破風(fēng)之刃

風(fēng)阻，似乎看不見(jiàn)摸不著，實(shí)際上對(duì)騎行時(shí)的速度影響很大。來(lái)自美國(guó)的FELT，很早就意識(shí)到：如能降低風(fēng)阻，那么就能替車手節(jié)省更多體力，車手在終點(diǎn)前的高速競(jìng)逐中，想要?jiǎng)俪龅臋C(jī)會(huì)也就更大。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，F(xiàn)ELT通過(guò)CFD軟件和CD-Adapco超級(jí)計(jì)算機(jī)的模擬，以及大規(guī)模的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的實(shí)測(cè)，以數(shù)據(jù)為參考依據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)車架，讓車架達(dá)到極佳的低風(fēng)阻效益，并因此誕生了FELTAR系列。

然而想要降低風(fēng)阻，單憑優(yōu)化車架的外觀設(shè)計(jì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，找出足夠強(qiáng)度且輕的制作車架的材料也十分關(guān)鍵。已經(jīng)被大量運(yùn)用在一級(jí)方程式賽車的TeXtreme碳布，成為了FELT用來(lái)制作車架的理想材料。TeXtreme碳布更薄更輕，且能減少疊層間樹(shù)脂的用量，所以可以造出高剛性又輕量化的碳纖車架。再加上FELT已掌握的UHCUltimate碳纖與納米樹(shù)脂技術(shù)，讓FELT AR系列車架不僅風(fēng)阻更低，而且足夠輕量化。

在空氣動(dòng)力學(xué)外觀與車架材質(zhì)這兩個(gè)領(lǐng)域都找到理想的解決辦法后，F(xiàn)ELT仍舊需要通過(guò)各種高科技手段來(lái)實(shí)現(xiàn)他們心目中最完美的車架，因此諸如有限元素分析（FEA）、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）與計(jì)算流體力學(xué)（CFD）等先進(jìn)技術(shù)，都是FELT用來(lái)打造旗下各式車款的利器。在三大元素結(jié)合之后，F(xiàn)ELTAR系列可說(shuō)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和材料組合的最佳結(jié)合。

就外觀來(lái)看，F(xiàn)ELT AR1可說(shuō)是具備了空氣動(dòng)力學(xué)在自行車上的所有研究成果，從扁平如刀的管型、頭管的擾流造型、立管收輪的弧度、內(nèi)藏式的夾器到全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，無(wú)一不是為了優(yōu)化每一處可能影響速度的輪廓。而下管FELT四個(gè)大字，說(shuō)明了此車的“身份”;沒(méi)有被涂裝遮蓋的棋盤式碳纖紋路，把TeXtreme碳布的特征表露無(wú)遺。此時(shí)，就算還沒(méi)跨上FELT AR1，單單這樣環(huán)顧一圈，就已經(jīng)能夠感受到它非凡的“破風(fēng)”氣勢(shì)。

這次，由職業(yè)車手擔(dān)任FELT AR1的評(píng)測(cè)車手。在剛拿到車子時(shí)，得益于UHC Ultimate與TeXtreme兩大碳纖材質(zhì)的結(jié)合，讓職業(yè)車手也驚訝：“這車子看起來(lái)是份量十足，但實(shí)際拿在手里卻是十分輕盈，超出我對(duì)一般空氣動(dòng)力學(xué)自行車的認(rèn)知。”

因?yàn)樵谫|(zhì)量（重量）占有優(yōu)勢(shì)，所以車手覺(jué)得FELTAR1不論在起步、再加速，甚至爬坡，都可給出高分的優(yōu)秀評(píng)價(jià)：“以前我不太喜歡用空氣動(dòng)力學(xué)車輛來(lái)爬坡，因?yàn)檫@類車多半都會(huì)比爬坡車重，只要一進(jìn)入長(zhǎng)坡，通常都會(huì)越騎越吃力。然而FELT AR1卻沒(méi)有這種現(xiàn)象發(fā)生，我想是輕量化帶來(lái)的一大好處，而且它的踩踏反饋相當(dāng)直接，也說(shuō)明了AR1擁有的剛性是十足的飽滿。”

對(duì)于FELT AR1的“本職工作”——平路沖刺，評(píng)測(cè)車手更是贊譽(yù)有加：“這種由一線品牌設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)車輛，在性能上都是可圈可點(diǎn)的。而拿FELT AR1跟其他我騎過(guò)的車子來(lái)比較的話，我想是完全不輸給那些出現(xiàn)在環(huán)法賽里的頂級(jí)車款。不管是高速巡航，還是終點(diǎn)前的沖刺，我覺(jué)得FELTAR1都可以成為車手最放心的‘伙伴。”

為了追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，把后夾器收納在五通與后下叉之間，是許多空氣動(dòng)力學(xué)車輛的設(shè)計(jì)選擇，F(xiàn)ELTAR1也不例外。不過(guò)我們的評(píng)測(cè)車手認(rèn)為，如果采用這樣的設(shè)計(jì)，將來(lái)要保養(yǎng)或調(diào)整夾器位置的話，跟普通的公路車相比會(huì)繁瑣很多。

總體來(lái)說(shuō)，F(xiàn)ELT AR1有著優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及令人驚艷的輕量化車體。FELT AR1雖被定義成平路型車種，通過(guò)測(cè)試之后我們才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)FELT AR1可以適應(yīng)的賽場(chǎng)環(huán)境比想象中多。評(píng)測(cè)車手是如此作總結(jié)的：“不只是全平路的比賽，我想丘陵地這種上上下下的地形，也適合FELT AR1入場(chǎng)較量，甚至是爬坡型賽事，只要坡度多在8%以內(nèi)的話，我覺(jué)得FELT AR1也可以有出色表現(xiàn)。”