金屬小腳踏會推著騎行者前進。這樣的公共基礎設施投資使得原本不可能騎行的地區也能進行騎行活動了。

倫敦也出現了新的騎行理念。由于自行車泊車樁的造價太高，所以倫敦市政府正在與一些授權運營商合作，在全市范圍內提供自行車租賃服務。在這種情況下，便沒有必要再修建自行車泊車樁了。此舉還能進一步地降低騎行成本。在一些大都市，這一舉措甚至能夠完全消除自行車泊車樁的需求。

但是，城市騎行目前最大的問題是如何使適宜騎行的道路覆蓋更多的區域。僅僅在城市中心修建幾條自行車專用道是遠遠不夠的，至少從安全角度來講是不夠的。將騎行與其他交通基礎設施連接在一起是十分重要的。例如，騎行通勤者應當能夠安全地從地鐵站到達城市中任一地點。在荷蘭，這已經實現了。目前，各大城市正在加緊布局，以使騎行者能夠輕松地切換其他交通方式。

最后的考慮

如今，普及騎行已經實現，騎行的未來在許多國家也可能已經實現。在英國，有很明確的數據表明各大城市正在積極采取措施，確保公共基礎設施建設滿足騎行者的需求、保障騎行者的安全，并與其他公共道路完美連接。

最重要的是，騎行仍然是一種有趣的通勤方式，能夠讓人們的生活更加健康。騎行半個小時就能燃燒幾百卡路里。在較低的體質指數（BMI）下，騎行者能夠獲得更輕的體重和更健康的身體。騎行還能創造社交感，讓大都市里的人們開始感覺到自身的珍貴之處。